Orenstein & Koppel: differenze tra le versioni

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La '''Orenstein & Koppel GmbH''' (acronimo '''O&K''') era un'azienda meccanica [[Germania|tedesca]] costruttrice di grandi macchine e locomotive di ogni tipo e [[scartamento]].
La '''Orenstein & Koppel GmbH''' (acronimo '''O&K''') era un'azienda meccanica [[Germania|tedesca]] costruttrice di grandi macchine e locomotive di ogni tipo e [[scartamento]]. Venne fondata il 1º aprile [[1876]] a [[Berlino]] da [[Benno Orenstein]] e [[Arthur Koppel]] dai quali prese il nome.


[[File:Siegelmarke Orenstein & Koppel Aktiengesellschaft.jpg|thumb|[[Siegelmarke]] der Orenstein & Koppel Aktiengesellschaft]]
Venne fondata il 1º aprile [[1876]] a [[Berlino]] da [[Benno Orenstein]] e [[Arthur Koppel]] dai quali prese il nome.
[[File:Orenstein Koppel Schild.jpg|right|thumb|Placca di fabbrica „Orenstein & Koppel“ della fabbrica di Berlino-Spandau del 1934 su una locomotiva]]

[[File:Orenstein Koppel Schild.jpg|right|thumb|Placca di fabbrica di una locomotiva]]
[[File:OK-Radlader.jpg|thumb||Escavatore gommato di O&K]]
[[File:OK-Radlader.jpg|left|thumb||Escavatore gommato di O&K]]
[[File:50.35 2.jpg|thumb|Locomotiva Br 50]]
[[File:50.35 2.jpg|left|thumb|Locomotiva Br 50]]
[[File:Feldbahnlokomotive Muttental.jpg|right|thumb||Locomotiva industriale di O&K]]
[[File:Feldbahnlokomotive Muttental.jpg|right|thumb||Locomotiva industriale di O&K]]


Fu molto attiva e presente nella produzione di [[locotender]] e più tardi anche di [[locomotiva termica|locomotive diesel]] a [[scartamento ridotto]] di ogni misura e di [[locomotiva a vapore|locomotive a vapore]] e [[locomotiva termica|diesel]] a [[scartamento normale]] esportate in molti paesi tra cui l'[[Italia]].
Fu molto attiva e presente nella produzione di [[locotender]] e più tardi anche di [[locomotiva termica|locomotive diesel]] a [[scartamento ridotto]] di ogni misura e di [[locomotiva a vapore|locomotive a vapore]] e [[locomotiva termica|diesel]] a [[scartamento normale]] esportate in molti paesi tra cui l'[[Italia]].


==Profilo==
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O&K lieferte zunächst [[Feldbahn]]bedarf wie [[Güterlore|Loren]], [[Gleis]]e und [[Eisenbahnweiche|Weichen]] und stellte danach, neben [[Lokomotive]]n und [[Eisenbahnwagen|Waggon]]s für den [[Güterverkehr|Güter]]- und [[Personenverkehr]], eine breite Palette von [[Liste von Baumaschinen und Baugeräten|Baumaschine]]n, vor allem [[Bagger]] verschiedenster Auslegung, aber auch [[Grader]], [[Muldenkipper|Dumper]] und [[Fahrzeugkran|Autokran]]e her.<ref>[http://www.werkbahn.de/eisenbahn/lokbau/oundk.htm ''Orenstein und Koppel'' bei ''www.werkbahn.de'', abgerufen am 10. Juni 2014]</ref> Die Firma produzierte außerdem [[Fahrtreppe|Rolltreppe]]n, [[Getriebe]], [[Gabelstapler]], [[Verdichter|Kompressoren]], [[Laderaupe|Raupenlader]], [[Radlader]], [[Muldenkipper]], [[U-Bahn|U-]] und [[S-Bahn]]-[[Fahrzeug]]e, [[Omnibus]]se, [[Traktor]]en, [[Walze (Baumaschine)|Straßenwalze]]n sowie [[Frachtschiff]]e, [[Passagierschiff]]e, Bordkräne und Schiffsentladeanlagen. Das Unternehmen hatte verschiedene Produktionsstandorte in [[Deutschland]], einen hohen Exportanteil und ein weltweites Niederlassungsnetz. O&K wurde am 1.&nbsp;April 1876 von [[Benno Orenstein]] und [[Arthur Koppel]] als [[offene Handelsgesellschaft]] (oHG) in Berlin gegründet. 1897&nbsp;nahm das Unternehmen die Rechtsform einer [[Aktiengesellschaft]] an.

1996 wurde die Fertigung von Rolltreppen von der ''[[Kone (Unternehmen)|KONE Corporation]]'' übernommen.
Die Produktion schwerer Hydraulikbagger für den [[Tagebau|Tagebergbau]] war nachfolgend seit dem 1.&nbsp;April 1998 in den US-amerikanischen Konzernen ''[[Terex GmbH|Terex]]'', ab dem 19.&nbsp;Februar 2010 in ''[[Bucyrus International|Bucyrus Int.]]'' und ist ab dem 8.&nbsp;Juli 2011 in ''[[Caterpillar]]'' integriert.<ref>{{cite web|url=http://www.caterpillar.com/cda/files/2846365/7/070811.Caterpillar+Completes+Acquisition+of+Bucyrus.pdf|title=Caterpillar completes acquisition of Bucyrus|publisher=Caterpillar|format=PDF; 52&nbsp;KB|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110929070613/http://www.caterpillar.com/cda/files/2846365/7/070811.Caterpillar+Completes+Acquisition+of+Bucyrus.pdf|archivedate=2011-09-29| accessdate=2014-06-28| offline= }}</ref> Wegen anhaltender Verluste von O&K verkaufte [[Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp|Hoesch-Krupp]] die Aktienmehrheit zum Jahresende 1998 an den Kunden [[New Holland (Unternehmen)|New Holland]].<ref>{{cite web|url=http://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/orenstein-und-koppel-wird-an-fiat-tochter-verkauft/66122.html|title=Orenstein & Koppel wird an Fiat-Tochter verkauft|publisher=[[Der Tagesspiegel]]|date=1998-11-24|accessdate=2014-06-07}}</ref>
Der italienische Getriebehersteller ''Carraro'' übernahm den Achsen- & Getriebebau in [[Hattingen]].<ref>{{cite web|url=http://www.derwesten.de/staedte/hattingen/o-k-betriebsrat-erhaelt-e-mail-aus-italien-id2166881.html|title=O&K-Betriebsrat erhält E-Mail aus Italien|publisher=[[Westdeutsche Allgemeine Zeitung]]|date=2009-11-26|accessdate=2014-06-07}}</ref> Die Baumaschinenfertigung ging im Konzern [[CNH Global]] auf.<ref>{{cite web|url=http://www.welt.de/print-welt/article529518/Orenstein-amp-Koppel-baut-aus.html|title=Orenstein & Koppel baut aus|publisher=[[Die Welt]]|date=2000-08-22|accessdate=2014-06-07}}</ref> Ein Großteil wurde 2007 nach Italien verlagert.<ref>{{cite web|url=http://www.berliner-zeitung.de/archiv/yvonne-koch-hat-zwoelf-jahre-in-dem-berliner-traditionsbetrieb-orenstein---koppel-gearbeitet--dann-ging-die-produktion-nach-italien---sie-verlor-ihren-job-taeglich-zum-briefkasten,10810590,10482134.html|title=Täglich zum Briefkasten|publisher=[[Berliner Zeitung]]|date=2007-06-07|accessdate=2014-06-07}}</ref>
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Nel [[1981]] è cessata la produzione di locomotive e nel [[1996]] è stata ceduta anche la linea di produzione di scale mobili e trasportatori di persone e cose alla società finlandese [[Kone]]. La produzione di escavatori idraulici pesanti dal 1º aprile [[1998]] è stata ceduta ed è confluita nel gruppo statunitense ''New Holland'' (una controllata Fiat)<ref>[http://www.google.it/url?sa=t&source=web&cd=5&ved=0CEoQFjAE&url=http%3A%2F%2Fec.europa.eu%2Fcompetition%2Fmergers%2Fcases%2Fdecisions%2Fm1235_it.pdf&rct=j&q=Orenstein%20%26%20Koppel&ei=_LbDTayTJ4-Lswb82KCGDw&usg=AFQjCNFTw4yQEhNirt6COH9mw6KV00aPrw&cad=rja PDF]</ref>. La produzione di cambi, assi e riduttori dell'impianto Hattingen è andata all'italiana Carraro.
Nel [[1981]] è cessata la produzione di locomotive e nel [[1996]] è stata ceduta anche la linea di produzione di scale mobili e trasportatori di persone e cose alla società finlandese [[Kone]]. La produzione di escavatori idraulici pesanti dal 1º aprile [[1998]] è stata ceduta ed è confluita nel gruppo statunitense ''New Holland'' (una controllata Fiat)<ref>[http://www.google.it/url?sa=t&source=web&cd=5&ved=0CEoQFjAE&url=http%3A%2F%2Fec.europa.eu%2Fcompetition%2Fmergers%2Fcases%2Fdecisions%2Fm1235_it.pdf&rct=j&q=Orenstein%20%26%20Koppel&ei=_LbDTayTJ4-Lswb82KCGDw&usg=AFQjCNFTw4yQEhNirt6COH9mw6KV00aPrw&cad=rja PDF]</ref>. La produzione di cambi, assi e riduttori dell'impianto Hattingen è andata all'italiana Carraro.
L'attività industriale del marchio ''O&K'' nel settore metalmeccanico è cessata nel [[1999]].
L'attività industriale del marchio ''O&K'' nel settore metalmeccanico è cessata nel [[1999]].
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* Molte unità del noto [[Locomotiva Gruppo T3|gruppo T3]] in servizio in varie ferrovie concesse.
* Molte unità del noto [[Locomotiva Gruppo T3|gruppo T3]] in servizio in varie ferrovie concesse.
* Locomotive 1-5 della [[Ferrovia della Valle Brembana]], cedute in seguito alla [[Ferrovia della Valle Seriana|FVS]].
* Locomotive 1-5 della [[Ferrovia della Valle Brembana]], cedute in seguito alla [[Ferrovia della Valle Seriana|FVS]].

== Origine ==
=== Inizi a Schlachtensee di Berlino ===
[[File:Feldbahnlokomotive Muttental.jpg|thumb|O&K Feldbahnlokomotive]]
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Das ursprüngliche reine [[Handelsunternehmen]] für [[Feldbahn]]en, das [[Bahnschiene]]n, [[Kipplore]]n und dergleichen weiterverkaufte, wurde in [[Schlachtensee]] bei Berlin gegründet.<ref name="NDB">{{Literatur|Titel=Orenstein, Benno|Sammelwerk=[[Neue Deutsche Biographie]]|Band=Band 19|Verlag=[[Duncker & Humblot]]|Jahr=1999|Seiten=587/588|Online=[http://www.deutsche-biographie.de/xsfz73742.html online]|Zugriff=2014-06-09}}</ref> Der junge [[Benno Orenstein]] brachte 3.000 [[Reichsmark]] durch ein [[Darlehen (Deutschland)|Darlehen]] eines Onkels ein, und [[Arthur Koppel]] als ehemaliger [[Prokurist]] 15.000&nbsp;RM. Ihr Unternehmen entwickelte sich zunächst vergleichsweise langsam, und im Jahr 1885 trennten sie sich einvernehmlich. Sie teilten ihren Markt für fünf Jahre in Ausland und Inland auf, und Koppel gründete das Unternehmen ''Arthur Koppel'', das im Ausland erfolgreicher blieb. Später im Jahr 1905 vereinigten die beiden Unternehmen ihren [[Vertrieb]], und nach Koppels Tod im Jahr 1908 wurde im Jahr 1909 aus den beiden Unternehmen wieder eins, die ''Orenstein & Koppel – Arthur Koppel Aktiengesellschaft''.

Zwischenzeitlich beteiligte Orenstein zwei andere Kaufleute sowie seinen Bruder Max, und gründete im Jahr 1886 einen Standort am [[Berlin-Tempelhof|Tempelhof]]er Ufer in Berlin.<ref name="NDB" /> Der Ingenieur Max Orenstein gründete im Jahr 1890 in Schlachtensee die ''Märkische Lokomotiv-Fabrik''. In wenigen Jahren um 1895 folgten Werksgründungen von O&K bei [[Dortmund]], [[Prag]] und [[Budapest]]. [[Niederlassung]]en errichtete das Unternehmen auch in [[Buenos Aires]], [[Durban]] und [[Johannesburg]], auf [[Java (Insel)|Java]] und in [[Kalkutta]]. Im Jahr 1897 wurde die Gesellschaft mit der [[Dresdner Bank]] als [[Hausbank]] in die ''Aktiengesellschaft für Feld- und Kleinbahnen-Bedarf, vormals Orenstein & Koppel'' umgewandelt. Es folgten [[Fabrik]]en bei [[Potsdam]] und [[Warschau]], sowie in [[Spandau (Stadt)|Spandau]], und die Herstellung von Fahrzeugen für die [[Normalspur]] ab dem Jahr 1900.

[[File:Lok 5000 O+K.jpg|thumb|5000. Lokomotive von O&K (1913)]]
In den frühen 1910er Jahren war O&K ein Vorbild der [[Fertigungstechnik]].<ref>{{Literatur|Titel=Die Organisation der Normalisierung bei der Firma Orenstein & Koppel - Arthur Koppel A.-G., Berlin|Sammelwerk=Werkstattstechnik|Nummer=1|Verlag=[[Verlag von Julius Springer]]|Ort=Berlin|Jahr=1913|ISBN=978-3-662-24011-3|Kommentar=Sonderdruck 2013, Vorwort von [[Georg Schlesinger]]|Online=[http://link.springer.com/chapter/10.1007%2F978-3-662-26123-1_1/lookinside/000.png Auszug online]|Zugriff=2014-06-09}}</ref> Im Jahr 1913 feierte das Unternehmen die Fertigstellung seiner fünftausendsten Lokomotive.<ref>{{Literatur|Titel=Denkschrift anlässlich der Fertigstellung der 5000. Lokomotive – Mit einem Rückblick auf die Entwicklung der Orenstein & Koppel – Arthur Koppel Aktiengesellschaft|Ort=Berlin|Jahr=1913|Kommentar=Siehe [[Deutsche Nationalbibliothek]] Leipzig}}</ref> Im Jahr 1911 kam die [[Lübecker Maschinenbau Gesellschaft]] zum Konzern und brachte die Herstellung von [[Baufahrzeug]]en ein. Um das Jahr 1913 gehörten ein [[Dutzend]] Fabriken, fast hundert Niederlassungen weltweit, und fast 15.000 Mitarbeiter zu O&K.<ref name="NDB" /> Von dieser Epoche zeugt das [[Tempelhofer Ufer 23–24]].
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=== La fabbrica a Neuendorf/Babelsberg e Spandau ===
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Das Werk nahe Potsdam am [[Bahnhof Drewitz]] wurde von O&K als „Lokomotivfabrik Drewitz“ bezeichnet, lag aber nicht in [[Drewitz (Potsdam)|Drewitz]], sondern auf der benachbarten Gemarkung von [[Neuendorf bei Potsdam|Neuendorf]], das später in [[Babelsberg]] aufging. Ab dem 1.&nbsp;April 1899 wurden dort Lokomotiven gebaut. Ab 1938 wurde die Lokomotivfabrik als „O&K Werk Babelsberg“ bezeichnet.

Die ''Waggon- und Weichen-Bauanstalt'' von O&K in Spandau stellte später auch Bagger her.<ref name="NDB" />

Nach der Jahrhundertwende baute O&K erstmals [[Eimerkettenbagger]], zunächst mit Förderbehältern aus Holz und ab 1904 „ganz aus Eisen“, angetrieben durch Dampfmaschinen oder Spiritusmotoren. 1908&nbsp;entwickelte O&K einen auf Schienen fahrenden Löffelbagger für Arbeiten in schweren Böden. 1922 wurde ein mit Dampf betriebener Löffelbagger auf eigenem [[Kettenfahrzeug|Raupenketten-Fahrwerk]] hergestellt. Ab 1926 werden [[Dieselmotor]]en statt [[Dampfmaschine]]n bei den Baggern eingebaut.
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=== Nazionalsocialismo e seconda guerra mondiale ===
[[File:Hafenfest-2009-lok503552-2-ffm-003.jpg|thumb|Dampflokomotive der [[DR-Baureihe 50.35]]]]
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Ab den 1930er Jahren wurden neben Feldbahnen auch normalspurige [[Schienenfahrzeug]]e in größeren Stückzahlen gebaut, vor allem Rangier[[diesellokomotive]]n und die [[Einheits-Dampflokomotive]]n der [[Baureihe (Eisenbahn)|Baureihen]] [[DR-Baureihe 44|44]] und [[DR-Baureihe 50|50]] für die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]].

In Spandau wurden Seilbagger und [[Schaufelradbagger]] gefertigt.

Im Jahr [[1933]] entsandte die [[Dresdner Bank]] einen [[Nationalsozialist]]en und alten Kameraden [[Hermann Göring]]s als [[Aufsichtsrat]]smitglied von O&K, der die sogenannte [[Arisierung]] betrieb.<ref name="bverwg">{{cite web|url=http://www.bverwg.de/220409U8C5.08.0|title=Urteil vom 22.04.2009 - 8 C 5.08|publisher=[[Bundesverwaltungsgericht (Deutschland)|Bundesverwaltungsgericht]]|accessdate=2014-06-09}}</ref> Er organisierte sogleich ein „Gleichschaltungsabkommen“, das ihm das Stimmrecht für die 16 % der Aktien übertrug, die der jüdischen Familie Orenstein gehörten. Im August 1933 beschloss die Aktionärsversammlung eine [[Kapitalherabsetzung]] um rund 45 %. Im Jahr [[1935]] wurde der Vorstandsvorsitzende Alfred Orenstein in [[Haft]] genommen, trat zurück und ging ins [[Exil]] nach [[Johannesburg]], wo er bis Oktober [[1938]] für die dortige [[Niederlassung]] von O&K in [[Südafrika]] arbeitete.<ref>{{cite web|url=http://www.berlin.de/2013/portraets/ausgewaehlte-portraets/orenstein-alfred/|title=Alfred Orenstein (1885–1969)|work=Berliner Themenjahr 2013 – Zerstörte Vielfalt|publisher=Land Berlin|accessdate=2014-06-09}}</ref> Im Februar [[1940]] erfuhr das Unternehmen eine [[Kapitalerhöhung]] und nannte sich ''Maschinenbau und Bahnbedarf Aktiengesellschaft, vormals Orenstein & Koppel''.<ref name="bverwg" /> An die Stelle der Abkürzung O&K trat ''MBA''. Ab November 1940 nannte die [[Firma]] die jüdischen Gründer Orenstein und Koppel nicht mehr, und zum folgenden Jahreswechsel übernahm die [[Hoesch AG]] die Aktienmehrheit.<ref name="bverwg" /> Eine Urenkelin Benno Orensteins und [[Bundesrichter (Vereinigte Staaten)|Bundesrichter]]in der [[USA]] erfuhr im Jahr 1993 von ihrer jüdischen Herkunft und klagte im ersten Jahrzehnt des 21.&nbsp;Jahrhunderts auf Entschädigung.<ref>{{cite web|url=http://articles.chicagotribune.com/2003-07-07/news/0307070208_1_ursula-ungaro-benages-nazi-era-deutsche-bank|title=Holocaust suit raises foreign policy issue|publisher=[[Chicago Tribune]]|date=2003-07-07|accessdate=2014-06-09}}</ref> Ihre Großmutter, die ein Viertel der Aktien Benno Orensteins erbte, ließ im Jahr 1950 um eine Aufstellung ihres Aktienvermögens durch die [[Deutsche Bank]] bitten, erhielt aber keine Antwort, und es gibt nur einen Zahlungsbeleg über knapp 38.000&nbsp;RM für Aktien an Alfred Orenstein.<ref>{{cite web|url=http://caselaw.findlaw.com/us-11th-circuit/1380057.html|title=Ungaro Benages v. Dresdner Bank AG|work=FindLaw|publisher=[[Thomson Reuters]]|date=2004-08-03|accessdate=2014-06-09}}</ref>

Das Werk überstand zwar alle Bombenangriffe auf Berlin, nach einem Brand im Verwaltungsgebäude und der Demontage wurden dort jedoch keine Lokomotiven mehr gebaut.
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=== Fabbrica Nordhausen ===
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[[File:Feldbahnmuseum Herrenleite 63.JPG|thumb|Locomotiva Orenstein & Koppel AG (Nordhausen), Typ MD&nbsp;1, 11&nbsp;PS, anno&nbsp;1939]]
In [[Nordhausen]] baute die „Montania AG vormals Gerlach & König“ seit 1907 [[Verbrennungsmotor]]-Lokomotiven, die über O&K verkauft wurden. Im Jahr 1912 wurde die Montania von O&K als „Orenstein & Koppel AG - Nordhausen“ übernommen.

Die Beschlagnahmung aller Lokomotiven durch die Heeresfeldbahn im Ersten Weltkrieg, die Bestimmungen des [[Versailler Vertrag]]es und der Wegfall von Exportmärkten trafen das Werk so sehr, dass Ende 1925 für drei Monate die Produktion eingestellt werden musste. Wenige Jahre später hatte sich das Werk jedoch erholt und produzierte bis 1935 in Nordhausen 5299&nbsp;Lokomotiven, und insgesamt 9371 Stück bis zur letzten Lieferung im Januar 1942. Zu diesem Zeitpunkt wurde der Lokomotivbau einschließlich 421 bereits begonnener Lokomotiven nach Prag verlagert. Nach Kriegsende wurde der Lokomotivbau in Nordhausen jedoch nicht wieder aufgenommen.

Während der Epoche der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] wurden im „VEB Schwermaschinenbau Nordhausen“ unter anderem [[Seilbagger]] hergestellt.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden von O&K/MBA 400 Kriegslokomotiven der [[DR-Baureihe 52|Baureihe 52]] gebaut – unklar ist jedoch, ob dies im Werk Babelsberg oder Nordhausen geschah.
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=== Fabbrica Neuendorf ===
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In der Nähe des Bahnhofs Drewitz baute die Berliner „Märkische Lokomotivfabrik Orenstein & Koppel OHG“ 1899 ein Zweigwerk mit einer umfangreichen Kesselschmiedeanlage. Dort wurden u.a. [[Einheits-Dampflokomotive|Einheitslokomotiven]] der [[DR-Baureihe 41|Baureihen 41]], [[DR-Baureihe 44|44]], [[DR-Baureihe 50|50]] und [[DR-Baureihe 64|64]], sowie die [[Kriegslokomotive]] der [[DR-Baureihe 52|Baureihe 52]] gebaut.
1946 wurde die Produktion von [[Dampflokomotivkessel]]n wieder aufgenommen und ein Jahr später die erste Nachkriegs-Lokomotive ausgeliefert. Am 18.&nbsp;März 1948 erfolgt die Umwandlung in einen [[Volkseigener Betrieb|Volkseigenen Betrieb]] unter dem Dach der [[LOWA]] und damit die Umbenennung in ''VEB LOWA [[Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg]]'', kurz LKM. Der LKM übernahm vor allem den Bau von [[Diesellokomotive]]n für die DDR, darunter auch Großdiesellokomotiven wie die [[DR-Baureihe V 180|V&nbsp;180]]. 1976&nbsp;erfolgte die letzte Dieselloklieferung, nachdem bereits 1964 ein Teil der Diesellokproduktion an den ''[[Lokomotivbau Elektrotechnische Werke|VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ (LEW)]]'' in [[Hennigsdorf]] abgegeben wurde. Das Unternehmen wechselte das Produktprofil über Klimatechnik zum Maschinenbau. 1990&nbsp;wurde der Maschinenbau Karl Marx Babelsberg durch die [[Treuhandanstalt]] in eine [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|GmbH]] umgewandelt und dann bis 1992 abgewickelt, obwohl ernstzunehmende Entwicklungsangebote vorlagen.<ref name="abwicklung Maschinenbau Babelsberg">{{Der Spiegel|ID=13682666|Titel=Für dumm verkauft|Jahr=1992|Nr=14|Seiten=145–147}}</ref> Auf dem Gelände befindet sich heute ein Gewerbepark.
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=== Repubblica Federale ===
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[[File:Feldbahn OuK Mallet beim Betanken.jpg|thumb|Restaurierte Feldbahnlokomotive O&K 3902 [[Mallet (Lokomotive)|Mallet]] des [[Frankfurter Feldbahnmuseum]]s]]
Im Westen Deutschlands firmiert das Unternehmen ab 1949 wieder unter „Orenstein & Koppel AG“; der Name wird nach dem Zusammenschluss mit der ''Lübecker Maschinenbau AG'' (LMAG) 1950 in „Orenstein-Koppel und Lübecker Maschinenbau AG“ geändert. Der Sitz der Aktiengesellschaft war Berlin. Nach dem Bau der [[Berliner Mauer]] 1961 wurde die Hauptverwaltung allerdings nach Dortmund verlegt; sie bezog ein auf dem Dortmunder Werksgelände neu errichtetes Gebäude. Bis Mitte der 1970er wuchs das Unternehmen beständig.

Im Jahr 1972 produzierte O&K in fünf Werken: [[West-Berlin|Berlin (West)]], [[Dortmund]], Hagen, Hattingen/Ruhr und [[Lübeck]], unterhielt einen zentralen [[Ersatzteil]]dienst in [[Bochum]], 24 Niederlassungen und Verkaufsbüros in der Bundesrepublik sowie Vertretungen in allen fünf Erdteilen. Im gleichen Jahr hatte das Unternehmen 8550&nbsp;Beschäftigte, der Umsatz ohne Umsatzsteuer betrug 622&nbsp;Mio.&nbsp;DM, der Exportanteil lag bei 31 %, das Grundkapital betrug 50&nbsp;Mio.&nbsp;DM, an Rücklagen waren 44,9&nbsp;Mio.&nbsp;DM gebildet.
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=== O&K-Werk Dortmund-Dorstfeld ===
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[[File:O&K RH 30-D 1.JPG|thumb|O&K RH 30-D]]
[[File:BEMO RAIL O&K shunter.jpg|thumb|Rangierlokomotive O&K]]
Das Schwergewicht der Fertigung ab 1949 lag im Waggonbau und bei Baumaschinen, insbesondere Baggern. 1961 fertigte O&K erstmals in Europa serienmäßig vollhydraulische Bagger. Über 55.000 [[Hydraulik]]-Bagger wurden bisher gefertigt, davon mehr als 700 Geräte über 100 Tonnen Dienstgewicht, dabei auch der größte Hydraulikbagger der Welt mit 1000 Tonnen Dienstgewicht, einer Motorleistung von 3280&nbsp;Kilowatt (4400&nbsp;PS) und einem Schaufelfassungsvermögen von knapp 45&nbsp;Kubikmetern.

Für [[Bahn (Verkehr)|Bahnen]] wurden bis in die 1960er Jahre wieder Feldbahnloks gebaut und größere Normalspur-Diesellokomotiven auf [[Drehgestell]]en. Für das Jahr 1968 wies der Geschäftsbericht aus, dass im Produktsegment Diesellokomotiven mehr als 12.000 Stück unterschiedlicher Baureihen weltweit im Einsatz waren. Die Lokomotivproduktion wurde 1981 eingestellt.<ref name='rangierdiesel'>[http://www.rangierdiesel.de/index.php?nav=1401280&lang=1 ''Neue Generation (Letztes Programm)''] ''auf rangierdiesel.de'', abgerufen am 7. August 2013.</ref>

Einen Teil des Dortmunder Werkes nahm der Waggonbau ([[Güterwagen|Güterwaggons]]) ein. Bis ca. Ende der 1960er Jahre wurden auch [[Kompressor]]en hergestellt. Ein weiterer Teil des Dortmunder Werkes produzierte Baumaschinen, vor allem Bagger (rad- und kettengetrieben).

Das Werk in Dortmund-Dorstfeld hatte in Spitzenjahren rund 2000 Beschäftigte. Vor allem die Baumaschinen wurden für verschiedenste, auch klimatisch extreme, Einsatzbedingungen konzipiert und in sämtliche Erdteile geliefert. Der Exportanteil einiger Produkte lag teilweise bei rund 80 %.

Seit Anfang der 1980er Jahre geriet das Werk unter harte internationale Konkurrenz, im Baumaschinenbereich besonders durch US-amerikanische und japanische Unternehmen. Es erfolgte eine kontinuierliche Einschränkung der Produktion und ein starker Rückgang der Beschäftigtenzahl. Der Waggonbau wurde schließlich ganz eingestellt. Seit dem 1.&nbsp;April 1998 war die Produktion schwerer Hydraulikbagger für den Tagebergbau („O&K Mining Dortmund“) in den ''[[Terex]]''-Konzern integriert. Zum 19.&nbsp;Februar 2010 verkaufte Terex seine „Mining“-Sparte an ''Bucyrus'', die O&K-Bagger wurden unter der Marke Bucyrus, aber der O&K-Modellbezeichnung verkauft. Ende 2010 schluckte Caterpillar den Gesamtkonzern Bucyrus. Seit Anfang Juli 2011 sind die Marken ''O&K'' und ''Bucyrus'' Geschichte. Der Rest der Baumaschinenfertigung von O&K ging im ''[[CNH Global|CNH]]''-Konzern auf.
Die europäischen Markenrechte für die Markennamen O&K-Mining sowie Orenstein & Koppel und das Logo mit der Raute registrierte Herr Stüttem für sein Unternehmen ''IBB GmbH und MineParts GmbH'' im Oktober 2011 nach einem Rechtsstreit mit Bucyrus/Caterpillar.
[[File:MV Bolmaren Rederi AB Transatlantic, Göteborg Swe - 1955.png|thumb|O&K Baunr.: 508, Bj 1954/55]]
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=== O&K-Werk Lübeck ===
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Das Lübecker Werk war jahrzehntelang ein wichtiger Teil des O&K-Konzerns. Neben dem [[Schiffbau]] in eigener [[Werft]] produzierte das Lübecker Werk [[Tagebau]]-Geräte, vor allem für die [[Braunkohle]]förderung. Nachdem die O&K-Muttergesellschaft ''[[Hoesch AG]]'' zunächst von der Firma ''[[Friedrich Krupp AG|Krupp]]'' übernommen wurde, die etwas später mit der Firma ''Thyssen'' zur ''[[ThyssenKrupp|ThyssenKrupp&nbsp;AG]]'' fusionierte, führte dies zunächst zur Integration der Lübecker Aktivitäten in die Gruppe [[Anlagenbau]], später folgte die Ausgliederung.

Das Lübecker Werk ist spezialisiert auf Schiffsbagger, auch der Großmaschinenbau und die Fertigung von [[Windkraftanlage]]n gehören zum Fertigungsprogramm. Bemerkenswert ist der Lübecker Maschinenpark mit sehr großen Maschinen zur mechanischen Bearbeitung. In Europa gibt es nicht mehr viele Unternehmen, die die Kombination von schweißtechnischer Fertigung und Zerspanung in diesen Größenabmessungen beherrschen.
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=== O&K-Werk Bochum ===
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[[File:Bochum factory 1913.jpg|thumb|Vista della fabbrica di Bochum nel 1913]]
Das um das Jahr 1890 in [[Bochum]] entstandene Werk der '''Arthur Koppel AG''', die sich 1885 vom Mutterkonzern abgespalten hatte, im Dreieck Bessemerstraße / Ringlokschuppen / Wörthstraße (heutige Ursulastraße) ging nach dem Tod Koppels 1909 wieder in der ''Orenstein & Koppel AG'' auf<ref>F. Kemper: ''The Origins of Orenstein & Koppel'', auf [http://www.irsociety.co.uk/Archives/40/O&K.htm irsociety.com]</ref>. Hergestellt wurden hier vor allem [[Feldbahn|Feld-]] und [[Schmalspurbahn|Kleinbahnwagen]] sowie schmalspurige Spezialwagen.<ref>Adressbuch der Stadt Bochum 1938, Abschnitt „Chronik der Bochumer Firmen“</ref> Im Zweiten Weltkrieg wurde das Werk stark zerstört<ref>Franz Peine (Hrsg.): ''So war Bochum''. Verlag Ferdinand Kamp, Bochum 1981, ISBN 3-592-77030-6</ref> und diente zuletzt nur noch als zentrales Ersatzteillager. Heute wird es als „Henry-Bessemer-Park“ unter anderem als Indoor-Spielplatz genutzt.
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=== O&K-Werk Hattingen e altri siti ===
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[[File:OK-Radlader.jpg|thumb|O&K Radlader, Bj. 1998]]
[[File:Rh40b.webm|thumb|O&K Bagger RH40-B im Tagebau Lhoist in Menden]]
Das Werk [[Hattingen]] (a.d. Ruhr) war zweigeteilt. In dem einen Werksteil wurden unter O&K-Regie jahrzehntelang [[Fahrtreppe]]n (Rolltreppen) gebaut und weltweit exportiert, diese Fahrtreppen-Fertigung wurde 1996 an ''[[Kone (Unternehmen)|KONE]]'' verkauft, die wiederum im Jahr 2005 den Standort Hattingen aufgab. Im unmittelbar angrenzenden Werksteil wurden und werden [[Getriebe]] produziert.

Ein Werk in [[Kissing]], das [[Radlader]] produzierte (früher [[Eisenwerk Gebrüder Frisch]]), gehörte zeitweilig zu O&K. Einige Jahre wurden in einem Werk in Hagen (Westfalen) schwere [[Gabelstapler]] hergestellt.
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==Note==
==Note==
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== Bibliografia ==
== Bibliografia ==
* {{Literatur|Titel=Orenstein & Koppel – 125 Jahre Baumaschinen, Lokomotiven, Traktoren|Verlag=Verlag Podszun|Jahr=2002|ISBN=3-86133-281-7|Ort=[[Brilon]]|Autor=Carsten Bengs}}
* ''Orenstein und Koppel: 125 Jahre Baumaschinen, Lokomotiven, Traktoren'', Podszun 2002, ISBN 3-86133-281-7
* ''Orenstein und Koppel: 125 Jahre Baumaschinen, Lokomotiven, Traktoren'', Podszun 2002, ISBN 3-86133-281-7
* Aktiengesellschaft für Feld- und Kleinbahnbedarf vormals Orenstein & Koppel, ''Taschen-Notizbuch für das Baugewerbe und die Stein-Industrie'', 1904/1905
* Aktiengesellschaft für Feld- und Kleinbahnbedarf vormals Orenstein & Koppel, ''Taschen-Notizbuch für das Baugewerbe und die Stein-Industrie'', 1904/1905
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* Angaben der Firmen O&K Mining, Dortmund, Bombardier Transportation Berlin und Adtranz DaimlerChrysler Rail Systems, Berlino
* Angaben der Firmen O&K Mining, Dortmund, Bombardier Transportation Berlin und Adtranz DaimlerChrysler Rail Systems, Berlino
* Matthias Heisig, ''Feldbahnen an der Ringbahn - Orenstein und Koppel'', in ''Von Eisen bis Pralinen. Der Bezirk Tempelhof und seine Industrie'', Ausstellungskatalog, Berlino 2000
* Matthias Heisig, ''Feldbahnen an der Ringbahn - Orenstein und Koppel'', in ''Von Eisen bis Pralinen. Der Bezirk Tempelhof und seine Industrie'', Ausstellungskatalog, Berlino 2000



==Altri progetti==
==Altri progetti==
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==Collegamenti esterni==
==Collegamenti esterni==
*[http://www.werkbahn.de/eisenbahn/lokbau/oundk.htm Sito con dati e informazioni in tedesco]
*[http://www.werkbahn.de/eisenbahn/lokbau/oundk.htm Sito con dati e informazioni in tedesco]
* {{cita web | url=http://bagger-und-bahnen.de/orenstein_und_koppel.htm | wayback=20071013134259 | text=Historische O&K-Maschinen}} (auf archive.org)
* [http://www.betriebswerk-landshut.de/wp-content/uploads/2009/03/frizi_panorama_smal.jpg Führerstand einer O&K MV9]
* [http://www.terex.com/ Terex]
* [http://mkb-berlin.de/details/mkb_02.htm AG Märkische Kleinbahn] RL 7 Nr. 20473 bei der AG Märkische Kleinbahn
* [http://www.chm.bris.ac.uk/org/murray/okpres.htm Verzeichnis aller weltweit erhaltenen O&K-Dampflokomotiven]



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Orenstein & Koppel
Logo
Logo
StatoBandiera della Germania Germania
ISINDE0006865009
Fondazione
Chiusura1999
Sede principaleBerlino
ProdottiLocomotive, Macchine operatrici, Carrozze ferroviarie, costruzioni e carpenteria metallica, motori
Sito webwww.oundka.com/de/
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La Orenstein & Koppel GmbH (acronimo O&K) era un'azienda meccanica tedesca costruttrice di grandi macchine e locomotive di ogni tipo e scartamento. Venne fondata il 1º aprile 1876 a Berlino da Benno Orenstein e Arthur Koppel dai quali prese il nome.

Siegelmarke der Orenstein & Koppel Aktiengesellschaft
Placca di fabbrica „Orenstein & Koppel“ della fabbrica di Berlino-Spandau del 1934 su una locomotiva
Escavatore gommato di O&K
Locomotiva Br 50
Locomotiva industriale di O&K

Fu molto attiva e presente nella produzione di locotender e più tardi anche di locomotive diesel a scartamento ridotto di ogni misura e di locomotive a vapore e diesel a scartamento normale esportate in molti paesi tra cui l'Italia.

Profilo

Nel 1981 è cessata la produzione di locomotive e nel 1996 è stata ceduta anche la linea di produzione di scale mobili e trasportatori di persone e cose alla società finlandese Kone. La produzione di escavatori idraulici pesanti dal 1º aprile 1998 è stata ceduta ed è confluita nel gruppo statunitense New Holland (una controllata Fiat)[1]. La produzione di cambi, assi e riduttori dell'impianto Hattingen è andata all'italiana Carraro. L'attività industriale del marchio O&K nel settore metalmeccanico è cessata nel 1999.

Alcune locomotive italiane di produzione O & K

Origine

Inizi a Schlachtensee di Berlino

O&K Feldbahnlokomotive

La fabbrica a Neuendorf/Babelsberg e Spandau

Nazionalsocialismo e seconda guerra mondiale

Dampflokomotive der DR-Baureihe 50.35

Fabbrica Nordhausen

Fabbrica Neuendorf

Repubblica Federale

O&K-Werk Dortmund-Dorstfeld

O&K-Werk Lübeck

O&K-Werk Bochum

O&K-Werk Hattingen e altri siti

Note

  1. ^ PDF

Bibliografia

  • Carsten Bengs, Orenstein & Koppel – 125 Jahre Baumaschinen, Lokomotiven, Traktoren, Brilon, Verlag Podszun, 2002, ISBN 3-86133-281-7.
  • Orenstein und Koppel: 125 Jahre Baumaschinen, Lokomotiven, Traktoren, Podszun 2002, ISBN 3-86133-281-7
  • Aktiengesellschaft für Feld- und Kleinbahnbedarf vormals Orenstein & Koppel, Taschen-Notizbuch für das Baugewerbe und die Stein-Industrie, 1904/1905
  • Roland Bude, K. Fricke, M. Murray, O&K-Dampflokomotiven 1892–1945, Buschhoven 1978
  • Horst Kieber: Industriestandort - Casseler-Straße 30 c - 90 Jahre Maschinenbau in Nordhausen, in Beiträge zur Heimatkunde aus Stadt und Kreis Nordhausen, Heft 20/1995, sowie weitere von Herrn Kieber zur Verfügung gestellte Angaben
  • O&K-Lieferunterlagen Werk Nordhausen, Dortmund, Werk Berlin, O&K-Vertretung Amsterdam
  • Schulz, Krolop, Die Privat- und Werkbahn in Berlin (West), Verlag Kersting, Niederkassel-Mondorf 1989
  • LKM-Lieferunterlagen im Landesarchiv Potsdam
  • Angaben der Firmen O&K Mining, Dortmund, Bombardier Transportation Berlin und Adtranz DaimlerChrysler Rail Systems, Berlino
  • Matthias Heisig, Feldbahnen an der Ringbahn - Orenstein und Koppel, in Von Eisen bis Pralinen. Der Bezirk Tempelhof und seine Industrie, Ausstellungskatalog, Berlino 2000


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