Elettrotreno FFS RABe 514
| FFS RABe 514 | |
|---|---|
| Elettrotreno | |
 | |
| Anni di costruzione | 2005-2009 |
| Anni di esercizio | 2006-... |
| Quantità prodotta | 61 treni |
| Costruttore | Siemens, Stadler |
| Dimensioni | 100.000 mm (lunghezza) 4.600 mm (altezza) 2.780 mm (larghezza) |
| Capacità | 378 posti a sedere |
| Quota del piano di calpestio | 600 mm (porte) |
| Scartamento | 1435 mm |
| Passo dei carrelli | 2.500 mm |
| Massa vuoto | 225 t |
| Rodiggio | Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' + Bo'Bo' |
| Potenza continuativa | 3.200 kW (oraria) |
| Velocità massima omologata | 140 km/h |
| Alimentazione | elettrica da linea aerea 15 kV ca 16,7 Hz |
L'elettrotreno RABe 514 delle Ferrovie Federali Svizzere è un elettrotreno a quattro elementi, a due piani, progettato per i servizi suburbani sulla rete celere zurighese. Viene anche indicato con la sigla DTZ, acronimo di Doppelstock-Triebzug (in tedesco "Elettrotreno a due piani").
Appartiene alla famiglia Siemens Desiro Double Deck, di cui costituisce l'unico modello costruito in serie.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Gli elettrotreni RABe 514 furono ordinati nel 2003, per sostituire i vecchi "Mirage" risalenti agli anni sessanta, e integrare i più recenti DPZ degli anni novanta, sulla rete celere zurighese.
La gara venne aggiudicata alla Siemens, che nonostante la sua scarsa esperienza nel campo dei rotabili a due piani, riuscì a battere la concorrenza di Alstom e Bombardier. Tuttavia la costruzione si rivelò ricca di problemi, e a causa dei ritardi nelle consegne vennero consegnati 61 convogli, anziché i 60 inizialmente previsti.
Attualmente i DTZ sono in servizio sulle linee più frequentate della rete celere zurighese, dove si alternano con i più vecchi DPZ, e i più recenti DOSTO.
Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]
Si tratta di elettrotreni a quattro elementi, composti di una motrice pilota di seconda classe, di due rimorchiate di seconda classe, una motrice pilota di prima classe. Complessivamente, il treno offre 74 posti a sedere di prima classe e 304 di seconda, oltre a circa 600 posti in piedi.
I DTZ furono i primi treni della rete zurighese ad offrire l'incarrozzamento a raso (grazie al pianale ribassato), l'aria condizionata e le ritirate a bioreattore.
L'elettotreno è azionato da motori asincroni trifase, che consentono una forte accelerazione di 1,1 m/s².
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- SBB bestellen neues Rollmaterial für die Zürcher S-Bahn, in "Eisenbahn-Revue International", n. 4, 2003, pp. 170–173. ISSN 1421-2811
- Der Entwurf von Bombardier und Alstom für Doppelstock-Triebzüge der Zürcher S-Bahn, in "Eisenbahn-Revue International", n. 6, 2003, p. 276. ISSN 1421-2811
- Doppelstock-Triebzug für S-Bahn Zürich enthüllt, in "Eisenbahn-Revue International", n. 1, 2006, pp. 26 e segg. ISSN 1421-2811
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Presentazione degli RABe 514, dal sito ufficiale Siemens (PDF), su nwe.siemens.com. URL consultato il 16 settembre 2012 (archiviato dall'url originale il 25 aprile 2012).
