Blue Star 1
| Blue Star 1 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
 | |
| Tipo | Ro-Pax |
| Armatore | Irish Ferries |
| Proprietà | Blue Star Ferries |
| Porto di registrazione | Pireo, Grecia |
| Identificazione | nominativo internazionale ITU: S  W  E  T (Sierra-Whiskey-Echo-Tango) Numero MMSI: 239710000
|
| Rotta | Rosslare - Pembroke |
| Ordine | 1998 |
| Costruttori | Van der Gissen de Noord |
| Cantiere | Krimpen aan den IJssel, Paesi Bassi |
| Impostazione | 24 agosto 1999 |
| Varo | 18 dicembre 1999 |
| Completamento | 2000 |
| Consegna | 6 giugno 2000 |
| Entrata in servizio | 13 giugno 2000 |
| Stato | in servizio |
| Caratteristiche generali | |
| Stazza lorda | 29,858 tsl |
| Portata lorda | 4500 tpl |
| Lunghezza | 176 m |
| Larghezza | 25 m |
| Pescaggio | 6,3 m |
| Propulsione | 4 x MAN B&W 8L58 / 64 |
| Velocità | 27 nodi (50 km/h) |
| Numero di ponti | 10 |
| Capacità di carico | 640 veicoli |
| Passeggeri | 1600 |
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Blue Star 1 è un traghetto greco, di proprietà di Blue Star Ferries, dal 2021 noleggiato ad Irish Ferries. Costruito nel 2000 da Van der Giessen de Noord shipward a Krimpen aan den IJssel, Paesi Bassi.
Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]
La Blue Star 1 è lunga 176 metri, larga 25 e può trasportare 1600 passeggeri e 640 veicoli. È dotata di 4 motori Diesel MAN B&W 8L58 / 64, che le consentono di raggiungere una velocità di 27 nodi.
Servizio[modifica | modifica wikitesto]
La nave è stata ordinata nel 1998 da Strintzis Lines. La chiglia è stata posata il 24 agosto 1999 ed è stata varata il 18 dicembre dello stesso anno. Il suo nome originale doveva essere Superferry Atlantic ed era progettata per la linea Brindisi - Patrasso. Tuttavia, dopo l'acquisizione da parte di Strintzis Lines del 48% del capitale da parte di Attica Enterprise e la ridenominazione di Blue Star Ferries, ha ottenuto il suo nome attuale. È stata consegnata il 6 giugno 2000 e il 13 giugno è stata schierata sulla rotta che collega Ancona, Brindisi e Patrasso, collegando l'Italia con la Grecia. Nel 2001 Brindisi non fu più inclusa nella sua rotta, nonostante i suoi ottimi risultati qui. Invece ora si fermava a Igoumenitsa da aprile a ottobre. Nel 2002, a causa della vendita dei Superfast III e IV, ha dovuto sostituirli e lo scalo a Igoumenitsa è diventato regolare. A luglio, tuttavia, a causa della consegna di Superfast XI, è stata schierata tra Il Pireo - Patmo - Lero - Coo - Rodi, fermandosi occasionalmente a Siro, Micono e Amorgo. Il 4 marzo 2005, è stata sostituita dalla sua nave gemella, ed è tornata in Adriatico, questa volta tra Patrasso - Igoumenitsa - Bari. L'ultimo giorno su quella rotta è stato il 3 gennaio 2007.
Successivamente, è arrivata ai Cantieri Navali Neorion, dell'isola di Siro per l'estensione sul ponte 9: Sebbene la capacità dei passeggeri sia diminuita, sono state aggiunte 15 nuove cabine e alcune cabine dell'equipaggio sono diventate cabine passeggeri. Il 26 gennaio partì dal Pireo verso Zeebrugge, dove arrivò 3 giorni dopo. Una volta arrivata, è stata schierata tra Zeebrugge e Rosyth, al fine di coprire lo spazio lasciato dal Superfast X, che era stato venduto in precedenza, fino al 14 settembre 2008. È stata poi restituita in Grecia ed è arrivata a Patrasso il 19 settembre. 5 giorni dopo è tornata sulla linea Patrasso - Igoumenitsa - Bari.
Dopo 3 anni sulla linea che collega Patrasso, Igoumenitsa e Bari, nel 2011 è stata schierata tra Patrasso, Igoumenitsa e Ancona tra il 10 febbraio e il 21 marzo. Il giorno successivo è tornata sulla linea Patrasso - Igoumenitsa - Bari per altri tre giorni fino al dispiegamento tra Il Pireo - Siro - Santorini - Patmo - Lero - Coo - Rodi, servendo il Mar Egeo dalla prima volta in 6 anni. Il 1 febbraio 2012 è stata schierata tra Il Pireo e Candia, nell'ambito della joint venture ANEK-Attica, per un anno, prima di tornare in Adriatico il 15 novembre 2013.
È stata quindi schierata tra Patrasso, Igoumenitsa e Ancona, per un mese prima di tornare nel Mar Egeo il 9 dicembre. Da allora ha operato sulle seguenti linee:
| Periodo | Itinerario |
|---|---|
| 9 gennaio 2014 – 30 marzo 2014 | Il Pireo - Chio - Mitilene |
| 3 aprile 2013 – 26 ottobre 2014 | Il Pireo - Santorino - Coo - Rodi |
| 26 ottobre 2014 – 29 gennaio 2015 | Il Pireo - Chio - Mitilene |
| 29 gennaio 2015 – 23 febbraio 2015 | Il Pireo - Candia |
| 23 febbraio 2015 – 26 maggio 2015 | Il Pireo - Siro - Patmo - Lero - Coo - Rodi |
| 26 maggio 2015 – 2016 | Il Pireo - Psara - Chio - Mitilene / Il Pireo - Karlovasi - Chio - Mitilene - Lemno - Kavala |
| 2016–2018 | Il Pireo - Siro - Micono - Psara - Oinousses - Chio - Mitilene |
| 2018–2021 | Il Pireo - Siro - Micono - Amorgo - Santorino - Samo - Patmo - Lero - Kalymnos - Coo - Simi - Rodi |
Nel 2021, la Blue Star 1 è stata noleggiata da Irish Ferries per la sua rotta da Pembroke a Rosslare al fine di sostituire la Isle of Inishmore, che servirà la nuova rotta di Irish Ferries tra Dover e Calais. Il noleggio dovrebbe durare due anni.[1]
Livree[modifica | modifica wikitesto]
Livrea Blue Star Ferries
La livrea consiste in uno scafo blu con il logo Blue Star Ferries, I ponti erano bianchi con una striscia orizzontale nera nel ponte centrale. Il fumaiolo era arancione con una stella blu.
Livrea Superfast
Durante il suo breve servizio nel Mare del Nord, insieme alla sua livrea formale Blue Star, aveva anche un testo "Servizio congiunto con" insieme al logo Superfast su uno sfondo rosso.
Livrea ANEK, Superfast
Mentre operava brevemente sulla linea Il Pireo - Candia, insieme alla livrea formale Blue Star, aveva anche il logo ANEK e Superfast su sfondo bianco.
Livrea Irish Ferries
Nel 2021 è stata ridipinta con una livrea Irish Ferries per il suo noleggio alla compagnia, ciò ha comportato la sostituzione del logo Blue Star Ferries sullo scafo con un logo Irish Ferries e la riverniciatura del fumaiolo in verde con il logo Irish Ferries.
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Blue Star 1 diventa irlandese, su Blue Star 1 diventa irlandese. URL consultato il 2 giugno 2021 (archiviato dall'url originale il 2 giugno 2021).
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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