Volo Aeroflot 245
| Volo Aeroflot 245 | |
|---|---|
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| Tipo di evento | Incidente |
| Data | 17 dicembre 1961 |
| Tipo | Apertura in volo dei flap per errore del pilota; perdita di controllo |
| Luogo | Millerovo e Tarasovskij rajon |
| Stato |  Unione Sovietica
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| Coordinate | 48°38′48″N 39°59′34″E / 48.646667°N 39.992778°E |
| Numero di volo | 245 |
| Tipo di aeromobile | Ilyushin Il-18B |
| Operatore | Aeroflot |
| Numero di registrazione | CCCP-75654 |
| Partenza | Aeroporto di Mosca-Vnukovo, Mosca, RSFS Russa |
| Destinazione | Aeroporto di Soči-Adler, Adler, RSFS Russa |
| Occupanti | 59 |
| Passeggeri | 50 |
| Equipaggio | 9 |
| Vittime | 59 |
| Sopravvissuti | 0 |
| Mappa di localizzazione | |
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| Dati estratti da Aviation Safety Network[1] | |
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Il volo Aeroflot 245 era un volo passeggeri nazionale russo di linea operato da un Ilyushin Il-18B che si schiantò durante la fase di crociera del volo in rotta verso Adler mercoledì 17 dicembre 1961, provocando la morte di tutte le 59 persone a bordo. Un'indagine rivelò che l'aereo era entrato in una picchiata ripida dopo che i flap erano stati accidentalmente estesi.[1]
L'aereo[modifica | modifica wikitesto]
Il velivolo coinvolto era un Ilyushin Il-18B di Aeroflot, numero di serie 188000503, marche CCCP-75654. La costruzione dell'aereo fu completata il 30 ottobre 1958; questo esemplare aveva accumulato un totale di 2 722 ore di volo prima dello schianto.[2]
L'incidente[modifica | modifica wikitesto]
Il volo 245 era un volo passeggeri di linea da Mosca ad Adler. Alle 14:34 ora di Mosca, l'Ilyushin partì dall'aeroporto di Mosca-Vnukovo e raggiunse la sua altitudine di crociera di 26 000 piedi (7 900 m). Alle 15:47, l'equipaggio contattò l'ATC e fornì un rapporto di posizione, quindi il volo comunicò nuovamente con l'ATC alle 15:52. Alle 15:59, il controllore non fu in grado di contattare il volo 245 che era scomparso dal radar. Durante il volo livellato a 630 km/h, l'ingegnere di volo spostò inavvertitamente il selettore dei flap alla massima estensione di 40 gradi e, a causa della grande quantità di resistenza e del peculiare design aerodinamico dell'Ilyushin Il-18, l'aereo entrò in una ripida discesa. Senza ritrarre i flap sarebbe stato impossibile riprendere il controllo del velivolo e, a causa dell'elevata forza g negativa che i piloti stavano sperimentando, non poterono raggiungere il selettore dei flap. Man mano che l'aereo guadagnava velocità nella sua picchiata, i flap di babordo e tribordo furono strappati dall'ala da elevate forze aerodinamiche. Alle 16:00, l'aereo colpì il suolo ad altissima velocità con il carrello di atterraggio retratto e con un angolo di beccheggio di 107 gradi. Il cratere da impatto misurava da 3,5 a 5 metri di profondità e il campo di detriti era largo da 300 a 350 metri.[1][2]
Le indagini[modifica | modifica wikitesto]
Gli investigatori stabilirono che la causa dell'incidente era stata il dispiegamento completo dei flap a velocità di crociera. A differenza dell'Ilyushin Il-14, l'Il-18 non aveva un meccanismo per impedire il movimento accidentale del selettore dei flap e questo risultò essere un fattore contribuente alla sequenza dell'incidente.[1][2]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b c d (EN) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Ilyushin Il-18B CCCP-75654 Chebotovka village, Tarasovka district, Rostov region, su aviation-safety.net. URL consultato il 17 novembre 2020.
- ^ a b c (RU) Катастрофа Ил-18Б МУТА ГВФ в Тарасовском районе Ростовской области (борт СССР-75654), 17 декабря 1961 года, su AirDisaster.ru. URL consultato il 17 novembre 2020.
