UTVA Lasta 95

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Utva Lasta 95
Lasta 95 P2 54012 V i PVO VS, Partner 2011.jpg
Un addestratore basico Lasta 95 P2 (secondo prototipo) realizzato dalle industrie aeronautiche Utva di Pančevo in mostra alla fiera militare "Partner 2011"
Descrizione
Tipoaddestratore basico
Equipaggio2
CostruttoreSerbia Lola Utva
Data primo voloLasta 1 (prototipo): 2 settembre 1985
Lasta 95: 26 febbraio 2009[1]
Data entrata in servizio5 agosto 2010
Utilizzatore principaleSerbia RV i PVO VS
Iraq IQAF
Esemplari37
Costo unitario700 000 US$ (2010)
Dimensioni e pesi
Lunghezza7,96 m
Apertura alare9,7 m
Altezza2,84 m
Superficie alare12,9
Peso a vuoto888 kg
Peso carico1 145 kg
Peso max al decollo1 210 kg (senza armi)
Capacità combustibile103 L
Propulsione
Motoreun motore a pistoni a 6 cilindri Lycoming AEIO-580-B1A con elica a velocità costante HARTZELL HC-C2YR-4CF/FC 8475-8 a due pale
Potenza300 hp (224 kW)
Prestazioni
Velocità max345 km/h
Velocità di stallo95 km/h
Velocità di crociera280 km/h
Velocità di salita8,5 m/s
Autonomia1 160 km
Raggio di azione800 km
Tangenza6 000 m
Armamento
Mitragliatriciin due pod calibro 12,7 mm o 7,65 mm
Bombe100 kg
Missilidue pod per razzi da 57 mm con 7 razzi ognuno
Piloni2
Notedati riferiti alla versione Lasta 95N

i dati sono tratti da VTI - Military Technical Institute Belgrade[2]

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L'UTVA Lasta 95, è un aereo da addestramento basico leggero ad ala bassa prodotto dall'azienda serba Utva Aviation Industry.

Esso è progettato per svolgere varie funzioni, tra cui addestramento di base, addestramento all'acrobazia aerea, strumentazione e volo tattico, nonché l'addestramento di base all'uso delle armi.

Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]

Il Lasta fu originariamente sviluppato per sostituire l'Utva 75 e, parzialmente, il Soko G-2 Galeb, che era stato il velivolo da addestramento più comunemente usato dall'Aeronautica Jugoslava fino al 1991.

Il primo prototipo del Lasta 1 fu completato entro la primavera del 1985. Dopo il completamento della fase dei test iniziali, ci fu il primo volo che avvenne il 2 settembre 1985. Nel gennaio 1989, però, a seguito dei cambiamenti di requisiti da parte dell'aeronautica militare jugoslava, fu avviato il progetto di una versione modificata, il Lasta 2.

Il Lasta 2 era più leggero, dotato di fusoliera più corta e un nuovo sistema elettronico che includeva il sistema per il controllo del tiro ISIS D-282 della Ferranti. All'inizio degli anni novanta, Utva e i suoi partner avevano prodotto parti sufficienti per il completamento di 10 aerei di pre-produzione. Durante i bombardamenti NATO sulla Jugoslavia del 1999, cinque dei sei prototipi esistenti furono distrutti durante il bombardamento della Utva Aviation Industry, mentre il sesto prototipo, rimasto danneggiato, fu donato al Museo dell'aeronautica dell'aeroporto Nikola Tesla di Belgrado.

Solo nel 2006 fu riavviato lo sviluppo del Lasta. La nuova versione, ridesignata Lasta 95, seguiva i concetti di base del Lasta 2, ma fu aggiornata con le più recenti tecnologie disponibili. Con le sue specifiche e l'avionica aggiornata, l'aeromobile garantiva l'addestramento completo del pilota per tutte le missioni che rientravano nelle capacità dell'aereo tra cui:

  • volo di base,
  • acrobazia aerea,
  • addestramento alla navigazione aerea,
  • volo notturno,
  • volo strumentale di categoria II,
  • addestramento di base sugli armamenti, missili e bombardamenti (GRB),
  • Supporto aereo ravvicinato nelle missioni di COIN.

Nel 2009 fu annunciato anche un ordine dal primo cliente straniero, l'Iraq, che ordinò 20 di questi aerei da addestramento.

Versioni[modifica | modifica wikitesto]

Lasta 95N[modifica | modifica wikitesto]

Velivolo di addestramento con motore a pistoni destinato all'addestramento di base dei piloti militari. Con posti in tandem, l'aereo è stato sviluppato in base ai requisiti imposti dal regolamento dell'aviazione generale, 23 requisiti per il volo acrobatico e per provvedere al passaggio dei piloti ad aerei di addestramento di livello successivo.

Esso è equipaggiato con un motore a pistoni a 6 cilindri contrapposti da 224 kW (300 CV), dotato di un'elica a due pale Hartzell HC-C2YR-4CF/FC 8475-6. Può raggiungere una velocità massima di 345 km/h (ad un'altitudine di 3 000 metri ed un peso al decollo di 1 085 kg). Il peso a vuoto è di 888 kg mentre il peso massimo al decollo è di 1 210 kg per il volo acrobatico e di 1 450 kg per volo in configurazione armata. Lungo 7,97 m, esso è dotato di ali trapezoidali con apertura alare di 9,7 metri e superficie alare di 12,9 metri quadri. La massima altitudine del volo è di 6 000 metri. Il carrello è triciclo e retrattile ed adatto alle operazioni su terreni accidentati. Il GPS integrato e il sistema di atterraggio strumentale (ILS) supportano le operazioni in condizioni meteorologiche CAT-II. L'aeromobile è dotato di transponder Mode S per l'identificazione in volo.

Oltre che nell'addestramento basico, può essere utilizzato per l'addestramento alle missioni antincendio, al lancio di missili e di bombe. La versione armata del LASTA 95 può essere dotata di mitragliatrici di calibro 7,62 mm o 12,7 mm, lanciarazzi da 57 mm o bombe da 120 kg su due punti d'attacco.

Lasta 95V-54[modifica | modifica wikitesto]

Velivolo sviluppato per le esigenze dell'Aeronautica Militare e Difesa Aerea della Serbia che si differenzia dal Lasta 95N per le seguenti modifiche:

  • Motore Lycoming AEIO-580-B1A da 315 CV
  • Elica a due pale in metallo HARTZELL HC-C2YR-4CF/FC 8475-8
  • Nuovo cono dell'elica
  • Comandi di volo e sistemi di controllo del volo modificati
  • Sistemi di controllo del motore modificati
  • Nuova strumentazione in entrambi gli abitacoli per la misurazione della temperatura e della pressione dell'olio, della temperatura dei cilindri e dei gas di scarico
  • Nuove radio Bendix/King con antenne UHF
  • Nuovo sistema di mira Teleoptik AKN-09 che supporta i pod per le mitragliatrici, le bombe ed i lanciarazzi
  • Due punti d'attacco subalari per un carico massimo di 120 kg di armi
  • Nuovo glass cockpit dotato della suite avionica Garmin G500, che include un primary flight display (PFD) ed un multi-function display (MFD).
  • Sistema per la simulazione del volo strumentale
  • Introduzione di nuovi materiali compositi in alcune parti dell'aereo

Lasta 95P-2[modifica | modifica wikitesto]

Versione per l'esportazione del Lasta 95V-54 con possibilità di modifiche su richiesta del cliente.

Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]

Iraq Iraq
20 consegnati tra il 2009 ed il 2011.[3] Uno dei quali è andato distrutto il 17 aprile 2017.[4]
Serbia Serbia
14 esemplari in servizio a tutto il dicembre del 2018.[5]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Serbia's Lasta-95 trainer makes first flight, su www.flightglobal.com/, IPC. URL consultato il 25 ottobre 2019.
  2. ^ VTI WEBSITE - English, su vti.mod.gov.rs. URL consultato il 25 ottobre 2019.
  3. ^ (EN) World Air Force 2019 (PDF), su Flightglobal.com, p. 18. URL consultato il 25 ottobre 2019.
  4. ^ "IQAF LASTA 95N TRAINER CRASHES, INJURING CREW OF TWO" Archiviato il 19 aprile 2017 in Internet Archive., su janes.com, 18 aprile 2017, URL consultato il 19 aprile 2017.
  5. ^ (EN) World Air Force 2019 (PDF), su Flightglobal.com, p. 27. URL consultato il 25 ottobre 2019.

Velivoli comparabili[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]