Cercanías di Madrid
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| Tipo | Servizio ferroviario regionale | ||
| Stati |  Spagna
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| Città | Madrid | ||
| Ultima estensione | 2018 | ||
| Linee impiegate | 9 | ||
| Gestore | Renfe Operadora | ||
| N. stazioni e fermate | 93 | ||
| Lunghezza | 370 km | ||
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| Trasporto pubblico | |||
Le Cercanías di Madrid sono un sistema di trasporto pubblico locale dell'area metropolitana madrilena.
Tutte le nove linee della rete sono gestite dalla società statale Renfe Operadora. Queste si sviluppano su 370 km di ferrovie appartenenti all'Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) e servono 93 stazioni.
La rete offre collegamento tra la città di Madrid e i principali comuni della comunità autonoma di Madrid, nonché ad alcuni comuni delle limitrofe province di Guadalajara e Segovia.
Storia
[modifica | modifica wikitesto]Le prime linee della rete
[modifica | modifica wikitesto]Nel 1989, RENFE ha diviso i suoi servizi in aree commerciali, ognuna con i propri simboli e la propria livrea. I colori oro e blu sono stati sostituiti dai colori rosso, bianco e grigio del nuovo marchio cercanías e furono realizzate nuove mappe della rete, dove le linee erano numerate in senso orario da nord, da Madrid a:
- C-1 Cantoblanco (successivamente esteso a Colmenar Viejo)
- C-2 Guadalajara
- C-3 Aranjuez
- C-4 Parla
- C-5 Fuenlabrada
- C-6 Móstoles
- C-7 Las Rozas (poi ritorno a Madrid)
- C-8 El Escorial/Cercedilla
- C-9 Cotos
Nel 1991 è stata terminata la costruzione della galleria ferroviaria che attraversa Madrid e che permetteva il collegamento della linea C-5 con la linea C-6; ciò ha comportato la soppressione della linea C-6, sostituita dalla C-5 nel tratto abbandonato.[1]
Allo stesso tempo, si è verificato un cambiamento nella crescita dell'area metropolitana di Madrid: le nuove iniziative abitative si spostarono dalla parte nord-est e sud-ovest della regione a quella nord-ovest. La RENFE ha quindi avviato un ambizioso piano di crescita della rete cercanías: l'ammodernamento dell'ottocentesca linea di cintura dalla decadente stazione di Norte, ora ribattezzata Príncipe Pío, alla stazione di Atocha, attraverso gli ex quartieri industriali a sud del centro di Madrid, interrandolo da Príncipe Pío a Delicias. Questo progetto, chiamato "Corridoio Verde" (in spagnolo Pasillo Verde), ha creato anche nuove strade (come il viale Vallejo-Nájera e il viale Imperial) e nuovi progetti abitativi. Nel 1996 il Progetto "Pasillo Verde" è stato completato. È stata avviata una nuova linea, la C-10, che collega Collado Villalba alla stazione di Atocha attraverso la rinnovata linea di cintura.
Nel 2000, la linea C-1 è stata estesa alle città di Alcobendas e San Sebastián de los Reyes, alleggerendo il pesante traffico stradale tra queste città e Madrid. Nel 2003 è stata prolungata la linea C-7 fino a Colmenar Viejo e nel 2004 la C-5 fino a Humanes. Entrambi i prolungamenti sono stati fortemente voluti, perché entrambe le città erano già collegate a Madrid dalla ferrovia, quindi un servizio cercanías era considerato logico. RENFE ha anche sviluppato i cosiddetti servizi CIVIS, che collegano le stazioni più importanti con il centro di Madrid, senza fermate intermedie.
La rete
[modifica | modifica wikitesto]| Linea | Percorso | Inaugurazione o integrazione | Ultima estensione | Lunghezza | Stazioni | Gestore | Note |
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Chamartín – Aeropuerto T4 | 2011 | - | 5 km | 4 | Renfe Operadora | Alla sua inaugurazione il tratto partiva dalla stazione di Príncipe Pío e copriva 24 km con 11 fermate. |
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Guadalajara – Chamartín | 1990 | 65 km | 19 | - | ||
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Aranjuez - Chamartín | 1980 | 56 km | 13 | - | ||
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Parla – Alcobendas-San Sebastián de los Reyes/Colmenar Viejo | 1981 | 2008 | 48 km | 15 | - | |
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Móstoles-El Soto – Humanes | 1976 | 1991 | 45 km | 23 | Il tratto comprende lo storico tracciato della linea C-6, che collegava la stazione di Embajadores a quella di Móstoles-El Soto. Annesso alla C-5 nel 1991.[2][3] | |
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Alcalá de Henares - Príncipe Pío | 1989 | 82 km | 24 | - | ||
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Guadalajara – Santa María de la Alameda-Peguerinos/Cercedilla | 1989 | 2018 | 137 km/122 km | 33/32 | - | |
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Cercedilla - Cotos | 1990 | 18 km | 3 | - | ||
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Villalba – Chamartín | 2001 | 55 km | 18 | - | ||
Linea C-1
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La linea C-1 collega la Stazione di Chamartín con la stazione di Aeropuerto T4 dell'aeroporto di Madrid-Barajas.
Alla sua inaugurazione il 22 settembre 2011 il tratto partiva dalla Stazione di Príncipe Pío. Il servizio tuttavia si era rivelato inefficiente e così a partire dal 2024, con lo scopo di potenziare la linea e di introdurre l'alta velocità dall'aeroporto, si è deciso di accorciare il tratto che conta ad oggi solo 4 fermate e copre circa 5 km. I passeggeri che viaggiano da Príncipe Pío a Chamartín sono stati assorbiti dalla linea C-10.[4]
Linea C-2
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La linea C-2 collega la stazione di Guadalajara con la stazione di Chamartín.
La linea C-2 utilizza le rotaie della ferrovia Madrid-Saragozza ma, già nei primi anni novanta del XX secolo vi furono modifiche della linea con la costruzione della stazione di Coslada, che venne costruita dopo che la stazione di San Fernando-Coslada ha assunto il nome di San Fernando.
Nel 1996, tra le stazioni di Vallecas e Entrevías, venne inaugurata la stazione di El Pozo.
Nel 1998, in seguito all'inaugurazione della nuova sede dell'Assemblea di Madrid, la stazione di Entrevías assume il nome di Asamblea de Madrid-Entrevías.
Nel 1999, la stazione di Vallecas viene spostata di 200m a nord, in quanto all'epoca era prossima l'inaugurazione della stazione della metropolitana di Madrid Sierra de Guadalupe.
Nel 2004 venne inaugurata la stazione di La Garena, situata tra le stazioni di Torrejón de Ardoz e Alcalá de Henares.
Nel 2008, la linea C-2 assorbe buona parte del percorso della linea C-1. Tale operazione infrastrutturale è dovuta all'inaugurazione di un secondo tunnel sotterraneo che collega le stazioni di Atocha e Chamartín.
Nel 2015 venne inaugurata la stazione di Soto del Henares, situata tra le stazioni di Torrejón de Ardoz e La Garena.
Linea C-3
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La linea C-3 collega la stazione di Aranjuez con quella di Chamartín. La linea è stata inaugurata nel 1980.
Linee C-4, C-4a e C-4b
[modifica | modifica wikitesto]La linea C-4 collega la stazione di Parla con le stazioni di Alcobendas-San Sebastián de los Reyes (C-4a) o Colmenar Viejo (C-4b). La linea è stata inaugurata nel 1981.
La linea è stata inaugurata nel 1981 con il primo tratto tra Atocha e Parla, sui binari dell'antica linea Madrid-Ciudad Real. Contemporaneamente, viene inaugurata la stazione di Getafe Sector 3.
Nel 1994, la stazione di Parla viene spostata verso il centro del comune omonimo.
Nel 2000, la stazione di superficie di Getafe Centro viene sostituita da una stazione sotterranea con lo stesso nome. L'operazione infrastrutturale è dovuta ai lavori di costruzione della Metrosur.
Nel 2008, la linea, attraversando il passante tra Atocha e Chamartín, assorbe buona parte delle linee C1, C7 e C10 sino ai capolinea attuali (Colmenar Viejo e Alcobendas-San Sebastián de los Reyes).
Nel 2009, entra in servizio la stazione di Sol.
Linea C-5
[modifica | modifica wikitesto]La linea C-5 collega la stazione di Móstoles-El Soto con quella di Humanes. La linea è stata inaugurata nel 1976 come linea C-6 ma, nel 1980, viene inaugurata la linea attuale. Si tratta di una linea semicircolare perché, malgrado i due capolinea si trovino a sud della metropoli, la linea passa per la stazione di Madrid-Atocha (corrispondenza con le altre linee di Cercanías).
Nel 1976, sui binari dell'antica linea Madrid-Almorox, viene inaugurata la linea C-6, che all'epoca collegava Aluche con Móstoles ed era lunga 11 km.
Nel 1980, viene inaugurata l'attuale linea C-5, che collegava Atocha con Fuenlabrada ed era lunga 20 km.
Nel 1983, la linea C6 viene prolungata fino a Móstoles-El Soto.
Nel 1984, la linea C6 viene estesa fino a Laguna.
Nel 1989, vengono inaugurate 4 nuove stazioni: Méndez Álvaro, Doce de Octubre, Orcasitas e Puente Alcocer, che nella linea C5 sostituiscono Villaverde Bajo (ora in servizio per le linee C3 e C4). Contemporaneamente, il tratto tra Laguna e Atocha viene inaugurato grazie ad una nuova stazione della linea C6: Embajadores.
Nel 1991, il tratto della linea C6 tra Atocha e Móstoles viene integrata nella linea C5, che diventa linea unica a tutti gli effetti.
Nel 2001, le stazioni di Móstoles, Alcorcón, Cuatro Vientos, Leganés e Fuenlabrada vengono ristrutturate per permettere la corrispondenza con la metropolitana di Madrid, soprattutto con la MetroSur.
Nel 2003, viene inaugurata la stazione di Las Retamas, ad Alcorcón.
Nel 2004, viene inaugurata la stazione di Parque Polvoranca, a sud di Leganés.
Linea C-7
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La linea C-7 collega la stazione di Alcalá de Henares con quella di Príncipe Pío. La linea è stata inaugurata nel 1989.
Linea C-8, C-8a e C-8b
[modifica | modifica wikitesto]La linea C-8 collega la Stazione di Guadalajara con quella di Santa María de la Alameda-Peguerinos (C-8a) o Cercedilla (C-8b).
Linea C-9
[modifica | modifica wikitesto]La linea C-9 collega la stazione di Cercedilla con quella di Cotos.
Linea C-10
[modifica | modifica wikitesto]La linea C-10 collega la stazione di Villalba con quella di Chamartín.
Mappe delle linee
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Linea C-1
Linea C-2
Linea C-3
Linea C-4
Linea C-5
Linea C-7
Linea C-8
Linea C-9
Linea C-10
Servizio
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Incidenti
[modifica | modifica wikitesto]Attentati dell'11 marzo 2004
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Gli attentati dell'11 marzo 2004 avvennero su quattro treni che circolavano lungo la ferrovia Madrid-Alcalá-Guadalajara-Saragozza. Uno dei treni era un Serie 450 a due piani che serviva la linea C-2 proveniente da Guadalajara e diretto a Chamartín; gli altri tre erano della Serie 446 che partivano da Alcalá de Henares: due che servivano la linea C-1 verso Alcobendas e uno che serviva la linea C-7, con arrivo a Príncipe Pío. Dopo gli attentati, il servizio fu ripristinato il giorno successivo, con il rafforzamento della sicurezza privata di RENFE. Le misure di sicurezza e la progettazione del materiale rotabile furono accreditate per aver ridotto notevolmente il numero di vittime degli attacchi.[5]
Altri incidenti
[modifica | modifica wikitesto]2024
[modifica | modifica wikitesto]- Centinaia di passeggeri dei treni della Comunità di Madrid subirono i disagi causati dai problemi alla rete ferroviaria Cercanías nella mattinata di lunedì 23 settembre 2024. Tre guasti causarono "ritardi prolungati" nella parte settentrionale della regione, con interruzioni sulla linea C-7 (tra Pinar de Las Rozas e Pitis) e sulla linea C-4 (tra Alcobendas-San Sebastián de los Reyes e Cantoblanco); nella parte meridionale, invece, la linea C-3 rimase bloccata tra Ciempozuelos e Aranjuez.[6]
2025
[modifica | modifica wikitesto]Il 2025 fu il peggior anno nella storia di Cercanías Madrid: oltre 1.500 incidenti, con una media di 4 al giorno. Renfe invece riferì che i dati diffusi dal Consorzio Regionale dei Trasporti erano falsi e che gli incidenti erano diminuiti del 10% nel 2025 rispetto al 2024.[7]
- Un treno pendolare deragliò a San Fernando de Henares causando sei feriti lievi. L'incidente avvenne intorno alle ore 15:30 del 27 ottobre 2025, quando il quinto e ultimo vagone del convoglio deragliò per cause che furono da accertare, secondo quanto confermato da fonti del Ministero dei Trasporti e del 112. Sul posto intervennero i vigili del fuoco della Comunità di Madrid, la Guardia Civil, la polizia locale e il personale sanitario, che prestarono soccorso ai passeggeri feriti.[8]
2026
[modifica | modifica wikitesto]- Un guasto all'infrastruttura ferroviaria a Chamartín causò importanti disagi al servizio ferroviario suburbano di Madrid mercoledì 18 febbraio 2026, con ritardi sulle linee C-3 e C-4 e modifiche ai percorsi abituali. Secondo quanto riferito da fonti del gestore delle infrastrutture ferroviarie, l'incidente fu rilevato alle ore 9:22 in una deviazione all'uscita del tunnel di Sol, nella stazione di Chamartín. A causa di questo problema tecnico, la circolazione dei treni attraverso il tunnel di Sol fu compromessa, costringendo a riorganizzare il servizio su diverse linee. Adif comunicò che il personale tecnico stava lavorando per risolvere il guasto nel minor tempo possibile e ripristinare la normalità nella circolazione dei treni.[9]
- Mercoledì 22 aprile: sei linee della rete ferroviaria suburbana di Madrid e i treni a media percorrenza subirono ritardi nelle prime ore della mattina a causa di un guasto alle infrastrutture nella stazione di Atocha, che si verificò di notte alle ore 2.55 e fu risolto, quasi sette ore dopo, secondo quanto riferito da Adif; tuttavia, centinaia di passeggeri ne subirono le conseguenze in piena ora di punta, interessando le linee C-2, C-3, C-4, C-7, C-8 e C-10.[10]
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ↑ (ES) ¡Pero si vamos a Atocha!, in El País, 2 ottobre 1991. URL consultato il 17 giugno 2023.
- ↑ (ES) ¿Por qué no hay línea C-6 de Cercanías en Madrid? La historia de una conexión en una red de numeración confusa, su eldiario.es.
- ↑ (ES) Línea C-6 (Cercanías Madrid), su es-academic.com.
- ↑ (ES) Novedades en los trenes de Cercanías de Madrid para 2025: más frecuencias, cambio de nombre de línea y nuevo plano, su eleconomista.es.
- ↑ (ES) Los atentados en trenes de Madrid de 2004: La mañana que cambió a España, su 52spain.com.
- ↑ (ES) Nueva mañana de caos en el Cercanías de Madrid: incidencias en norte y sur, retrasos "prolongados" y pantallas inoperativas, su 20minutos.es.
- ↑ (ES) El peor año de la historia de Cercanías Madrid: más de 1.500 incidencias en 2025, una media de 4 al día, su elespanol.com.
- ↑ (ES) Descarrila un tren de Cercanías en San Fernando de Henares y deja seis heridos leves, su eleconomista.es.
- ↑ (ES) Una vez más, el servicio de Cercanías de Madrid sufre incidencias, su gentedigital.es.
- ↑ (ES) Una avería en Atocha, ya solucionada, provoca el caos en casi toda la red de Cercanías en plena hora punta: “El tren va a trompicones”, su elpais.com.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (ES) Sito della RENFE sulle cercanias madrilene, su renfe.com.
