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Wilfrid Rhodes Freeman
L'Air Marshal Wilfrid Freeman.
NascitaLondra, 18 luglio 1888
Morte15 maggio 1953
Dati militari
Paese servitoBandiera del Regno Unito Regno Unito
ArmaBritish Army
Royal Air Force
Anni di servizio1908-1945
GradoAir Marschal
GuerrePrima guerra mondiale
Seconda guerra mondiale
Decorazionivedi qui
dati tratti da Royal Air Force[1]
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Manuale

Wilfrid Rhodes Freeman (Londra, 18 luglio 1888 – 15 maggio 1953) è stato un aviatore e militare britannico, che combatte nelle file del Royal Flying Corps durante il corso della prima guerra mondiale, transitando poi in servizio nella Royal Air Force nel 1919. Dopo aver svolto numerosi incarichi, tra cio quello di comandante dell'aeronautica inglese presente in [èTransgiordania]] e Palestina, nel 1936]] fu nominato membro dell'Air Council per la ricerca, lo sviluppo e la produzione aeronautica, dando grande impulso al riarmo della Royal Air Force in vista dello scoppio della seconda guerra mondiale. Fu diretto responsabile della massa in produzione degli Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire, De Havilland Mosquito, Avro Lancaster, Handley-Page Halifax, Short S.29 Stirling e Hawker Tempest. Promosso Air Marschal nel febbraio 1940, fu Membro della Royal Aeronautical Society..

Biografia

Nacque a Londra il 18 luglio 1888,[2] figlio di William Robert e Ann Farquharson Carr Dunn.[2] Arruolatosi nel British Army frequentò la Royal Military College di Sandhurst da cui uscì con il grado di sottotenente il 22 febbraio 1908, assegnato al Manchester Regiment.[3] Promosso tenente il 27 marzo 1912, in quello stesso anno frequentò una scuola di volo in Francia,[1] ottenendo il brevetto di pilota il 21 luglio 1913 Nel gennaio 1914 frequentò la Central Flying School, e il 28 aprile fu assegnato al No.2 squadron del Royal Flying Corps.[3] Dopo l'inizio della prima guerra mondiale, nel mese di ottobre fu trasferito al No.9 Squadron[1] di cui divenne comandante il 17 marzo 1915.[1] Il 27 di quello stesso mese fu insignito della Military Cross,[3] e il 16 maggio rientrò in Gran Bretagna per divenire istruttore di volo[3] a partire dal mese di giugno, a Shoreman quando era appena stato promosso capitano.[3] Il 26 gennaio 1916 fu nominato comandante del No.14 Squadron,[1] assumendo il 5 luglio, appena promosso tenente colonnello, quello del No.4 Training Wing,[1] passando poi il 18 dello stesso mese a quello del No.7 Training Wing.[1]

Promosso maggiore il 27 ottobre, ritornò[3] in Francia il 22 dicembre,[1] e due giorni dopo fu nominato comandante dell'aeronautica della 10ª Armata inglese.[4] L'11 ottobre 1917 divenne Officer Commanding, presso il 9th (HQ) Wing RFC,[1] e il 1 aprile si trasferì in servizio presso la neocostituita Royal Air Force.[1] Ritornato in Gran Bretagna il 21 aprile, il giorno dopo fu promosso colonnello ed assunse il comando del No.2 (Training) Group.[1] Il 1 agosto 1919 fu promosso Wing commander,[3] e il 5 giugno 1920 assunse il comando del No.2 Flying Training Squadron di Duxford. Il 3 gennaio 1922 fu nominato direttore dello Staff College della RAF, passando al comando[5] della Central Flying School[5] di Upavon e Wittering il 22 aprile 1925, dove rimase fino al 24 gennaio 1927 quando fu nominato vicedirettore del servizio informazioni presso l'Air Ministry. L'anno successivo assunse il comando della base aerea di Leuchars.[3] Promosso Air Commodore[1] il 1 luglio 1929, divenne Capo di stato maggiore del comando RAF in Iraq[1] dal 9 ottobre dello stesso anno, ed il 20 novembre successivo assunse il comando delle forze aeree inglesi presenti in Transgiordania e Palestina.[3]

Promosso Vicemaresciallo dell'aria il 1 luglio 1933,[1] il 12 dicembre dello stesso anno fu nominato comandante del RAF Staff College, ad Andover. Il 1 aprile 1936[6] divenne membro nell'Air Council per la ricerca e lo sviluppo aeronautico,[7] con il compito di scegliere gli aerei[3] con cui riarmare la RAF, e il 1 agosto 1938 il suo mandato fu ampliato fino ad includere il controllo della produzione,[6] cosa che fece con grande capacità fino al novembre 1940.[8] Il 5 di quello stesso mese, contro la sua volontà, fu nominato Vice capo di stato maggiore della RAF.[1] Il suo dipartimento fu confluito nel Ministero della produzione aeronautica (MAP),Edgerton 2005, p.85</ref> retto da Lord Beaverbrook, ma la produzione ristagnò rapidamente, tanto che dopo due anni, nel 1942,[6] fu di nuovo spostato[9] di presso il MAP, dove rimase fino alla fine della guerra.Errore nelle note: </ref> di chiusura mancante per il marcatore <ref>[10] andò poi a lavorare presso la società Courthaulds dove rimase fino alla sua morte, il 15 maggio 1953.[2]

Forse più di ogni altra figura, Wilfrid Freeman fu responsabile della produzione aeronautica destinata ad equipaggiare i reparti della RAF.[7] Fu lui ad ordinare la produzione degli Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire, De Havilland Mosquito, Avro Lancaster, Handley-Page Halifax, Shorth Stirling e Hawker Tempest.[7] Inoltre svolse un ruolo fondamentale nello sviluppo del caccia North American P-51 Mustang[7] dotato di motore Rolls Royce Merlin,[11] al posto dell'insoddisfacente motori Allison V-1710.[2] Entrò in contrasto con il comandante del Bomber Command, Sir Arthur Harris,[7] in quanto fortemente contrario ad inviare sulla Germania le ondate di bombardieri che caratterizzavano gli attacchi inglesi, ma che causavano gravi perdite tra gli equipaggi e i velivoli.[7]

Onorificenze

Onorificenze britanniche

Cavaliere dell'Ordine del Bagno - nastrino per uniforme ordinaria
— 1 gennaio 1932Errore nelle note: </ref> di chiusura mancante per il marcatore <ref>
Cavaliere di Gran Croce dell'Ordine del Bagno - nastrino per uniforme ordinaria
— 20 ottobre 1942.Errore nelle note: </ref> di chiusura mancante per il marcatore <ref>
Distinguished Service Order - nastrino per uniforme ordinaria
— 23 novembre 1916[12]
Mentioned in dispatches - nastrino per uniforme ordinaria
— 22 giugno 1915, 25 settembre 1916, 11 dicembre 1917.

Onorificenze straniere

Cavaliere della Legion d'onore - nastrino per uniforme ordinaria
— 17 agosto 1918

Note

Annotazioni

Fonti

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Royal Air Force.
  2. ^ a b c d Oxford Dictionary of National Biography.
  3. ^ a b c d e f g h i j Mason 2001, p.68
  4. ^ Orange 2004, p.45
  5. ^ a b Orange 2004, p.74
  6. ^ a b c Flight and Aircraft Engineer n.1883, 25 January 1945, p.103
  7. ^ a b c d e f Telegraph.
  8. ^ Mason 2001, p.69
  9. ^ Errore nelle note: Errore nell'uso del marcatore <ref>: non è stato indicato alcun testo per il marcatore E5p85
  10. ^ (EN) The London Gazette (PDF), n. 37193, 24 July 1945.
  11. ^ Lloyd 1978, p.123
  12. ^ (EN) The London Gazette (PDF), n. 29834, 23 November 1916.

Bibliografia

  • (EN) David Edgerton, Warfare State: Britain, 1920–1970, Cambridge, New York, Cambridge University Press, 2005, ISBN 1-13944-874-9.
  • (EN) Anthony Furse, Wilfrid Freeman: The Genius Behind Allied Air Supremacy, 1939 to 1945 (Genius Behind Allied Air Supremacy 1939-1945), Spellmount, 2000, ISBN 1-86227-079-1.
  • (EN) Geoffrey Hayes, Mike Bechthold, ‎Matt Symes, Canada and the Second World War: Essays in Honour of Terry Copp, Waterloo, Ontario, Wilfrid Laurie University Press, 2013, ISBN 1-55458-645-3.
  • (EN) Ian Lloyd, Rolls-Royce:The Merlin at War, London, McMillan Press Ltd., 2004, ISBN 1-34903-908-X.
  • (EN) David E. Omissi, Air Power and Colonial Control. The Royal Air Force, 1919-1939, Manchester, Manchester University Press, 1990, ISBN 0-7190-2960-0.
  • (EN) Vincent Orange, Tedder: Quietly in Command, London, Frank Cass, 2004, ISBN 0-71464-367-X.* (EN) Vincent Orange, Tedder: Quietly in Command, London, Frank Cass, 2004, ISBN 0-71464-367-X.

Periodici=

  • (EN) Tony Mason, Wilfrid Freeman, in Royal Air Force Historical Society Journal, n. 24, Oxford, 2001, p. 67-71, ISSN 1361-4231 (WC · ACNP).
  • (EN) M.A.P. Chief Executive Retires, in Flight and Aircraft Engineer, n. 1883, London, 25 January 1945, p. 103.

Collegamenti esterni

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