Volo First Air 6560

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First Air 6560
Il Boeing 737-200 della First Air coinvolto nell'incidente
Il Boeing 737-200 della First Air coinvolto nell'incidente
Tipo di evento errore del pilota, disinserimento autopilota, condizioni meteo
Data 20 agosto 2011
Luogo presso Resolute
Stato Canada Canada
Coordinate 74°43′01″N 94°58′10″W / 74.716944°N 94.969444°W74.716944; -94.969444Coordinate: 74°43′01″N 94°58′10″W / 74.716944°N 94.969444°W74.716944; -94.969444
Tipo di aeromobile Boeing 737-210C
Operatore First Air
Numero di registrazione C-GNWN
Partenza Aeroporto di Yellowknife, Territori del Nord-Ovest, Canada
Destinazione Aeroporto di Resolute Bay, Nunavut, Canada
Passeggeri 11
Equipaggio 4
Vittime 12
Feriti 3
Sopravvissuti 3
Mappa di localizzazione
Mappa di localizzazione: Canada
Volo First Air 6560

[1]

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Il volo First Air 6560 è stato un volo charter con partenza dall'aeroporto di Yellowknife, Yellowknife, Canada e con destinazione l'aeroporto di Resolute Bay, Resolute. Il 20 agosto 2011, il Boeing 737 che operava il volo si è schiantato in fase di atterraggio vicino a Resolute. Delle quindici persone a bordo, undici passeggeri e quattro membri dell'equipaggio, dodici sono morte e le restanti tre sono rimaste ferite.[2]

Le Indagini[modifica | modifica wikitesto]

L'incidente è stato studiato dal Consiglio di sicurezza Transportation of Canada. [11] Il 5 gennaio 2012, una relazione preliminare è stata rilasciata affermando che il TSB elencato l'incidente come un suolo in volo controllato (CFIT). Il rapporto ha dichiarato che due secondi prima dell'impatto l'equipaggio ha iniziato un go-around. In quel momento l'equipaggio aveva completato la lista di controllo di atterraggio, i lembi erano a 40, l'aereo viaggiava a 157 kn (291 km / h; 181 mph) e il carrello di atterraggio era giù e bloccato. Entrambi i motori sono in funzione e potenza producendo al momento. L'aereo aveva seguito un approccio ILS a causa della scarsa visibilità, e le indagini post-incidente ha trovato il sistema ILS a funzionare normalmente. Infatti un altro aeromobile è atterrato 20 minuti dopo l'incidente del volo 6560 con un approccio ILS. [1] Il 25 marzo 2014, il TSB ha emesso la propria relazione finale sul crollo. [12] La conclusione delle indagini era che l'aereo ha mancato il segnale pista centrale durante il turn-pilota automatico riuscito a avvicinamento finale, ma un movimento involontario della colonna di controllo causato l'autopilota per cambiare modalità. Come risultato, l'autopilota non continuare tornitura di ri-intercettare il segnale ILS invece livellato. A causa di essere troppo saturi con il lavoro in preparazione a terra, né pilota notato il cambiamento nel modo di pilota automatico. Il velivolo ha avuto un malfunzionamento bussola fornendo letture errate degli strumenti di volo (anche se il GPS di bordo e ILS fornivano informazioni corrette), causando il pilota a credere che il velivolo stava volando più verso ovest e avrebbero attraversato di nuovo l'asse pista e riacquistare il segnale. In effetti l'aereo stava volando all'incirca parallelamente alla pista e un vento da sud-ovest spinge ancora di più verso est. Il primo ufficiale ha sollevato la questione di una voce non corretta e ha suggerito volte e go-around più, ma il capitano ha ignorato i suoi suggerimenti. Un tentativo di fare un go-around è stato avviato quando l'allarme di prossimità terra sembrava, ma non c'era tempo sufficiente per guadagnare abbastanza quota prima dell'impatto. Il rapporto ha invitato First Air e regolatori canadesi standardizzare gestione delle risorse e migliorare la formazione per prevenire il fallimento delle comunicazioni tra i piloti che alla fine ha causato l'incidente.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ (EN) Simon Hradecky, Crash: First Air B732 near Resolute Bay on Aug 20th 2011, impacted terrain in The Aviation Herald, 20 agosto 2011. URL consultato il 20/08/2011.
  2. ^ Boeing 737 precipita in Canada in Corriere della Sera, 20 agosto 2011. URL consultato il 21/08/2011.

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