Ferrovia della Valle Seriana
| Linea ferroviaria Ferrovia Valle Seriana |
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| Inizio | Bergamo |
| Fine | Clusone |
| Nazioni attraversate |  Italia |
| Lunghezza | 33 km |
| Apertura | 1884 (Bergamo – Vertova) 1885 (Vertova – Ponte Nossa – Ponte Selva) 1911 (Ponte Nossa – Clusone) |
| Chiusura | 1911 (Ponte Nossa – Ponte Selva, passeggeri) 1949 (Ponte Nossa – Ponte Selva, merci) 1967 (Bergamo – Ponte Nossa – Clusone) |
| Precedenti gestori | CGCFE FVS SAB |
| Elettrificazione | no |
| Ferrovie | |
La ferrovia della Valle Seriana era una ferrovia a scartamento ordinario collegante la città di Bergamo con Ponte Selva e Clusone, in alta Valle Seriana.
Indice |
[modifica] Storia
La concessione per la costruzione e l'esercizio della ferrovia che avrebbe collegato Bergamo alla Valle Seriana fu ottenuta dalla società belga Compagnie Generale des Chemins de Fer Economiques. Il primo tratto dal capoluogo orobico ad Albino fu aperto il 21 aprile 1884, mentre il 23 agosto dello stesso anno fu aperto il tratto Albino – Vertova. La ferrovia venne completata il 6 luglio 1885 con l'apertura del tratto Ponte Nossa – Ponte Selva.
Successivamente l'esercizio passò alla Società Anonima della Ferrovia Valle Seriana (FVS) che si occupò di costruire nel 1911 il breve collegamento tra il bivio Ponte Selva e Clusone, di sei km. La diramazione per Ponte Selva rimase in esercizio come raccordo merci fino al 1949, quando fu chiusa al traffico.
Nel 1965 la FVS fu incorporata nella Società Autoferrovie Bergamo che assunse l'esercizio della ferrovia. Questa seguì lo stesso destino della Ferrovia della Valle Brembana, altra linea delle valli bergamasche, venendo chiusa il 31 agosto 1967. Parte del materiale rotabile più nuovo venne ceduto alla Ferrovia Centrale Umbra.
Le strutture e il sedime ferroviario passarono al Demanio che nel 1993 li cedette alla Provincia di Bergamo, intenzionata a riattivare la ferrovia o come linea metropolitana o come metrotranvia. Dopo anni di discussioni, studi e progetti, alla Tramvie Elettriche Bergamasche (TEB) è spettato il compito di costruire una linea tranviaria da Bergamo ad Albino che utilizzasse in gran parte il vecchio tracciato della ferrovia. La linea, denominata T1 e provvisoriamente in gestione alla TEB, è entrata in esercizio il 25 aprile 2009 per il tratto dal capoluogo fino ad Alzano Lombardo, e successivamente fino ad Albino.
Su parte del sedime del tratto che da Colzate prosegue verso Clusone, è stata invece attivata la Ciclovia della Valle Seriana.
[modifica] Caratteristiche
[modifica] Percorso
| Stazioni e fermate | |||||
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Linee per Lecco e Carnate | ||||
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Linea per Treviglio | ||||
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32+989 | Bergamo (FS) / Bergamo FVS-FVB | |||
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Linea per Brescia | ||||
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32+126 | Borgo Palazzo | |||
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31+357 | San Fermo | |||
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Linea FVB per Piazza Brembana † 1966 | ||||
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30+891 | Borgo Santa Caterina | |||
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30+173 | Redona | |||
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29+409 | Torre Boldone | |||
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27+927 | Ranica | |||
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26+648 | Alzano Lombardo | |||
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23+880 | Nembro | |||
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20+472 | Albino-Desenzano | |||
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17+776 | Cene | |||
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15+022 | Gazzaniga-Val Gandino | |||
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13+205 | Vertova | |||
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5+939 | Ponte Nossa | |||
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Linea per Ponte Selva † 1949 | ||||
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4+182 | Ponte Selva (Alta) | |||
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0+000 | Clusone | |||
| Diramazione Ponte Nossa – Ponte Selva | |||||
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Linea per Bergamo | ||||
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Ponte Nossa | ||||
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Linea per Clusone | ||||
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Ponte Selva | ||||
[modifica] Materiale rotabile
Il materiale di trazione era costituito da locomotive a vapore con rodiggio 0-3-0 e successivamente 1-3-1 e 1-5-1 (le macchine più potenti in esistenti in Italia con questo rodiggio).
Dopo la seconda guerra mondiale, accantonata l'ipotesi della completa elettrificazione fino a Clusone, i mezzi diesel sostituirono progressivamente le vaporiere: il 10 giugno 1947 arrivarono alla FVS 3 littorine tipo ALn 56 Breda ex Ferrovie dello Stato classificate AD 5601, 5602 e 5603 (seguite a dicembre da una macchina analoga ma nuova la AD 5604), e due rimorchiate sempre ALn56 ex-FS demotorizzate e classificate come R6001 e R6002.
Tutti i nuovi mezzi ricevettero la livrea FVS rosso cupo per la parte bassa della cassa e avorio per la fascia dei finestrini.
[modifica] Note
[modifica] Bibliografia
- Giulio Leopardi; Carlo Ferruggia; Luigi Martinelli, Treni & Tramvie della bergamasca, 2a ed., Clusone, Ferrari Editrice, 2005. ISBN 8889428104
[modifica] Voci correlate
[modifica] Altri progetti
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