nel 1857 il canton Berna diede alla Schweizerische Ostwestbahn (OWB) la concessione per le linee La Neuveville-Bienne-Berna e Berna-Lucerna (via Emmental ed Entlebuch). Il 3 dicembre 1860 aprì la tratta Bienne-La Neuveville, ma per motivi finanziari l'anno successivo la Ostwestbahn si sciolse; il cantone rilevò la concessione per le linee La Neuveville-Bienne-Zollikofen (dove si allacciava alla ferrovia Berna-Olten) e Langnau-Gümligen (dove si allacciava alla ferrovia Berna-Thun) costituendo la Bernische Staatsbahn (BSB)[4];
il 4 febbraio 1853 si era costituita la Schweizerische Centralbahn (SCB), per la costruzione di linee ferroviarie tra Basilea ed Olten con diramazioni da quest'ultima località verso ovest, est e sud[5]. La SCB aprì il 1º giugno 1857 la tratta tra la stazione provvisoria di Bienne e Soletta e contemporaneamente il suo prolungamento Soletta-Herzogenbuchsee, che permetteva, instradando i treni sulla linea Olten-Berna, aperta in contemporanea, di proseguire verso Olten, Basilea e la Svizzera orientale. Il 1º giugno 1864 fu aperta la nuova stazione di Bienne, abbandonando quella provvisoria[6];
per rispondere alla minaccia portata dalla Schweizerische Nationalbahn (SNB), che aveva proposto la costruzione di una ferrovia tra l'est e l'ovest della Svizzera in concorrenza con le ferrovie già esistenti, nel 1872 la SCB stipulò un contratto per la realizzazione delle linee Olten-Soletta (con prosecuzione per Lyss), nota come Gäubahn, Liestal-Soletta (Wasserfallenbahn) e Soletta-Schönbühl[7]. Ottenuta la concessione, la SCB aprì la tratta Olten-Soletta il 4 dicembre 1876[8], mentre la Wasserfallenbahn e la Soletta-Schönbühl non vennero mai costruite[9].
Il 1º febbraio 1925 venne elettrificata la tratta Losanna-Yverdon[12]; l'elettrificazione della linea fu completata il 23 dicembre 1927[13].
Alla creazione delle FFS le tratte Losanna-Daillens (comune alla linea per Vallorbe) e Neuchâtel-Auvernier (comune alla linea per Pontarlier) erano già a doppio binario[14]. Nel 1914 venne raddoppiata la tratta tra Saint-Blaise e Cressier, in due tranches (il 16 luglio tra Saint-Blaise e Cornaux, il 12 ottobre la Cornaux-Cressier)[15]; il 30 aprile 1915 venne raddoppiata la tratta Cressier-Le Landeron[16], mentre a fine 1917 entrò in servizio il raddoppio della sezione Le Landeron-La Neuveville[17].
Il 26 maggio 1919 fu il turno della Daillens-Eclépens[18]; tra Eclépens ed Ependes venne messo in servizio il secondo binario nel 1921 (tra Eclépens e Chavornay il 31 maggio, tra Chavornay ed Ependes il 1º novembre[19]).
Il 1º maggio 1920 venne raddoppiata la tratta tra Lengnau e Biel Mett[20]; il raddoppio della tratta tra Mett e Bienne entrò in servizio il 1º giugno 1923, in concomitanza con l'inaugurazione della nuova stazione di Bienne[21].
Il raddoppio della linea proseguì nel 1931, con l'entrata in servizio del secondo binario tra Lengnau e Selzach[22], mentre l'anno successivo toccò alla tratta Selzach-Soletta Ovest[23], nel 1933 alla sezione Ependes-Yverdon[24], nel 1934 alla tratta Neuchâtel-Saint-Blaise[25] e nel 1938 (l'8 aprile) tra Soletta e Soletta Ovest[26].
I lavori di raddoppio ripresero nel 1950, con l'entrata in servizio delle tratte Oensingen-Oberbuchsiten (25 agosto) e Oberbuchsiten-Egerkingen (12 dicembre)[27]; proseguirono l'anno successivo con i raddoppi delle sezioni Auvernier-Colombier (26 gennaio), Egerkingen-Hägendorf (20 maggio), Colombier-Boudry (24 agosto) e Hägendorf-Wangen bei Olten (24 ottobre)[28]; nel 1952 toccò alle tratte Olten-Hammer-Wangen bei Olten (18 maggio) e Bevaix-Boudry (5 ottobre)[29] e nel 1954 alle sezioni Luterbach-Soletta (12 gennaio), Deitinger-Luterbach (23 maggio), Wangen an der Aare-Deitinger (17 dicembre)[30]. Il 13 dicembre 1955 entrò in servizio il secondo binario tra Wangen an der Aare e Niederbipp[31], mentre in occasione del cambio d'orario 1956 venne raddoppiata la tratta Oensingen-Niederbipp[32], a inizio giugno 1957 sulla tratta La Neuveville-Ligerz[33] e il 7 dicembre 1958 tra Grandson e Onnens-Bonvillars[34].
Il 1º giugno 1969 entrò in servizio la galleria a doppio binario di Vingelz (tra Bienne e Tüscherz), lunga 2431 metri, i cui lavori erano iniziati a luglio 1965[35]; tra Tüscherz e Twann il doppio binario entrò in servizio l'8 agosto 1975[36]. Il 29 maggio 1983 (dopo tre anni di lavori) venne aperto il raddoppio della tratta Yverdon-Grandson[37]. Nel 1996 venne raddoppiato il ponte sull'Aar tra Olten e Olten Hammer[38]
In seguito al programma Ferrovia 2000 venne deciso il raddoppio (in parte in galleria) della tratta Onnens-Saint-Aubin, permettendo (insieme all'introduzione degli elettrotreni RABDe 500) un guadagno di 15 minuti sul percorso Losanna-Zurigo. La prima sezione, tra Onnens e Concise, entrò in servizio il 6 novembre 1998[39]; il 28 maggio 1999 fu inaugurata la tratta in galleria tra Gorgier-Saint-Aubin e Vaumarcus, i cui lavori erano durati quattro anni[40]; il 25 maggio 2000 venne inaugurata la nuova tratta (parte in trincea e parte in galleria) tra La Lance e Vaumarcus[41]. L'opera venne completata il 18 maggio 2001, con l'inaugurazione dell'ultima tratta[42].
La ferrovia, a scartamento normale, è lunga 164,57 km, è elettrificata a corrente alternata monofase con la tensione di 15.000 V alla frequenza di 16,7 Hz; la pendenza massima è dell'11 per mille. È interamente a doppio binario, tranne nella tratta Twann-Chavannes[43].
^(FR) Département des travaux, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1917, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 30.
^(FR) Département des travaux, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1919, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 28.
^(FR) Département des travaux, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1921, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 28.
^(FR) Département des travaux, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1920, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 32.
^(FR) Département des travaux, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1923, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 31.
^(FR) Service de la voie, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1931, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 24.
^(FR) Service de la voie, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1932, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 24.
^(FR) Service de la voie, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1933, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 25.
^(FR) Service de la voie, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1934, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 24.
^(FR) Service de la voie, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1938, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 25.
^(FR) Travaux, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux suisses 1950, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 20.
^(FR) Travaux, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux suisses 1951, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 21.
^(FR) Travaux, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux suisses 1952, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 22.
^(FR) Travaux, in Chemins de fer fédéraux suisses - Rapport de gestion et comptes 1954, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 28.
^(FR) Développement technique, in Chemins de fer fédéraux suisses - Rapport de gestion et comptes 1955, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 26.
^(FR) Développement technique, in Chemins de fer fédéraux suisses - Rapport de gestion et comptes 1955, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 32.
^(FR) Développement technique, in Chemins de fer fédéraux suisses - Rapport de gestion 1957, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 32.
^(FR) Développement technique, in Chemins de fer fédéraux suisses - Rapport de gestion 1958, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 33.
^(FR) Installations et matériel roulant, in Chemins de fer fédéraux suisses - Rapport de gestion 1969, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 30.
^(FR) Installations et matériel roulant, in Chemins de fer fédéraux suisses - Rapport de gestion 1975, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 22.
^(FR) Investissements et achats, in Chemins de fer fédéraux suisses - Rapport de gestion 1983, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 25.
^(FR) Infrastructure, in Chemins de fer fédéraux suisses - Rapport de gestion 1983, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 43.
^(FR) Service des gares et des trains, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer féderaux pour l'exercice de 1927, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 17.
Svizzera
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Jurafusslinie
