Locomotiva kkStB 54
| kkStB 54 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
 | |
| Anni di costruzione | 1872-1885 |
| Quantità prodotta | 63 |
| Costruttore | Floridsdorf, Wiener Neustadt, Borsig |
| Scartamento | 1 435 mm |
| Passo rigido | 3 050 mm |
| Massa in servizio | 39,0 t |
| Massa aderente | 39,0 t |
| Massa a vuoto | 35,1 t |
| Velocità massima omologata | 45 km/h |
| Rodiggio | C |
| Diametro ruote motrici | 1 175-1 180 mm |
| Diametro dei cilindri | 445 mm |
| Corsa dei cilindri | 632 mm |
Le locomotive gruppo 54 delle Ferrovie imperial-regie dello Stato austriaco (kkStB) erano locomotive a vapore a tender separato progettate per la trazione di treni merci; erano state costruite per le società ferroviarie Galizische Transversalbahn, Kronprinz Rudolf-Bahn (KRB), k.k. Staatsbahn Tarvis–Pontafel e Mährisch-Schlesische Centralbahn (MSCB).
kkStB 54.01 ÷ 40[modifica | modifica wikitesto]
La Galizische Transversalbahn ordinò nel 1884-85 40 locomotive alla Lokomotivfabrik Floridsdorf, alla Wiener Neustädter Lokomotivfabrik e alla Borsig di Berlino.
Le locomotive furono numerate dalle kkStB nel gruppo 54, con numeri da 01 a 40.
Dopo la prima guerra mondiale vennero consegnate in massima parte alle PKP polacche (che le classificarono nel gruppo Th17), una alle CFR rumene e una fu assegnata alle BBÖ[1].
Un'unità, la 54.25 pervenne alle Ferrovie dello Stato italiane (FS) che la classificarono come gruppo 217.001; la locomotiva venne radiata nel marzo del 1923[1].
kkStB 54.41 ÷ 49[modifica | modifica wikitesto]
Le locomotive furono costruite dal 1873 al 1879 dalla Lokomotivfabrik Floridsdorf per la Kronprinz Rudolf-Bahn (KRB) e per la k.k. Staatsbahn Tarvis–Pontafel.
Le locomotive furono numerate inizialmente dalle kkStB nel gruppo 51, e dal 1892 definitivamente nel gruppo 54, con numeri da 41 a 47 per le unità già della KRB, e con numeri 48 e 49 per le unità già della Tarvis–Pontafel.
Dopo la prima guerra mondiale pervennero alle PKP polacche (che le classificarono nel gruppo Th17) e alle ČSD cecoslovacche (che le classificarono nel gruppo 313.1). Furono ritirate dal servizio negli anni trenta del XX secolo.
kkStB 54.50 ÷ 63[modifica | modifica wikitesto]
Le 14 locomotive della Mährisch-Schlesische Centralbahn (MSCB) furono costruite nel 1872-73 dalla Lokomotivfabrik Floridsdorf.
Dopo la prima guerra mondiale pervennero alle PKP polacche (che le classificarono nel gruppo Th17) e alle ČSD cecoslovacche (che le classificarono nel gruppo 313.1), restando in servizio fino agli anni trenta del XX secolo. L'unità 54.51 pervenne alle BBÖ austriache e venne accantonata nel 1925.
Differenze tra le locomotive[modifica | modifica wikitesto]
A motivo della loro differente origine, le locomotive presentavano alcune caratteristiche tecniche differenti.
| KRB IV 130–142 / MSCB 1–14 / kkStB 54 / BBÖ 54 / ČSD 313.1 / FS 217 / PKP Th17 / CFR | ||||
|---|---|---|---|---|
| Differenza dati tecnici per gruppo di macchine | ||||
| Locomotive | 54.01–40 | 54.41–49 | 54.60 | 54.50–63 |
| Rodiggio | Cn2 | |||
| Diametro cilindri | 445 mm | |||
| Corsa cilindri | 632 mm | |||
| Diametro ruote motrici | 1175–1180 mm | |||
| Passo rigido | 3050 mm | |||
| Locomotiva + Tender | 10238 mm | |||
| Tubi bollitori | 200 | 186 | 200 | 201 |
| Superficie di riscaldamento | 132,2 m² | 124,5 m² | 132,2 m² | 133,0 m² |
| Superficie focolare | 8,8 m² | 8,6 m² | 8,8 m² | 11,0 m² |
| Superficie griglia | 1,85 m² | 1,80 m² | ||
| Pressione caldaia | 9 | 10 | ||
| Massa a vuoto | 35,1 t | |||
| Massa aderente | 39,0 t | |||
| Massa in servizio | 39,0 t | |||
| Tender | kkStB tipo 12, 16 | kkStB tipo 8, 10, 18, 22, 31, 34, 36, 40, 66 | kkStB tipo 8, 22 | |
| Velocità max | 45 km/h | |||
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b Lokstatistic, kkStB 54, su Joseph Pospichal. URL consultato il 21 aprile 2017 (archiviato dall'url originale il 14 agosto 2017).
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (DE) Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917, 14ª ed., Vienna, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, 1918.
- (DE) Karl Gölsdorf, Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Vienna, Slezak, 1978, ISBN 3-900134-40-5.
- (DE) Helmut Griebl, Josef-Otto Slezak e Hans Sternhart, BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938, Vienna, Slezak, 1985, ISBN 3-85416-026-7.
- (DE) Johann Stockklausner, Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Vienna, Slezak, 1979, ISBN 3-900134-41-3.
