Brabham BT49
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| Descrizione generale | |||||||||
| Costruttore | .svg){kind=small} Brabham
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| Categoria | Formula 1 | ||||||||
| Squadra | Parmalat Racing Team | ||||||||
| Progettata da | Gordon Murray | ||||||||
| Sostituisce | Brabham BT48 | ||||||||
| Sostituita da | Brabham BT50 | ||||||||
| Descrizione tecnica | |||||||||
| Meccanica | |||||||||
| Telaio | Monoscocca in alluminio | ||||||||
| Motore | Ford Cosworth DFV BMW M12/13 1.5 L4 T (muletto) | ||||||||
| Trasmissione | Hewland / Alfa Romeo | ||||||||
| Dimensioni e pesi | |||||||||
| Passo | 2743 mm | ||||||||
| Peso | 590 kg | ||||||||
| Altro | |||||||||
| Carburante | ELF Aquitaine Agip | ||||||||
| Pneumatici | Goodyear | ||||||||
| Risultati sportivi | |||||||||
| Debutto | Gran Premio del Canada 1979 | ||||||||
| Piloti | 5./6./1. Nelson Piquet 5./6. Ricardo Zunino 6. Héctor Rebaque 2. Riccardo Patrese | ||||||||
| Palmares | |||||||||
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| Campionati piloti | 1 (1981) | ||||||||
La Brabham BT49 (con la variante BT49B e le successive evoluzioni BT49C e BT49D) è stata una monoposto di Formula 1 ad effetto suolo realizzata dal team inglese Brabham ed ha preso parte ai Campionati Mondiali dal 1979 al 1982. Nelson Piquet si laureò campione del Mondo Piloti nel 1981 al volante di una BT49C.
Tecnica[modifica | modifica wikitesto]
La BT49 fu un modello molto semplice, costruito in alluminio attorno al motore Ford Cosworth DFV V8. Il telaio monoscocca in honeycomb di alluminio derivava da quello impiegato sulla precedente BT48 (due telai di tale modello vennero inizialmente riadattati) e la struttura del mezzo era stata impostata in maniera tale da accentuare il più possibile l'effetto suolo. Viste i minori consumi del V8 rispetto al V12 Alfa Romeo montato in precedenza, si rese possibile una diminuzione della capacità del serbatoio.
Nella prima metà della stagione 1980 fu approntata la BT49B, usata contemporaneamente al modello originale fino al GP d'Olanda, che faceva uso di uno specifico cambio trasversale Weismann dalle dimensioni molto ridotte, equipaggiabile con 5 o 6 rapporti, che permetteva un miglior flusso dell'aria sotto la vettura, alla ricerca di un maggiore effetto suolo[1][2], consentendo l'uso di una sospensione posteriore con le molle montate dietro alla scatola del cambio, riducendo ulteriormente le interferenze aerodinamiche[3]. A causa della sua inaffidabilità venne accantonata, in favore del precedente modello dotato del più tradizionale e ingombrante cambio Hewland[4][5][6]
Tra il 1980 e il 1981 un esemplare modificato e denominato BT49T fu impiegato come muletto per i primi collaudi del motore BMW quattro cilindri da 1,5 litri dotato di un singolo turbocompressore KKK che avrebbe equipaggiato poi la BT50 e che era accreditato di oltre 550 CV[7].
Nel 1981, per conformarsi al nuovo regolamento, la BT49 venne sviluppata ed fu ottenuta così la versione C. Dotata di numerose componenti in carbonio per alleggerire il peso complessivo, la BT49C era equipaggiata con delle sospensioni idro-pneumatiche che avevano il compito di massimizzare il carico aerodinamico della vettura, permettendo alla monoposto di correre molto vicino al suolo in gara e poi superare tranquillamente le verifiche ai box per la distanza minima regolamentare di 6 cm del fondo vettura dal suolo[4].
Nel 1982 la BT49 venne ulteriormente sviluppata e portata così alla versione D. Oltre ad essere più leggera delle precedenti, era dotata di freni raffreddati ad acqua, con il liquido presente in un apposito contenitore da circa 50 litri che veniva spruzzato contro i dischi freno[8]. Proprio questo sistema, col liquido da rabboccare a fine gara per rientrare nel peso limite regolamentare, fu uno dei motivi che portò alla squalifica di Piquet al GP del Brasile.[8]
In gara[modifica | modifica wikitesto]
La BT49 debuttò al Gran Premio del Canada 1979 nelle mani di Nelson Piquet con la vecchia livrea della BT48. Niki Lauda partecipò alle prove libere, ma decise prima della gara di ritirarsi improvvisamente per dedicarsi a tempo pieno alla sua neonata compagnia aerea Lauda Air. Nel 1980 la vettura, con la nuova livrea bianca e blu, fu sviluppata meglio, permettendo a Piquet di battersi senza fortuna per il titolo con Alan Jones.
Nel 1981 venne utilizzata la versione BT49C e Piquet diventò Campione del Mondo con tre vittorie, soffiando il titolo mondiale a Carlos Reutemann su Williams.
In previsione dell'impiego in pista della erede BT50 motorizzata BMW turbo, tra il 1980 e il 1981 venne realizzato un muletto per i collaudi accoppiando la BT49 con il propulsore BMW M12/13, che fu denominato BT49T[9].
Con il passaggio alla nuova vettura turbocompressa, la BT49 fu usata di rado durante la stagione 1982, con Riccardo Patrese che conquistò l'ultimo successo a Montecarlo.
La BT49 fece sue in totale sette vittorie, sei pole-position e 135 punti mondiali in carriera.
Attualmente alcune BT49 corrono ancora in campionati di auto storiche.
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ (EN) BRABHAM F1 RACECARS - WEISMANN TRANSAXLES, su weismann.net, www.weismann.net, 2007. URL consultato il 18 maggio 2014 (archiviato dall'url originale il 7 aprile 2010).
- ^ Henry (1985) p.219
- ^ Jenkinson, Dennis Motorsport (May 1980) p.662
- ^ a b Wouter Melissen, Brabham BT49C Cosworth [collegamento interrotto], su ultimatecarpagina.com, 16 novembre 2012. URL consultato il 17 maggio 2014.
- ^ Nye (1986) p.110
- ^ Denis Jenkinson, Notes on the cars at Zandvoort, in Motor Sport, vol. 10, Motor Sport Magazine Ltd., ottobre 1980, p. p.1488.
- ^ Henry (1985) pp.243–244
- ^ a b Wouter Melissen, Brabham BT49D Cosworth [collegamento interrotto], su ultimatecarpagina.com, 28 ottobre 2012. URL consultato il 17 maggio 2014.
- ^ (EN) Alan Henry, Brabham, the Grand Prix Cars, Osprey, 1985, ISBN 0-905138-36-8.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- libri
- (EN) Blunsden John, The Power to Win, New York, Harper Perennial, 1983, ISBN 0-900549-77-7.
- (EN) Paul Haney, Braun, Jeff, Inside Racing Technology, TV Motorsports, 1995, ISBN 0-9646414-0-2.
- (EN) Alan Henry, Brabham, the Grand Prix Cars, Osprey, 1985, ISBN 0-905138-36-8.
- (EN) David Hodges, A-Z of Formula Racing Cars 1945–1990, Bay View libros, 1998, ISBN 1-901432-17-3.
- (EN) Mike Lang, Grand Prix!, vol.4, Sparkford, Foulis, 1992, ISBN 0-85429-733-2.
- (EN) Andrew Noakes, The Ford Cosworth DFV, San Francisco, Ignatius Press, 2007, ISBN 978-1-84425-337-1.
- (EN) Doug Nye, Autocourse history of the Grand Prix car 1966-85, Hazleton publishing, 1986, ISBN 0-905138-37-6.
- Riviste
- (EN) Andrew Frankel, Track Test— Brabham BT49, Motor Sport, maggio 1999, p. 46–49.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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