Utente:Alessandro Crisafulli/Locomotiva FS R.370

TESTO ATTUALE

Locomotiva FS R.370

FS R.370
Locomotiva a vapore
Locomotiva a vapore R.370.03 in testa al treno a Valguarnera
Anni di progettazione	1909
Anni di costruzione	1911
Anni di esercizio	1911-1971
Quantità prodotta	48
Costruttore	Costruzioni Meccaniche di Saronno
Dimensioni	7.678 mm x ??? x 3.780 mm
Capacità	acqua ? Kg.,carbone ? Kg
Interperno	3.000 mm
Passo dei carrelli	1.300 mm -1.700 mm
Rodiggio	0-3-0
Diametro ruote motrici	950 mm
Distribuzione	a cassetto Trick
Potenza continuativa	400 CV
Sforzo trazione massimo	14.000 kg
Velocità massima omologata	40 km/orari
Alimentazione	carbone

Bibliografia

Fonti a stampa

• Ferrovie dello Stato, Album dei tipi, 1915-1923, Ferrovie dello Stato, 1915.
• Servizio materiale e trazione, La locomotiva a vapore, Firenze, Ferrovie dello Stato, 1971.
• Servizio materiale e trazione, Norme per il servizio pratico con locomotive a vapore, Firenze, Ferrovie dello Stato, 1971.

Storiografia e complementi

• Peter Michael Kalla-Bishop, Mediterranean island railways, Newton Abbot, David & Charles, 1970..
• Ettore Caliri, La ferrovia Castelvetrano-Ribera e il suo caratteristico materiale rotabile, in Italmodel Ferrovie, n. 232, 1979.
• Nico Molino, La rete FS a scartamento ridotto della Sicilia, Torino, Elledi, 1985, ISBN 88-7649-037-X.
• Peter Michael Kalla-Bishop, Italian State Railways steam locomotives, Abingdom, R. Tourret, 1986, ISBN 0-905878-03-5.
• Angelo Nascimbene, Aldo Riccardi, 1905-2005. Cento anni di locomotive a vapore delle Ferrovie dello Stato, in Tutto treno tema, n. 20, 2005.
• Aldo Riccardi, R 370. Le arrampicatrici della Trinacria, in Tutto treno 19, n. 203, 2006, pp. 24–32.
• Nico Molino, Stefano Garzaro, Le locomotive a vapore FS a scartamento ridotto della Sicilia, Desenzano del Garda, Editoriale del Garda, 2011, ISBN 978-88-85105-19-5.

Voci correlate

• Rotabili italiani

Collegamenti esterni

• Locomotiva R.370.012 preservata e monumentata, su trenomania.org.
• Locomotiva R.370.024 preservata e monumentata, su trenomania.org.
• Raro video in cui è possibile vedere una R.370 in esercizio tra Dittaino e Valguarnera, su it.youtube.com.

NUOVO TESTO

Incipit

Locomotiva FS R.370
Locomotiva a vapore
La locomotiva FS R.370.012 esposta nella stazione di Catania Centrale il 9 novembre 2010.
Anni di progettazione	1898
Anni di costruzione	1899-1913
Anni di esercizio	1899-1954
Quantità prodotta	338
Costruttore	Ansaldo Costruzioni Meccaniche di Saronno Miani e Silvestri Borsig Regia Fabbrica di Locomotive e Macchine Breda Henschel & Sohn Maffei Maschinenfabrik Esslingen Officine Meccaniche
Lunghezza	15 298 mm (con tender a 2 sale); 15 848 mm (con tender a 3 sale)
Larghezza	dato ignoto
Altezza	4 245 mm
Capacità	tender (vedi il testo) a 2 sale: acqua 8 m³, carbone 3,4 t a 3 sale: acqua 12 m³, carbone 4 t a 3 sale: acqua 12 m³, carbone 6 t
Massa in servizio	43,8 t
Massa aderente	43,8 t
Tipo di motore	a vapore saturo a semplice espansione
Alimentazione	carbone
Velocità massima omologata	60 km/h
Rodiggio	C (macchina) 3T12 (tender)
Diametro ruote motrici	1 510 mm
Distribuzione	a cassetto piano, sistema Stephenson
Tipo di trasmissione	a bielle
Numero di cilindri	2, esterni
Diametro dei cilindri	455 mm
Corsa dei cilindri	650 mm
Superficie griglia	2,03 m²
Superficie riscaldamento	120,88 m²
Pressione in caldaia	12 bar
Potenza continuativa	370 kW
Dati tratti da: Ferrovie dello Stato, Album, vol. I, tavv. 44, 45, 46; Ferrovie dello Stato, Album, Appendice II, prospetti; Accomazzi, Nozioni, quadro B; Kalla-Bishop, Italian, pp. 25-26; Cornolò, Locomotive, pp. 164-167.

Testo attuale:

La locomotiva a vapore gruppo R.370 era una locomotiva a tre assi (locotender), alimentata a carbone, che le Ferrovie dello Stato costruirono per il servizio sulle linee a scartamento ridotto, con tratte a cremagliera della Sicilia .

Nuovo testo:

Premesse

Testo attuale:

Le locomotive del gruppo R.370 vennero progettate e costruite a partire dal 1909 in previsione dell'entrata in funzione delle ferrovie a scartamento ridotto della Sicilia a servizio dei bacini minerari zolfiferi delle province di Enna, Caltanissetta e Palermo, allora assai importanti dal punto di vista estrattivo ed economico.

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Progetto

Testo attuale:

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Caratteristiche

Testo attuale: Le locomotive del gruppo R370 sono strettamente imparentate con le locomotive a scartamento normale 980 di cui ricalcano l'impostazione tecnica e meccanica. Sono infatti simili sia la distribuzione che la trasmissione del moto. Hanno la stessa funzionalità il freno a nastro e il ruotismo dentato che ingrana la cremagliera ai fini della trazione comandato dal proprio gruppo cilindri.

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Costruzione

Testo attuale:

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Esercizio

Testo attuale:

Il loro primo impiego fu nella conduzione di convogli per minatori e minerali dei bacini zolfiferi di Lercara, Cianciana, Grottacalda e Floristella.

Vennero utilizzate principalmente sulle linee:

• Dittaino-Piazza Armerina-Caltagirone
• Dittaino-Assoro-Leonforte
• Ferrovia Agrigento-Naro-Licata
• Ferrovia Lercara-Filaga-Magazzolo

A partire dal 1939 dato il crollo della produzione dello zolfo e il conseguente calo del numero dei treni le FS decisero di vendere una parte delle locomotive accantonate e inutilizzate. Un lotto di 15 locomotive venne acquisito dalle Ferrovie Meridionali Sarde che privatele della ruota dentata le utilizzarono sulle proprie linee, con ottime prestazioni, per i treni merci dei bacini carboniferi della Sardegna a quell'epoca molto importanti sia a causa dell'"embargo" a cui era sottoposta l'Italia, sia perché in prossimità del conflitto mondiale. Nel dopoguerra altre 7 R.370 vennero vendute alle suddette Ferrovie sarde.

Si dimostrarono delle macchine robuste ed affidabili grazie alla loro massa tutta aderente e al basso peso per asse, di poco più di 12 tonnellate e furono utilizzate sia nel servizio merci che in quello viaggiatori.

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Depositi di assegnazione

Testo attuale:

Nel 1932, ne risultano assegnate 16 al deposito locomotive di Piazza Armerina, 20 al deposito di Lercara e 12 al deposito di Licata.

• Deposito locomotive di Piazza Armerina: n.16 unità
• Deposito locomotive di Lercara: n.20 unità
• Deposito locomotive di Licata: n.12 unità

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Conservazione museale

Testo attuale:

Alcuni esemplari sono sopravvissuti come monumenti: la R.370.012, esposta sul lato sud del primo marciapiede della Stazione di Catania Centrale; la R.370.023, esposta nel Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa; la R.370.018, esposta presso il Museo Modellismo Ferroviario Gioacchino Capelletti a Città di Castello (PG), che sarà riportata a Piazza Armerina FONTE http://www.ferroviediselinunte.it/index.php?option=com_content&view=article&id=85%3Ala-r370-018-torna-a-piazza-armerina&catid=20&Itemid=135 urlmorto https://web.archive.org/web/20160305000009/http://www.ferroviediselinunte.it/index.php?option=com_content&view=article&id=85:la-r370-018-torna-a-piazza-armerina&catid=20&Itemid=135 archiviazione: 5 marzo 2016, URL consultato in data 23-06-2014.; la R.370.024 esposta al Museo della Grande Guerra di Canove di Roana nell'Altopiano di Asiago.

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Bibliografia

Fonti a stampa

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Storiografia e complementi

• Template:BibliografiaISSN: 1124-4232
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