Pilatusbahn

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Ferrovia del Pilatus
Pilatus1.jpg
Nome originale Pilatusbahn
Inizio Alpnachstad
Fine Pilatuskulm
Stati attraversati Svizzera Svizzera
Lunghezza 4,27 km
Apertura 1889
Gestore Pilatusbahn
Scartamento ridotto 800 mm
Elettrificazione 1550 V =, (dal 1937)
Ferrovie

La Pilatusbahn (Ferrovia del Pilatus, sigla PB) è una società ferroviaria privata svizzera. Gestisce l'omonima linea ferroviaria elettrica a cremagliera a scartamento ridotto di 800 mm che collega Alpnachstad nel canton Obvaldo al culmine del Pilatus, posto a 2123 m nella Svizzera centrale, dove sono stati costruiti due grandi alberghi per i visitatori i quali possono fare escursoni a piedi in ampi sentieri protetti.Si dice che questa sia la ferrovia a cremagliera più ripida del mondo,48 % di pendenza

Storia[modifica | modifica wikitesto]

La ferrovia del Pilatus venne costruita alla fine del XIX secolo ed inaugurata nel 1889 con trazione a vapore ed impiego di un rotabile a vapore automotore a caldaia verticale. Il particolare sistema a cremagliera venne studiato e realizzato dall'ingegnere Eduard Locher che previde un sistema di ruote dentate e di dentiera a terra orizzontali. L'esercizio venne trasformato a trazione elettrica dal 15 maggio 1937.

Percorso, stazioni e fermate[modifica | modifica wikitesto]

Continuation backward
linea per Lucerna
Head station Station on track
0,0 Alpnachstad 440 slm
Straight track Unknown route-map component "CONTfl"
linea per Interlaken
Non-passenger station/depot on track
1,3 Wolfort 890 slm
Enter and exit tunnel
Wolforttunnel (40 m)
Enter and exit tunnel
Tunnel Spycher I (47 m)
Enter and exit tunnel
Tunnel Spycher II (97 m)
Station on track
2,3 Ämsigen 1355 slm
Non-passenger station/depot on track
3,3 Mattalp 1600 slm
Enter and exit tunnel
Tunnel Eselwand I (44 m)
Enter and exit tunnel
Tunnel Eselwand II (50 m)
Enter and exit tunnel
Tunnel Eselwand III (46 m)
Enter and exit tunnel
Tunnel Eselwand IV (9 m)
End station
4,8 Pilatus Kulm 2073 slm

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

Il particolare sistema a cremagliera orizzontale

È la ferrovia a cremagliera più ripida al mondo, raggiungendo infatti una pendenza del 480 per mille, utilizzando un particolare tipo di cremagliera nel quale due ruote dentate orizzontali assicurano l'aderenza, portate dalla rotaia centrale. Un sistema di controdischi inoltre assicura il contatto con le gole interne delle due rotaie di corsa permettendo un elevatissimo standard di sicurezza, altrimenti impossibile se non con un impianto a fune. Gli attuali rotabili a trazione elettrica, a corrente continua a 1550 volt, sono di costruzione svizzera Oerlikon/SLM Winterthur.

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