Stazione di Narcao
| Narcao stazione ferroviaria | |
|---|---|
 | |
| Localizzazione | |
| Stato |  Italia
|
| Località | Narcao |
| Coordinate | 39°09′57.17″N 8°40′47.64″E / 39.165881°N 8.6799°E |
| Altitudine | 116 m s.l.m. |
| Linee | ferrovia Siliqua-San Giovanni Suergiu-Calasetta |
| Storia | |
| Stato attuale | Dismessa |
| Attivazione | 1926 |
| Soppressione | 1974 |
| Caratteristiche | |
| Tipo | Stazione passante in superficie |
| Binari | 3 |
La stazione di Narcao era una stazione ferroviaria a servizio del comune di Narcao, situata lungo la dismessa ferrovia Siliqua-San Giovanni Suergiu-Calasetta.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
La costruzione di questa stazione risale agli anni venti del Novecento, periodo in cui nel Sulcis-Iglesiente fu realizzata dalla Ferrovie Meridionali Sarde una nuova rete ferroviaria a scartamento ridotto. Il tracciato di una delle due linee, congiungente Siliqua con il porto di Calasetta, fu progettato per transitare alla periferia sud di Narcao, laddove fu costruito lo scalo. Sia la linea ferroviaria che la stazione di Narcao furono così inaugurate il 13 maggio 1926[1], iniziando il servizio ferroviario il 23 maggio successivo[1]. Il fabbricato viaggiatori dello scalo fu inoltre decorato con dei fregi realizzati da Stanis Dessy[2].
Oltre a servire la popolazione del centro sulcitano, la stazione di Narcao nei primi decenni di attività ebbe una certa importanza dal punto di vista dell'attività estrattiva: lo scalo fu infatti collegato tramite una funivia alla vicina miniera di Mont'Ega[3], situata a nord dell'abitato narcarese, per permettere l'inoltro della barite estratta in questo sito minerario verso la stazione e da qui in treno verso gli stabilimenti SAMIS di Palmas Suergiu (in seguito San Giovanni Suergiu), adiacenti alla locale stazione ferroviaria delle FMS.
Nel 1968 la stazione divenne scalo capotronco settentrionale della linea per Calasetta[4]: questa situazione, che doveva essere provvisoria (ma che si rivelerà definitiva)[4], fu dovuta alla chiusura del tronco ferroviario tra la stazione di Siliqua e quella di Narcao, causata dai lavori di realizzazione del lago artificiale di Bau Pressiu, la cui diga interruppe il percorso originario della ferrovia tra le stazioni di Campanasissa e Terrubia. Dal 13 luglio 1968 l'attività della stazione proseguì solo con i collegamenti ferroviari in direzione sud, mentre le relazioni verso Siliqua e le stazioni intermedie furono sostituite da un servizio di autolinee, in attesa di una mai realizzata variante a Bau Pressiu per aggirare l'omonimo bacino artificiale[5].
L'impianto rimase attivo come capolinea sino al 1º settembre 1974, data di chiusura dell'intera rete ferroviaria FMS e della stessa stazione di Narcao[6], che a differenza di altri scali riconvertiti dalle FMS per l'esercizio delle sue autolinee fu in seguito abbandonata. Le strutture andarono incontro ad un progressivo degrado nei decenni successivi[7], tuttavia negli anni 2010 è stato intrapreso un lavoro di restauro dei resti del fabbricato viaggiatori[8], in particolare per quanto riguarda la struttura muraria e gli affreschi di Dessy[9].
Strutture e impianti[modifica | modifica wikitesto]
Dal 1974 la stazione di Narcao non è più attiva, e delle strutture dell'impianto sopravvive al 2014 il solo fabbricato viaggiatori con l'annesso magazzino merci. Il piazzale binari è stato anch'esso completamente disarmato negli anni successivi alla dismissione della Siliqua-San Giovanni Suergiu-Calasetta.
Con la linea in attività l'infrastruttura ferroviaria della stazione comprendeva 2 binari a scartamento ridotto (950 mm) dinanzi al fabbricato viaggiatori[10], più un terzo binario tronco terminante nello scalo merci dell'impianto dinanzi al relativo magazzino, adiacente al lato sud del fabbricato viaggiatori. L'attività del servizio merci fu caratterizzata soprattutto nei primi decenni di esistenza della stazione dal trasporto dei minerali estratti in alcune delle miniere della zona, in particolare quella di Mont'Ega[3], attiva nell'estrazione di piombo argentifero e barite.
Per quanto riguarda il fabbricato viaggiatori, esso fu realizzato con caratteristiche di stazione di II classe delle FMS[11], a pianta rettangolare esteso su due piani, con 3 luci sui lati maggiori e con adiacente magazzino merci. La gestione dell'attività ferroviaria nello scalo era a cura del locale Dirigente Movimento.
Movimento[modifica | modifica wikitesto]
La stazione fu chiusa al servizio ferroviario il 1º settembre 1974, sino a quel momento era servita dai treni delle FMS.
Servizi[modifica | modifica wikitesto]
Durante l'attività ferroviaria la stazione fu dotata dei seguenti servizi agli utenti:
Biglietteria a sportello
Sala d'attesa
Servizi igienici
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b Sanna, p. 47.
- ^ Fmstoria, su ferroviemeridionalisarde.it, Ferrovie Meridionali Sarde. URL consultato il 15 novembre 2014 (archiviato dall'url originale il 26 ottobre 2007).
- ^ a b Miniera di Mont'Ega, su MinierediSardegna.it. URL consultato il 15 novembre 2014.
- ^ a b Sanna, pp. 112-117.
- ^ Sanna, p.120.
- ^ Sanna, p.118.
- ^ Maurizio Locci, Preziosi dipinti da salvaguardare nella ex stazione, in L'Unione Sarda, 26 maggio 2010. URL consultato il 15 novembre 2014 (archiviato dall'url originale il 15 novembre 2014).
- ^ Roberto Curreli, Lo stupendo tracciato che da Siliqua conduceva alla stazione di Narcao (PDF), in Gazzetta del Sulcis-Iglesiente, n. 682, 10 luglio 2014, p. 8. URL consultato l'11 novembre 2014 (archiviato dall'url originale il 29 novembre 2014).
- ^ Sandro Mantega, In viaggio tra racconti e ricordi lungo la ferrovia che non c'è più, in L'Unione Sarda, 18 maggio 2013.
- ^ Davies, p. 165.
- ^ Sanna, pp. 204-205.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Ferrovie e treni in Sardegna dal 1874 ad oggi, Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0.
- (EN) W. J .K. Davies, A contrast in islands - The narrow gauge railways of Corsica and Sardinia, Plateway Press, 2002, ISBN 1-871980-50-X.
- Francesco Ogliari, La sospirata rete, Milano, Cavallotti Editori, 1978.
- Giovanni Antonio Sanna, Le ferrovie del Sulcis - nella Sardegna sud occidentale fra documenti immagini e racconti, Cortona, Calosci Editore, 2012, ISBN 978-88-7785-267-0.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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