GNV Cristal

GNV Cristal
	Il GNV Cristal ormeggiato a Sète nel 2018.
Descrizione generale
Tipo	Cruise Ferry
Classe	Peter Pan
Armatore	Grandi Navi Veloci
Proprietà	TT-Line (1989-1993); SCI Shipping (1993); TT-Line (1993-1994); Shelf Shipping Ltd (1994-2006); SNAV (2006-2011); Mediterranean Shipping Company
Registro navale	RINA, nº 83541
Porto di registrazione	Amburgo (1990-1993); Lussemburgo (1993); Amburgo (1993-1994); Portsmouth (1994-2006); Napoli (dal 2006)
Identificazione	Indicativo di chiamata radio ITU: ; I ; B ; U ; B (India-Bravo-Uniform-Bravo); Numero MMSI: 247163900; Numero IMO: 8712518; Numero di matricola (IT): NA516 (reg. internazionale);
Rotta	Barcellona-Nador; Sète-Nador; Barcellona-Tangeri Med (estive); Bari-Durazzo (attuale);
Costruttori	Schichau Seebeckswerft AG
Cantiere	Bremerhaven, Germania Ovest
Costruzione n.	1067
Impostazione	10 settembre 1988
Varo	25 febbraio 1989
Consegna	29 settembre 1989
Entrata in servizio	4 ottobre 1989
Nomi precedenti	Olau Hollandia (1990-1994); Pride of Le Havre (1994-2006); SNAV Sardegna (2006-2017)
Intitolazione	Hollandia, toponimo latino dell'attuale Olanda (1990-1994); Le Havre, città francese (1994-2006); Sardegna, isola e regione italiana (2006-2017)
Stato	In servizio
Caratteristiche generali
Stazza lorda	33 336 tsl
Stazza netta	170 001 tsn
Portata lorda	5 120 tpl
Lunghezza	161 m
Larghezza	29,6 m
Altezza	16,2 m
Pescaggio	6,53 m
Propulsione	4 motori diesel Zgoda-Sulzer 8ZA40S, 19.600 kW
Velocità	21,3 nodi (39,45 km/h)
Capacità di carico	575 auto o 1.510 m.l. di carico merci
Numero di cabine	355
Equipaggio	188
Passeggeri	2000
	GNV Cristal, su naviecapitani.it. URL consultato il 3 giugno 2025.; (DA) GNV Cristal, su faergelejet.dk. URL consultato il 3 giugno 2025.
	voci di navi passeggeri presenti su Wikipedia

Il GNV Cristal è un traghetto appartenente alla compagnia di navigazione italiana GNV.

Servizio

Varato il 25 febbraio 1989 nel cantiere navale Schichau Seebeckswerft AG di Bremerhaven con il nome di Olau Hollandia e consegnato il 29 settembre successivo alla Olau Line, prende servizio il 4 ottobre mei collegamenti tra Sheerness e Vlissingen in sostituzione del vecchio Olau Hollandia.^[1]

Il 15 maggio 1994, a causa degli eccessivi costi del traghetto per la rotta, viene posto fuori servizio e disarmato due giorni dopo a Le Havre.

Il 31 maggio 1994 viene noleggiato insieme al gemello Olau Britannia alla P&O Ferries e, ribattezzato Pride of Le Havre, prende servizio nel giugno successivo nei collegamenti tra Portsmouth e Cherbourg.^[1]

Il 22 giugno 1994 viene trasferito insieme al gemello nei collegamenti tra Portsmouth e Le Havre.^[1]

Il 27 luglio 1998, poco dopo la partenza da Le Havre, si verifica un'esplosione in un quadro elettrico nella sala macchine, che provoca un incendio in sala macchine e un temporaneo black out. Nell'esplosione furono feriti tre membri dell'equipaggio, uno dei quali morì pochi giorni dopo in ospedale a causa delle gravi ustioni riportate.^[2]

Il 18 marzo 1999 scoppia un altro incendio nella sala macchine del traghetto, prontamente domato dall'equipaggio.^[1]

Il 30 settembre 2005 termina il servizio per P&O Ferries e viene trasferito a Falmouth, dove viene disarmato due giorni dopo e messo in vendita insieme al Pride of Portsmouth.^[1]

Nel novembre del 2005 viene venduto insieme al Pride of Portsmouth all'italiana SNAV e, ribattezzato il 30 dicembre SNAV Sardegna, salpa il 5 gennaio per Napoli. Nel maggio del 2006 prende servizio nei collegamenti tra Civitavecchia ed Olbia in coppia con lo SNAV Lazio e tra Civitavecchia e Palermo, quest'ultima per conto di GNV.^[1]

Il 1º ottobre 2010, in seguito alla vendita per demolizione dello SNAV Campania e dello SNAV Sicilia, viene trasferito insieme allo SNAV Lazio nei collegamenti tra Napoli e Palermo.^[1]

A fine luglio 2015 viene trasferito nei collegamenti tra Barcellona, Sète e Nador, continuando saltuariamente anche nei collegamenti tra Napoli e Palermo.^[1]