Villa (traghetto)
| Villa | |
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| Descrizione generale | |
 | |
| Tipo | Traghetto ferroviario |
| Classe | Scilla |
| Proprietà | Rete Ferroviaria Italiana |
| Porto di registrazione | Messina (1985-2002) Reggio Calabria (2002-2009) Catania (dal 2009)
|
| Identificazione | Indicativo di chiamata radio ITU:  I  B  V  K (India-Bravo-Victor-Kilo) Numero MMSI: 247052100 IMO 8219918 |
| Costruttori | Fincantieri |
| Cantiere | Palermo, Italia |
| Impostazione | 1984 |
| Varo | 21 novembre 1984 |
| Entrata in servizio | 1985 |
| Caratteristiche generali | |
| Dislocamento | 2.435 |
| Stazza lorda | 5.619 tsl |
| Lunghezza | 145 m |
| Larghezza | 18,8 m |
| Pescaggio | 5,85 m |
| Propulsione | 4 motori GMT 6 cilindri Diesel, 12.357 kW |
| Velocità | 20 nodi (37,04 km/h) |
| Capacità di carico | 150 auto, 43 carri o 16 carrozze ferroviarie (o 445 m.l. per semirimorchi) |
| Equipaggio | 19 |
| Passeggeri | 1.200 |
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Il Villa è un traghetto ferroviario appartenente a Rete Ferroviaria Italiana, utilizzato principalmente per trasporto rotabili, auto e passeggeri nello stretto di Messina.
Storia operativa[modifica | modifica wikitesto]
Costruita nel 1985 nei cantieri navali di Palermo, la Villa fa parte di una classe di tre gemelle ordinate dalle Ferrovie dello Stato nell'ambito di un progetto di potenziamento e rinnovamento della propria flotta di traghetti in servizio sullo Stretto di Messina e nella rotta Civitavecchia - Golfo Aranci. La nave, pur essendo stata progettata specificamente per l'uso nello Stretto, presenta caratteristiche tecniche che le permettono di attraccare anche nelle invasature di Civitavecchia e Golfo Aranci, permettendole di effettuare anche i collegamenti da e per la Sardegna.
Il ponte principale della nave ha 4 binari per il trasporto di vagoni ferroviari, mentre il ponte superiore è totalmente destinato al trasporto di autovetture; l'imbarco degli autoveicoli avviene anche tramite due rampe laterali. La Villa è dotata di quattro motori diesel, che le permettono di raggiungere una velocità massima di venti nodi. Non è dotata di stabilizzatori, pur essendo predisposta al montaggio.
La nave è stata utilizzata prevalentemente nei collegamenti sullo Stretto, con qualche occasionale impiego sulla rotta sarda; nel 2000 è stata sottoposta a importanti lavori di ristrutturazione, durante i quali le scialuppe sono state sostituite da zatterini gonfiabili.
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Note[modifica | modifica wikitesto]
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (SV) Info nave, su faktaomfartyg.se.
