Locomotiva Stadler Euro 9000
| Stadler Euro 9000 | |
|---|---|
| Locomotiva elettrica | |
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| Anni di costruzione | Dal 2020 |
| Quantità prodotta | 2 |
| Costruttore | Stadler Rail |
| Lunghezza | 23,02 m[A 1] |
| Interperno | 14 m[A 2] |
| Massa in servizio | 120 t |
| Rodiggio | Co'Co' |
| Potenza oraria | TE ca: 9000 kW TE cc: 6000 kW / 7500 kW TD boost mode TD: 1900 kW |
| Sforzo all'avviamento | 500 kN |
| Velocità massima omologata | 120 km/h |
| Alimentazione | 25000 V ~ 50 Hz 15000 V ~ 16 ⅔ Hz 3000 V = 1500 V = |
Le locomotive Stadler Euro 9000 sono delle locomotive elettriche politensione costruite da Stadler Rail dal 2020 e per le quali è prevista l'entrata in servizio regolare a partire dalla fine del 2022.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Il locomotore è considerato l'evoluzione naturale delle precedenti famiglie Stadler EuroDual ed Euro 4000.[1] Le prime due unità, costruite nel 2020, vennero trasportate via nave al porto di Brema in Germania e trasferite al sito di test di Wegberg-Wildenrath.[2] Vennero ordinate dieci unità da ELP nel maggio 2019,[3] principale cliente di Stadler per la famiglia delle EuroDual, per metterle a disposizione, con contratti di leasing, alle imprese ferroviarie.[4][3][5]
L'unità 300 arrivò il 24 luglio 2021 a Chiasso e due giorni dopo venne trasferita a Bologna San Donato per una seconda fase di test e per l'iter di certificazione di Rete Ferroviaria Italiana per la circolabilità sull'infrastruttura ferroviaria nazionale italiana.[6] L'entrata in esercizio regolare è prevista tra fine 2022[4] e inizio 2023[3][5] presso le varie imprese europee.
Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]
Le Euro 9000 sono locomotori multisistema, bimodali e politensione: possono funzionare alle tensioni di 25000 V 50 Hz e 15000 V ~ 16 ⅔ Hz (frequenza ferroviaria) in corrente alternata, in 3000 V e 1500 V in corrente continua oltre che in diesel (grazie al modulo last mile); sono predisposti per l'utilizzo in Italia, Germania, Austria, Svizzera, Paesi Bassi e Belgio.[7][6]
Possono produrre uno sforzo all'avviamento fino a 500 kN, una potenza massima di 9000 kW (da qui il nome) sotto tensione alternata, 6000 kW sotto tensione continua[8] e 1900 kW in versione diesel, arrivano alla massima velocità di 120 km/h.[7][6] Per sopperire alle limitazioni derivanti dai 3000 V cc, è stata implementata una funzione che prevede l'utilizzo del motore termico in ausilio di quelli elettrici facendo aumentare la potenza dai 6000 kW ai 7500 kW permettendo un incremento del 25% della prestazione massima.[8] Ad esempio, con una massa da frenare di 2000 t e un'ascesa del 16‰ l'unità di trazione può raggiungere i 70 km/h assorbendo 2000 A sotto catenaria a 3000 V cc in modalità "diesel boost mode".[9]
Peculiare è il rodiggio, Co'Co', due carrelli a tre assi collegati ai motori asincroni trifase e dotati di un sistema di controllo del singolo asse atto ad evitare slittamenti e garantire un miglior sforzo di trazione.[1] Sono attrezzati con ERTMS/ETCS Base Line 3 e, a seconda della destinazione di utilizzo, dei singoli sistemi di protezione a livello nazionale. La frenatura è di tipo pneumatica ed elettrica, rigenerativa e reostatica.[7][6]
La massa reale (e virtuale) dei mezzi è di 120 t e sono lunghi 23,02 m.[6][A 1]
Note[modifica | modifica wikitesto]
Fonti[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b European Loc Pool, p. 1.
- ^ railvolution.net
- ^ a b c RailColor.
- ^ a b Ariën
- ^ a b Marco Bruzzo, Staler EuroDual bimodali: "Lena" e "Nina" di ELP per VTG, su blog.tuttotreno.it, 11 febbraio 2021. URL consultato il 6 agosto 2021.
- ^ a b c d e Ferrovie.it
- ^ a b c European Loc Pool, p. 2.
- ^ a b Wascosa, p. 8.
- ^ Wascosa, p. 9.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
Ufficiali[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) European Loc Pool, EURO9000 LOCOMOTIVE Electric multisystem locomotive (PDF), su europeanlocpool.com. URL consultato il 5 agosto 2021.
Articoli[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) The First EURO9000 Locomotives Are Heading For Testing, su railvolution.net, 7 gennaio 2021. URL consultato il 6 agosto 2021.
- (EN) Railcolor Headquarters, [NL] A first: Rail Force One to lease Euro 9000 locomotives from ELP, su railcolornews.com, 19 febbraio 2020. URL consultato il 6 agosto 2021.
- (EN) Wascosa, Wascosa infoletter. Latest news for the freight wagon industry (PDF), su wascosa.ch, 33ª ed., giugno 2020. URL consultato il 6 agosto 2021.
- (DE) Ariën, Twee Euro 9000 locomotieven van Stadler onderweg voor beproeving in Duitsland, su treinenweb.nl, 6 gennaio 2021. URL consultato il 6 agosto 2021.
- Redazione Ferrovie.it, Euro 9000, la sei assi di Stadler è alle porte d'Italia, su ferrovie.it, 24 luglio 2021. URL consultato il 5 agosto 2021.
