Volo Mohawk Airlines 121
| Volo Mohawk Airlines 121 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Tipo di evento | Incidente |
| Data | 2 luglio 1963 |
| Tipo | Errore del pilota; pessime condizioni meteorologiche |
| Luogo | Rochester (New York) |
| Stato |  Stati Uniti
|
| Coordinate | 43°07′24″N 77°40′32″W / 43.123333°N 77.675556°W |
| Tipo di aeromobile | Martin 4-0-4 |
| Operatore | Mohawk Airlines |
| Numero di registrazione | N449A |
| Partenza | Aeroporto Internazionale Greater Rochester, Rochester, Stati Uniti |
| Destinazione | Aeroporto Internazionale di Newark, Newark, Stati Uniti |
| Occupanti | 43 |
| Passeggeri | 40 |
| Equipaggio | 3 |
| Vittime | 7 |
| Feriti | 36 |
| Sopravvissuti | 36 |
| Mappa di localizzazione | |
  | |
| Dati estratti da Aviation Safety Network[1] | |
| voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia | |
Il volo Mohawk Airlines 121 era un volo di linea della Mohawk Airlines operato il 2 luglio 1963 da un Martin 4-0-4 tra l'aeroporto Internazionale Greater Rochester e l'aeroporto di Newark-Liberty. Durante il decollo, in condizioni di maltempo, il Martin precipitò al suolo, provocando la morte di due membri dell'equipaggio e cinque passeggeri.[1][2]
L'aereo[modifica | modifica wikitesto]
Il velivolo coinvolto nell'incidente era un Martin 4-0-4 con numero di linea 14140 e numero di registrazione N449A.[3] Al momento dell'incidente aveva accumulato 15 970 ore di volo.[2]
L'incidente[modifica | modifica wikitesto]
Alle 15:13, il Martin lasciò l'aeroporto di Ithaca per arrivare a Rochester alle 15:40. I piloti si recarono quindi presso l'Ufficio Operazioni per visionare i bollettini meteo, i quali indicavano un peggioramento. Alle 16:30, il comandante Dannis firmò il piano di volo e alle 16:40 il meteo iniziò a peggiorare con la comparsa di tuoni e fulmini. Allo stesso tempo, sia i passeggeri che l'equipaggio erano già a bordo del Martin.[4]
Quando il velivolo iniziò a rullare, la pioggia iniziò a cadere più pesantemente ed erano presenti raffiche di vento. Alle 16:46, la torre di controllo autorizzò il volo Mohawk 121 a decollare dalla pista 28. Il comandante Dannis richiese quindi alla torre di poter effettuare una virata verso sinistra subito dopo il decollo per evitare la perturbazione. A questo punto il sensore che misurava la visibilità rilevò una brusca diminuzione della stessa: da sei chilometri ad appena 200 metri.[4] La perturbazione aveva ormai raggiunto l'aeroporto. Il Martin stava accelerando sulla pista quando venne investito dalla perturbazione. Il velivolo si staccò dal suolo di circa trenta metri iniziando a oscillare a destra e a sinistra. Il muso si alzò improvvisamente e l'aereo entrò in stallo, precipitando poco dopo. Il violento impatto e il successivo incendio provocarono la morte di due membri dell'equipaggio (il comandante ed il primo ufficiale) e cinque passeggeri.[5]
Le indagini[modifica | modifica wikitesto]
Per determinare le cause dell'incidente venne nominata una inchiesta presieduta dal National Transportation Safety Board. In base ai dati e alle testimonianze recuperate, gli investigatori appurarono che il pilota aveva perso il controllo del velivolo a causa dei venti che imperversavano sull'aeroporto.[6] L'equipaggio avrebbe dovuto constatare dai bollettini meteo l'arrivo imminente della perturbazione e la torre di controllo, colpevole di negligenza, avrebbe dovuto informare i piloti durante il rullaggio del rapido degradamento delle condizioni meteorologiche.[4]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b (EN) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Martin 4-0-4 N449A Rochester-Monroe County Airport, NY (ROC), su aviation-safety.net. URL consultato il 1º aprile 2018.
- ^ a b (EN) ACCIDENT DETAILS, su planecrashinfo.com. URL consultato il 1º aprile 2018.
- ^ (EN) MOHAWK AIRLINES, INC. (MO) - Planes, su aeromoe.com. URL consultato il 1º aprile 2018.
- ^ a b c (EN) NEFF v. UNITED STATES | 420 F.2d 115 (1969) | 0f2d1151514 | Leagle.com, in Leagle. URL consultato il 1º aprile 2018.
- ^ (EN) Crash at Rochester Airport; 50 Years Ago, in Dick's Genealogy & History Corner. URL consultato il 1º aprile 2018.
- ^ (EN) NTSB Identification: DCA64A0008, su ntsb.gov.
