Volo Dan-Air 240
| Volo Dan-Air 240 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Data | 26 giugno 1981 |
| Tipo | Perdita di controllo causata da cedimento al portellone |
| Luogo | Nailstone, Leicestershire |
| Stato | .svg){kind=small} Regno Unito
|
| Coordinate | 52°40′09.84″N 1°22′12.72″W / 52.6694°N 1.3702°W |
| Tipo di aeromobile | Hawker Siddeley HS 748-108 serie 2A |
| Operatore | Dan-Air Services Ltd |
| Numero di registrazione | G-ASPL |
| Partenza | Aeroporto di Londra Gatwick, Londra, Regno Unito |
| Destinazione | Aeroporto delle Midlands Orientali, Nottingham, Regno Unito |
| Occupanti | 3 |
| Passeggeri | 0 |
| Equipaggio | 3 |
| Vittime | 3 |
| Feriti | 0 |
| Sopravvissuti | 0 |
| Mappa di localizzazione | |
  | |
| voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia | |
Il volo Dan-Air 240 fu un incidente che coinvolse un turboelica Hawker Siddeley HS 748 serie 2A operato dalla Dan-Air Services Limited sulla prima tappa di un volo postale notturno dall'aeroporto di Londra Gatwick all'aeroporto di East Midlands. L'incidente, avvenuto il 26 giugno 1981 vicino al villaggio di Nailstone, nel Leicestershire, a seguito di un grave cedimento strutturale causato dal cedimento di una porta in cabina, provocò la distruzione dell'aereo e la morte di tutti i tre occupanti a bordo (sia i piloti che un assistente di cabina).[1][2][3][4]
L'aereo[modifica | modifica wikitesto]
L'aereo, operato dalla Dan-Air Services Ltd, era un Hawker Siddeley HS 748-108 serie 2A (numero di serie del produttore/costruzione: 1560, codice di registrazione: G-ASPL) che compì il suo primo volo nel 1964. Il suo primo operatore era la Skyways Coach-Air. Dan-Air acquistò l'aereo dalla Skyways International, successore di Skyways Coach-Air, nel 1972. Al momento dell'incidente aveva volato per 34.592 ore.[1]
L'incidente[modifica | modifica wikitesto]
L'aereo partì da Londra Gatwick alle 17:28 con un orario di arrivo stimato (ETA) a East Midlands per le 18:25. L'equipaggio comprendeva due piloti e un assistente di cabina, in conformità con la politica di Dan-Air di trasportare un assistente di volo oltre all'equipaggio del cockpit sui voli postali (L'assistente era conosciuto come assistente postale su questi voli).[1][4][5]
Durante la sua prima discesa verso la destinazione, l'addetto riferì che uno degli indicatori della porta della cabina mostrava una condizione di sbloccaggio. Poco dopo, il portellone posteriore destro (il portellone bagagli) si aprì, si staccò dai suoi supporti dei cardini e si bloccò sul bordo d'attacco del piano di coda orizzontale destro. La successiva ricostruzione della traiettoria di volo dell'aereo dalle prove del registratore di volo indicò che la decompressione della cabina si è verificata quando si trovava nelle vicinanze di Market Bosworth.[5]
L'aereo divenne incontrollabile ed entrò in picchiata, oscillando bruscamente. Subito dopo la decompressione, il pilota chiese al copilota di trasmettere un "MAYDAY" e di chiedere al controllo del traffico aereo (ATC) il permesso di eseguire direttamente un atterraggio d'emergenza, riferendo di aver perso il portellone posteriore e di avere gravi problemi di controllo del velivolo.[4][5]
Poco dopo, il controllore radar che si occupava del volo 240 notò che l'aereo stava virando oltre la rotta assegnata, tuttavia i suoi tentativi di contattare l'equipaggio non ebbero successo. Circa tre minuti dopo l'ultimo messaggio di soccorso iniziarono ad arrivare all'ATC le segnalazioni di un incidente aereo da parte della polizia.[5]
Diverse persone a terra assistettero agli ultimi momenti del volo 240. Il consenso delle loro prove era che l'aereo colpito era più basso del solito rispetto ad altri aerei in avvicinamento ad East Midlands e che stava perdendo quota oltre ad oscillare sia in fatto di beccheggio che di rollio. Quando riguadagnò l'assetto orizzontale, entrambe le ali si piegarono quasi contemporaneamente e si staccarono dalla fusoliera, insieme ad altre parti della struttura.[1][4][5]
Il relitto venne trovato sparso in diversi campi, a circa 1,6 km a nord-est del villaggio di Nailstone.[4][5]
La causa[modifica | modifica wikitesto]
Gli investigatori conclusero che l'incidente era stato causato dal portello del bagagliaio che aveva urtato il bordo d'attacco destro di coda dopo che si era aperto e staccato. Ciò cambiò le caratteristiche aerodinamiche dell'aereo rendendolo incontrollabile. Ciò a sua volta causò un sovraccarico delle ali e del piano di coda, portando a un cedimento strutturale in volo, con entrambe le ali e il piano di coda che si staccarono dalla fusoliera. I fattori determinanti furono lo stato malmesso del meccanismo di comando della porta, che consentì alle coppie di fermi superiore e inferiore di perdere la sincronizzazione e il mancato funzionamento degli allarmi relativi al portellone onde dare all'equipaggio abbastanza tempo per rispondere all'emergenza.[1][4][5]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b c d e Harro Ranter, ASN Aircraft accident Hawker Siddeley HS-748-108 Srs. 2A G-ASPL Nailstone, su aviation-safety.net, Aviation Safety Network. URL consultato il 28 dicembre 2020 (archiviato dall'url originale il 14 novembre 2005).
- ^ Structural failure causes 748 fatal crash, World News, Flight International, 4 July 1981, p. 2
- ^ Chance door impact may have led to 748 accident, World News, Flight International, 25 July 1981, p. 210
- ^ a b c d e f 748 report, Air Transport, Flight International, 3 March 1984, p. 552
- ^ a b c d e f g Report on the accident to BAe HS 748, G-ASPL at Nailstone, Leicestershire on 26 June 1981; 1983, su GOV.UK, Air Accidents Investigation Branch (archiviato dall'url originale il 4 febbraio 2017).
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
- Volo American Airlines 96
- Volo Turkish Airlines 981
- Volo United Airlines 811
- Incidenti aerei di voli commerciali
- Hawker Siddeley HS 748
- Dan-Air
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Report name: 5/1983 BAe HS 748, G-ASPL (PDF), su assets.digital.cabinet-office.gov.uk, Air Accidents Investigation Branch.
- Report Appendices (PDF), su assets.publishing.service.gov.uk, Air Accidents Investigation Branch.
- 748 report, Air Transport, Flight International, 3 March 1984, p. 552
