Campionato FIA GT

Campionato FIA GT
Categoria	Gran Turismo
Nazione	mondiale
Prima edizione	1997
Pneumatici	Pirelli
Pilota campione (2009)	GT1: Michael Bartels, Andrea Bertolini GT2: Richard Westbrook
Squadra campione (2009)	GT1: Vitaphone Racing Team GT2: AF Corse

Il Campionato FIA GT era una categoria automobilistica internazionale creata dalla FIA e gestita dalla Stéphane Ratel Organization (SRO), nella quale gareggiavano automobili Gran Turismo derivate da modelli di serie. Il campionato era principalmente concentrato in Europa, ma col passare del tempo ha visitato altri continenti, tra i quali l'Asia. L'ultima edizione venne disputata nel 2009.

Caratteristiche

Una Corvette 5CR in lotta con una Maserati MC12

Tutte le gare del Campionato FIA GT erano di tipo endurance; nelle ultime edizioni una gara completa durava 2 ore, con le eccezioni della 24 Ore di Spa-Francorchamps e della prova di Bucarest (che si disputava su 2 manche da un'ora ciascuna). Ogni vettura veniva pilotata da una coppia di piloti che si alternavano alla guida, per regolamento nessuna casa automobilistica poteva essere impegnata direttamente nel campionato con una propria squadra ufficiale, le vetture erano, infatti, gestite da team privati.

Un'altra caratteristica è che alla vettura vincitrice veniva assegnata della zavorra che andava ad aumentare il suo peso minimo, rendendola in teoria meno competitiva sul giro in pista.

Prima del 2006, il WTCC ed il FIA GT Championship erano trasmessi da Eurosport. Ma l'emittente richiese ad SRO, l'organizzatore del campionato, di accorciare le loro gare da 3 a 2 ore, ricevendo un rifiuto; da quel momento non apparve più sul palinsesto. Ironicamente, dopo un anno SRO decise di abbassare la durata delle gare del FIA GT a 2 ore.

Storia

Nel 1997, per incrementare l'interesse da parte di case automobilistiche come la Mercedes-Benz, Porsche e Panoz, la FIA prese il controllo della BPR Global GT Series, standardizzando la lunghezza delle gare a 500 km invece delle usuali 4 ore, liberalizzando il regolamento tecnico e lasciando le iniziative commerciali nelle mani di uno dei fondatori della BPR, Stephane Ratel, che ottenne il supporto della paneuropea Eurosport.

Una McLaren F1-BMW impiegata nella stagione 1997

Case automobilistiche come Mercedes-Benz, Porsche, Panoz e McLaren (in collaborazione con BMW) crearono delle nuove "omologazioni speciali", a tutto vantaggio delle nuove regole, creando delle fuoriserie con una "tiratura" di appena 25 autovetture. Chrysler, Lister e l'inglese Marcos, non considerando l'incremento di prezzo una cosa sostenibile, preferirono spostarsi verso la classe GT2.

Questo causò un predominio della Mercedes e le altre case automobilistiche rimaste si ritirarono alla fine della stagione 1998. Questo fece sì che la Chrysler con la Viper divenisse l'auto da battere, comunque la Porsche 993 GT2 e la Lister Storm correvano ancora garantendo un certo livello nella competizione.

Tuttavia, non esistevano classi dove potessero cimentarsi piloti amatoriali, e proprio questo portò alla creazione della N-GT nel 2000. Nella nuova categoria si imposero Porsche e Ferrari, ma i costi contenuti permisero a entrambe le classi di bilanciare le entrate con le uscite. Per incrementare il prestigio del campionato, la SRO aggiunse la 24 Ore di Spa, che divenne la corsa più importante di tutto il Campionato FIA GT.

Alla fine della stagione 2004, la FIA rinominò le classi GT1 e GT2, liberalizzando in parte il regolamento della GT1, includendo le "supercar". Appena emanate queste nuove regole, create per poter far gareggiare la Saleen S7R, il più grande beneficiario di questa proposta fu la Maserati con la sua MC12. Venne anche introdotta una sorta di penalità che implicava l'aggiunta di zavorra nella vettura prima classificata durante le qualifiche. Comunque, grazie a questo "sistema di penalità", la lotta per la vetta della classifica si fece più serrata ed il livello della competizione rimase elevato grazie anche a "gentleman drivers", alcuni dei quali provenienti dalla Formula 1.

Per il 2010 la SRO decise di sostituire il FIA GT con un campionato mondiale riservato alle sole vetture GT1 (FIA GT1 World Championship) e con un campionato europeo GT2 (FIA GT2 European Championship). Quest'ultimo è stato cancellato dalla stessa SRO per via di una "entry list" non soddisfacente (poche vetture iscritte al campionato) e si è disputata solo la 24 Ore di Spa (valevole per il FIA GT2 European Cup).

Regolamento tecnico

La FIA definiva e definisce una macchina GT come:

[...]un'automobile aperta o chiusa che disponga di non più di una porta ogni lato ed un minimo di due posti situati uno su ogni lato della linea centro-longitudinale della stessa; questi due sedili devono essere attraversati dallo stesso piano trasversale. Questa automobile deve essere abilitata all'uso, perfettamente legale, su strade aperte ma adattata alle gare in circuito o corsi chiusi.

Ogni anno si assegnavano i premi per il miglior guidatore, il miglior team e la miglior casa costruttrice in base ai punti conquistati nelle gare in pista. Negli ultimi anni in cui si è disputato il FIA GT facevano parte della categoria due classi di vetture: la GT1 e la GT2, entrambe basate su modelli di vetture in produzione nella quantità minima di 25 esemplari. Erano consentite notevoli modifiche sia estetiche (meno evidenti) che componentistiche e motoristiche, tuttavia le GT1 ammettevano uso di materiali più leggeri, migliorie aerodinamiche, freni maggiorati, ruote più grandi e motori con cubatura maggiore, sempre entro certi limiti imposti.

Per la stagione 2006, la FIA creò una nuova classe, denominata GT3. Le vetture GT3 sono spesso molto vicine alla loro controparte "da strada", con l'aggiunta dell'essenziale per poter correre in pista (gabbie di acciaio, interni minimi, serbatoi specifici per il carburante...etc). Marche prestigiose come Aston Martin, Chevrolet Corvette, Dodge, Lamborghini, Audi, BMW e Ford prendono attualmente parte al Campionato FIA GT3.

Le classi

Nel 2009 (l'ultimo anno in cui si è disputato il Campionato FIA GT) la serie si divideva in due classi principali di autovetture: la GT1 e la GT2. In passato erano state usate per identificarle anche altre denominazioni come GT o N-GT.

Una Aston Martin DBR9 di classe GT1

GT1 (Gran Turismo 1)

I motori, di cilindrata massima di 8.000 cm³ se aspirati e 4.000 cm³ per i sovralimentati, raggiungevano potenze nell'ordine dei 600 CV, il corpo vettura aveva un peso minimo di 1.100 kg. Pesanti modifiche erano effettuabili al modello di base. Ecco l'elenco delle più importanti vetture partecipanti nelle ultime edizioni:

• Maserati MC12
• Corvette C6.R
• Corvette C5.R
• Aston Martin DBR9
• Lamborghini Murciélago R-GT
• Ferrari 575 GTC
• Ferrari 550 GTS-R
• Saleen S7R

Una Ferrari F430

GT2 (Gran Turismo 2)

Meno potenti delle GT1, con motori limitati a 450-500 CV al massimo, le GT2 mantenevano un peso minimo di 1.100 kg; il colore dei fari era giallo per distinguerle dalle GT1 durante le corse. A differenza delle GT1, le possibilità di modifiche alle macchine di serie erano più ristrette. Ecco l'elenco delle vetture partecipanti nelle ultime edizioni:

• Ferrari F430 GTC
• Porsche 997 GT3 RSR
• Aston Martin V8 Vantage GT2

Albo d'oro dei vincitori

Anno	Titolo	GT1	GT2
1997	Piloti	Bernd Schneider	Justin Bell
	Squadra	Mercedes-AMG - Mercedes-Benz CLK-GTR	Oreca - Chrysler Viper GTS-R
1998	Piloti	Klaus Ludwig Ricardo Zonta	Olivier Beretta Pedro Lamy
	Squadra	Mercedes-AMG - Mercedes-Benz CLK-LM	Oreca - Chrysler Viper GTS-R
		GT*
1999	Piloti	Olivier Beretta Karl Wendlinger
	Squadra	Oreca - Chrysler Viper GTS-R
		GT	N-GT
2000	Piloti	Julian Bailey Jamie Campbell-Walter	Christophe Bouchut Patrice Goueslard
	Squadra	Lister Racing - Lister Storm	Larbre Compétition - Porsche 911 GT3 R
2001	Piloti	Christophe Bouchut Jean-Philippe Belloc	Christian Pescatori David Terrien
	Squadra	Larbre Compétition - Chrysler Viper GTS-R	JMB Racing - Ferrari 360 Modena N-GT
2002	Piloti	Christophe Bouchut	Stéphane Ortelli
	Squadra	Larbre Compétition - Chrysler Viper GTS-R	Freisinger Motorsport - Porsche 911 GT3 RS
2003	Piloti	Thomas Biagi Matteo Bobbi	Stéphane Ortelli Marc Lieb
	Squadra	BMS Scuderia Italia - Ferrari 550 Maranello GTS-R	Freisinger Motorsport - Porsche 911 GT3 RSR
2004	Piloti	Fabrizio Gollin Luca Cappellari	Sascha Maassen Lucas Luhr
	Squadra	BMS Scuderia Italia - Ferrari 550 Maranello GTS-R	Freisinger Motorsport - Porsche 911 GT3 RSR
		GT1	GT2
2005	Piloti	Gabriele Gardel	Marc Lieb Mike Rockenfeller
	Squadra	Vitaphone Racing - Maserati MC12	Gruppe M - Porsche 911 GT3 RSR
2006	Piloti	Michael Bartels Andrea Bertolini	Jaime Melo
	Squadra	Vitaphone Racing - Maserati MC12	AF Corse - Ferrari F430 GTC
2007	Piloti	Thomas Biagi	Dirk Müller Toni Vilander
	Squadra	Vitaphone Racing - Maserati MC12	AF Corse - Ferrari F430 GTC
2008	Piloti	Michael Bartels Andrea Bertolini	Gianmaria Bruni Toni Vilander
	Squadra	Vitaphone Racing - Maserati MC12	AF Corse - Ferrari F430 GTC
2009	Piloti	Michael Bartels Andrea Bertolini	Richard Westbrook
	Squadra	Vitaphone Racing - Maserati MC12	AF Corse - Ferrari F430 GTC

Piloti

Titoli	Pilota	Anni
3	Christophe Bouchut	2000 (N-GT), 2001 (GT), 2002 (GT)
3	Michael Bartels	2006 (GT1), 2008 (GT1), 2009 (GT1)
3	Andrea Bertolini	2006 (GT1), 2008 (GT1), 2009 (GT1)
2	Olivier Beretta	1998 (GT2), 1999 (GT)
2	Stéphane Ortelli	2002 (N-GT), 2003 (N-GT)
2	Thomas Biagi	2003 (GT), 2007 (GT1)
2	Marc Lieb	2003 (N-GT), 2005 (GT2)
2	Toni Vilander	2007 (GT2), 2008 (GT2)
1	Bernd Schneider	1997 (GT1)
1	Justin Bell	1997 (GT2)
1	Klaus Ludwig	1998 (GT1)
1	Ricardo Zonta	1998 (GT1)
1	Pedro Lamy	1998 (GT2)
1	Karl Wendlinger	1999 (GT)
1	Julian Bailey	2000 (GT)
1	Jamie Campbell-Walter	2000 (GT)
1	Patrice Goueslard	2000 (N-GT)
1	Jean-Philippe Belloc	2001 (GT)
1	Christian Pescatori	2001 (N-GT)
1	David Terrien	2001 (N-GT)
1	Matteo Bobbi	2003 (GT)
1	Fabrizio Gollin	2004 (GT)
1	Luca Cappellari	2004 (GT)
1	Sascha Maassen	2004 (N-GT)
1	Lucas Luhr	2004 (N-GT)
1	Gabriel Gardel	2005 (GT1)
1	Mike Rockenfeller	2005 (GT2)
1	Jaime Melo	2006 (GT2)
1	Dirk Müller	2007 (GT2)
1	Gianmaria Bruni	2008 (GT2)
1	Richard Westbrook	2009 (GT2)

Scuderie

Titoli	Scuderia	Anni
5	Vitaphone Racing	2005 (GT1), 2006 (GT1), 2007 (GT1), 2008 (GT1), 2009 (GT1)
4	AF Corse	2006 (GT2), 2007 (GT2), 2008 (GT2), 2009 (GT2)
3	Oreca	1997 (GT2), 1998 (GT2), 1999 (GT)
3	Larbre Compétition	2000 (N-GT), 2001 (GT), 2002 (GT)
3	Freisinger Motorsport	2002 (N-GT), 2003 (N-GT), 2004 (N-GT)
2	Mercedes-AMG	1997 (GT1), 1998 (GT1)
2	BMS Scuderia Italia	2003 (GT), 2004 (GT)
1	Lister Racing	2000 (GT)
1	JMB Racing	2001 (N-GT)
1	Gruppe M	2005 (GT2)

Costruttori

Titoli	Costruttore	Anni
7	Ferrari	2001 (N-GT), 2003 (GT), 2004 (GT), 2006 (GT2), 2007 (GT2), 2008 (GT2), 2009 (GT2)
5	Chrysler	1997 (GT2), 1998 (GT2), 1999 (GT), 2001 (GT), 2002 (GT)
5	Porsche	2000 (N-GT), 2002 (N-GT), 2003 (N-GT), 2004 (N-GT), 2005 (GT2)
5	Maserati	2005 (GT1), 2006 (GT1), 2007 (GT1), 2008 (GT1), 2009 (GT1)
2	Mercedes-Benz	1997 (GT1), 1998 (GT1)
1	Lister	2000 (GT)

Voci correlate

• BPR Global GT Series
• Campionato Mondiale Sportprototipi

Altri progetti

Altri progetti

• Wikimedia Commons

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Collegamenti esterni

• GT World Championship – Sito ufficiale
• (EN) FIA International, su fia.com.
• John Brooks, RETROSPECTIVE>>BMW, THE F1 GTR & FIA GT ’97 (Part 1), su speedhunters.com, www.speedhunters.com, 9 settembre 2009. URL consultato il 30 luglio 2013.
• John Brooks, RETROSPECTIVE>>BMW, THE F1 GTR & FIA GT ’97 (Part 2), su speedhunters.com, www.speedhunters.com, 9 settembre 2009. URL consultato il 30 luglio 2013.

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