Società Anonima degli Omnibus
| Società Anonima degli Omnibus | |
|---|---|
| Stato |  Italia
|
| Forma societaria | Società per azioni |
| Fondazione | 1861 a Milano |
| Fondata da | Emilio Osculati |
| Chiusura | 1928 |
| Sede principale | Milano |
| Gruppo | Edison (dal 1896) |
| Settore | Trasporto |
La Società Anonima degli Omnibus (SAO) era una società che gestì il trasporto pubblico della città di Milano nella seconda metà del XIX secolo.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Alla fine degli anni cinquanta dell'Ottocento a Milano funzionava qualche omnibus ad un solo cavallo, che faceva servizio passeggeri fra il centro e la stazione ferroviaria, alla tariffa di 25 centesimi. Si sentiva tuttavia l'esigenza di collegamenti regolari fra i quartieri della città[1].
La Società Anonima degli Omnibus venne fondata a Milano il 28 giugno 1861 da Emilio Osculati, per esercire le linee di omnibus della città[2].
Ottenuta la concessione, la SAO iniziò l'esercizio di tre linee il 1º gennaio 1862, progressivamente ampliate fino a undici linee nel 1865[3].
Inizialmente il biglietto costava dieci centesimi, eccetto i collegamenti con la stazione, che erano rimasti a venticinque centesimi. Le corse si susseguivano ogni cinque minuti. Le vetture ad un solo cavallo e otto posti vennero gradualmente sostituite sulle linee principali da carrozze a due cavalli e quattordici o sedici posti[1].
La società aveva due stabilimenti principali: il più antico in Porta Venezia tra via Spallanzani, via Melzo e via Sirtori costruito nel 1861 e ampliato nel 1869 quando la società assunse per conto del comune il servizio dei trasporti funebri e nel 1878 per i fabbricati delle officine, resi necessari per il servizio di tramways, per la riparazione e produzione del materiale occorrente, il più recente in Porta Volta.
Il primo stabilimento ospitava 580 cavalli, quello di Porta Volta 426, le vetture erano ospitate sotto tettoie aperte.[4]
Nel decennio successivo l'attenzione della SAO si spostò sulle tranvie a cavalli; nel 1876 ottenne dalla Provincia la concessione per la tranvia Milano-Monza[5], a cui seguì due anni più tardi la concessione comunale per la tranvia di circonvallazione[6]. Nel 1881, dopo anni di discussioni e in occasione della grande Esposizione Nazionale di Milano, la SAO attivò le prime tranvie della rete urbana, per le quali aveva ottenuto una concessione quindicennale[7]. Infine, nel 1882 venne attivata la Milano-Affori, e nel 1884 la Milano-Corsico[8].
Nel 1888 la SAO introdusse in Italia la pubblicità autofilotranviaria: infatti la società stipulò con Fernand du Chêne de Vère un accordo per l'installazione di cartelli pubblicitari all'esterno delle vetture. A Milano e provincia cominciarono quindi ad apparire le prime vetture tranviarie dotate di cartelloni pubblicitari, i quali venivano montati sui tetti delle vetture. Pochi anni più tardi, dal 1894, cominciò a diffondersi anche la pubblicità interna alle vetture, con l'utilizzo di vetrofanie colorate e insegne su corrimano e soffitti[9].
Nel 1892 il comune concesse alla Edison l'impianto di una tranvia sperimentale a trazione elettrica, attivata l'anno successivo[10]. Visti i buoni risultati, nel 1895 l'amministrazione comunale decise di non rinnovare la concessione alla SAO, e di cederla alla Edison allo scopo di elettrificare tutta la rete[11]. Pertanto la SAO fu posta in liquidazione e integrata nel gruppo Edison[12].
L'elettrificazione della rete urbana si concluse nel 1898[13]; la gestione delle tre linee extraurbane venne ceduta dalla SAO alla Edison alcuni anni più tardi, nel 1900 per la Milano-Monza[14] e la Milano-Affori[15], e nel 1903 per la Milano-Corsico[15].
La SAO continuò ad operare nel settore dei servizi trasporto privati e comunali fino al 1928[12], con la nuova ragione sociale di Società Anonima Omnibus e Vetture (SAOV).
Il deposito[modifica | modifica wikitesto]
Sono ancora riconoscibili in via Sirtori tre delle quattro scuderie dell'epoca da 44 cavalli, che ospitano gli uffici della società di consulenza Roland Berger in via Sirtori 32 e il negozio Nervesa in via Sirtori 26. Queste ultime erano state trasformate in fabbriche del ghiaccio. L'edificio di via Sirtori 32 conserva la struttura delle scuderie con il piano terreno per i cavalli con colonne in pietra ed il primo piano per il fienile con capriate in legno.
Il primo collegamento telefonico italiano fu impiantato il 30 dicembre 1877 dai fratelli Gerosa di Milano, produttori di telefoni su licenza Bell, fra il deposito degli omnibus di Porta Venezia e la sede dei Pompieri Civici, a Palazzo Marino[16].
Lo stabilimento di Porta Volta sarà restaurato all'interno dei lavori per il Programma Integrato di Intervento Enel e adibito a museo della Fondazione ADI per il Design Italiano.
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b Milano, Comune di Milano, 1926, pag. 286
- ^ Zanin, op. cit., p. 10
- ^ Zanin, op. cit., pp. 10-11
- ^ vedi Milano Tecnica dal 1859 al 1884, Hoepli, 1885, Tramvie a cavalli e ippovie, pag. 353-366, dove vi sono i dettagli delle linee gestite, le frequenze, il costo dei biglietti, le caratteristiche tecniche, i dati economici, le tavole degli stabilimenti
- ^ Zanin, op. cit., pp. 16-17
- ^ Zanin, op. cit., p. 16
- ^ Zanin, op. cit., p. 19
- ^ Zanin, op. cit., p. 54
- ^ Economia Oggi, FERNANDO DU CHENE DE VERE E LA NASCITA DELLA PUBBLICITÀ AUTOFILOTRANVIARIA IN ITALIA | Trasporti, su www.economiaoggi.it. URL consultato il 28 marzo 2017.
- ^ Zanin, op. cit., p. 58
- ^ Zanin, op. cit., p. 64
- ^ a b Zanin, op. cit., p. 65
- ^ Zanin, op. cit., p. 69
- ^ Cornolò, op. cit., p. 77
- ^ a b Cornolò, op. cit., p. 80
- ^ Gianluca Lapini, " Milano al telefono, su storiadimilano.it.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Giovanni Cornolò, Fuori porta in tram. Le Tranvie extraurbane milanesi 1876-1980, Ermanno Albertelli Editore, Parma 1980.
- Paolo Zanin, Primi tram a Milano. Nascita e sviluppo della rete tranviaria (1841-1916), Editrice Trasporti su Rotaie, Salò 2007. ISBN 978-88-85068-07-0
- Milano Tecnica dal 1859 al 1884, pubblicazione fatta a cura del Collegio degli Ingegneri ed Architetti, Ulrico Hoepli, Milano 1885, ristampa del 1988 a cura delle Edizioni Archivolto ISBN 88-7685-022-8
- METRON (Mario Moretti) Storia della Società Anonima degli Omnibus di Milano in "Mondo Ferroviario" n. 324 di settembre 2014
- Venosta, Luigi, Milano percorsa in omnibus : guida per chi vuol visitare con poco dispendio di tempo e denaro, tutto quanto di più rimarchevole offre questa città, Milano, Tip. Bernardoni, 1871, ISBN non esistente. Ospitato su Archive.org.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Guida agli edifici significativi della zona 3, Stabilimento della Società Anonima degli Omnibus e Tramways, via Sirtori 26 e 32, su msacerdoti.it.
- Pianta dello stabilimento della SAO a Porta Venezia (JPG), su msacerdoti.it.
