Renault E-Tech (motore di Formula 1)
| Renault Energy F1 (2014-2015) Renault R.E. (2016-2018) Renault E-Tech (2019-oggi) | |
|---|---|
| Descrizione generale | |
| Costruttore | .svg){kind=small} Renault Sport Mecachrome
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| Produzione | 2014-oggi |
| Tipo | Motore a V di 90° ibrido |
| Numero di cilindri | 6 |
| Schema impianto | |
| Cilindrata | 1,6 L |
| Alesaggio | 80 mm |
| Corsa | 53 mm |
| Distribuzione | 24 valvole (4 valvole per cilindro), DOHC |
| Combustione | |
| Combustibile | Total Excellium (2014-2016), BP Ultimate, Esso (2017-2018) - Red Bull Racing e Scuderia Toro Rosso (2017) - benzina senza piombo 94.25% + 5.75% biocarburante |
| Raffreddamento | a liquido |
| Turbina | Turbocompressore ibrido APC Pankl con una pressione di sovralimentazione di 5 bar |
| Uscita | |
| Potenza | 600 + 160 CV (447 + 119 kW) (2014) 700–744 + 160 CV (522–555 + 119 kW) (2015-2018) 850 + 160 CV (634 + 119 kW) (2019-oggi) |
| Coppia | 600-822 Nm |
| Peso | |
| A vuoto | 145 kg totali inclusi collettori, frizione, centralina elettronica (ECU), centralina di accensione e filtri |
| Ordine cronologico | |
| Sostituto del | Renault RS27 |
| voci di motori presenti su Wikipedia | |
La serie Renault E-Tech (precedentemente nota come Renault Energy F1 e Renault R.E. ) è un motore di Formula 1 V6 ibrido turbocompresso da 1.6 litri sviluppato e prodotto da Renault Sport in collaborazione con Mecachrome per il campionato mondiale di Formula 1 FIA .
Storia
[modifica | modifica wikitesto]Il Renault Energy F1 è stato presentato il 21 giugno 2013 durante il salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget 2013 per sostituire il motore V8 aspirato Renault RS27 uscente dopo sette anni di servizio. [1]
Renault Energy F1-2014
[modifica | modifica wikitesto]Il Renault Energy F1-2014 è stato il primo motore di Formula 1 ibrido V6 turbocompresso della Renault per la stagione 2014. [2] Il motore Renault Energy F1-2014 è stato sviluppato da Renault con il supporto tecnico di Mecachrome per la ricerca e lo sviluppo del design, il supporto a terra, la disposizione del motore, la preparazione, la messa a punto e la manutenzione del motore. Il Renault Energy F1-2014 ha avuto problemi di affidabilità durante i test pre-campionato.
Applicazioni
[modifica | modifica wikitesto]Renault Energy F1-2015
[modifica | modifica wikitesto]Applicazioni
[modifica | modifica wikitesto]Renault R.E.16
[modifica | modifica wikitesto]Applicazioni
[modifica | modifica wikitesto]- Renault R.S.16
- Red Bull RB12 (con il marchio TAG Heuer )
Renault R.E.17
[modifica | modifica wikitesto]Applicazioni
[modifica | modifica wikitesto]Renault R.E.18
[modifica | modifica wikitesto]Applicazioni
[modifica | modifica wikitesto]Renault E-Tech 19
[modifica | modifica wikitesto]Applicazioni
[modifica | modifica wikitesto]Renault E-Tech 20
[modifica | modifica wikitesto]Applicazioni
[modifica | modifica wikitesto]Renault E-Tech 20B
[modifica | modifica wikitesto]Applicazioni
[modifica | modifica wikitesto]Renault E-Tech R.E.22
[modifica | modifica wikitesto]Applicazioni
[modifica | modifica wikitesto]Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ autosport.com, https://www.autosport.com/f1/news/108178/renault-unveils-its-2014-v6-f1-engine.
- ^ pitpass.com, https://www.pitpass.com/50767/The-Renault-Energy-F1-2014.
- ^ alpinecars.com, https://www.alpinecars.com/en/formula-1/alpine-a522/. URL consultato il 3 March 2022.
