Questo è lo scalo merci dell'utente Claudio Dario, ossia la 1ª e la principale delle sue sandbox. All'interno vi sono di norma "stazionati" abbozzi in lavorazione o pronti per essere trasferiti nel namespace principale.
Se avete curiosità di vedere abbozzi più corposi la cui stesura richiede più tempo fate un salto allo "scalo smistamento", per abbozzi di voci già esistenti in ristesura passate alla "Squadra Rialzo", per il materiale utile che uso nella stesura delle voci date un'occhiata al "magazzino", link a destra o in alto.
http://www.archivioluigipiccinato.it/?p=1574 stazione STEFER tra Porta Maggiore e Santa Croce(?), probabilmente non utile alla realizzazione di una voce ma utile da qualche altra parte(???)
Panoramica dei primi due binariLa passerella di stazione, non più presente dal 2018
Dopo gli ammodernamenti del piano del ferro subiti nei primi anni duemila, la stazione di Sarzana presenta 5 binari di circolazione dotati di banchine coperte per servizio viaggiatori. In sostituzione della passerella metallica di sovrappasso, rimossa nel 2018 perché pericolante,[1] è stato inoltre realizzato un sottopassaggio passante che consente di accedere direttamente in via Marina, sulla quale sono stati ricavati alcuni posteggi a sosta breve.
Nell'area ovest dell'impianto, appena prima della diramazione con i tracciati verso Romito (dismesso) e Ponzano Magra (senza traffico), nell'area ferroviaria contornata da via Emiliana trova posto una rimessa locomotive e un'ampio fascio di ricovero, anch'essi inutilizzati.
La stazione possedeva anche un'area merci, inutilizzata, con annesso magazzino ed un binario tronco per il collegamento tra lo scalo e il resto del fascio binari. Sul piano caricatore è ancora presente anche la gru addetta al carico e scarico delle merci.
Al 1900 il piazzale era già parzialmente centralizzato (solo il segnalamento, deviatoi a mano) e suddiviso in due parti: il piazzale sud comandato dalla cabina A e il piazzale nord comandato dalla cabina B. Erano presente in totale 7 binari di circolazione di cui tre di linea: il primo per Santo Stefano di Magra e il secondo e terzo per la Genova-Pisa. Il segnalamento era di tipo semaforico di 3ª categoria (al posto del segnale di avviso) e di 1ª categoria per i segnali di partenza e protezione; era assente il segnalamento di manovra. La stazione era di diramazione e passaggio dal doppio al singolo binario, essendo la Genova-Pisa ancora a binario unico andando verso La Spezia.
Nel piazzale sud il segnalamento di protezione e partenza aveva anche funzione di protezione di un passaggio a livello intermedio. Proveniendo da Pisa, i binari potevano venir instradati sui binari dal 3 al 7 mentre per l'inoltro in linea i binari 1 e 2 avevano un segnale comune sussidiato, per l'autorizzazione al movimento, dal via libera del dirigente. Stessa cosa valeva per i binari dal 4 al 7.
Il più complesso piazzale nord comprendeva, in aggiunta ai 7 binari di circolazione, un fascio per lo scalo merci sulla destra del fabbricato viaggiatori e un altro accessibile dal binario 7, entrambi a mano. Il fascio dello scalo merci comprendeva tre binari di cui due paralleli più un'asta di manovra collocata lato Genova, mentre l'altro fascio di binari si componeva di quattro binari tronchi. Erano presenti quattro piattaforme girevoli, una al fascio dello scalo e tre all'altro fascio opposto.
Proveniendo da Santo Stefano i treni potevano essere instradati verso tutto il fascio centralizzato, ugualmente da Genova escluso il terzo binario (binario illegale per Pisa); il segnalamento di partenza, composto da due segnali comuni a più binari (uno per i binari 2 e 3 e uno per i binari dal 4 al 7) permettevano l'inoltro verso Santo Stefano o Genova da qualsiasi binario.
I raccordi ferroviari di Ravenna sono l'insieme dei due binari dorsali che corrono paralleli al canale Candiano, tra la stazione di Ravenna e l'area industriale portuale.
La Darsena di Ravenna nel 1904, da notare le dimensioni molto ridotte della stazione ferroviaria
Creazione dorsale destra negli anni '70, nel 1980 arrivano nell'area portuale[2]
Raccordo Base-stazione 1984, porto San Vitale in sé inaugurato il 3 luglio del 1971[3]
Il titolo di questa pagina non è corretto per via delle caratteristiche del software MediaWiki. Il titolo corretto è Claudio Dario - Scalo merci.
Collegamenti veloci (edit)
Italia
