Utente:Marco Daniele/SandBox/3
Automotrice FSE Ad 01 | |
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Elettrotreno | |
Anni di costruzione | 1939 - 194? |
Anni di esercizio | 1939 - 1997 |
Quantità prodotta | 10 |
Costruttore | MAN |
Dimensioni | 21.750 mm |
Capacità | 16 posti a sedere in I classe, 60 posti a sedere in II classe, 44 posti in piedi |
Scartamento | 1435 mm |
Interperno | 3.200 mm |
Massa vuoto | 31000 kg |
Rodiggio | B'2' |
Tipo di trasmissione | Meccanica |
Potenza oraria | 166 kW |
Velocità massima omologata | 90 |
Alimentazione | Gasolio |
Tipo di motore | Diesel (Man) - Diesel (Breda ID36N6V) |
Numero di cilindri | 6 (Man) |
L'automotrice AD 01 (chiamata comunemente automotrice Man) è una automotrice a motore termico a scartamento normalecostruita per le Ferrovie del Sud Est[senza fonte] e per le ????? dalla Man tra il 1939 e ????.
Si tratta di automotrici leggere destinate al traffico passeggeri a corto raggio.
Per le Ferrovie del Sud Est sono state prodotte 6 unità immatricolate con le sigle da Ad01 ad Ad06 integrate da altre 4 unità, immaticolate con le sigle da Ad07 ad Ad10, ricostruite da quattro unità in servizio alle -------- andate distrutte nella seconda guerra mondiale[1].
Storia
[modifica | modifica wikitesto]Queste automotrici vengono introdotte alla fine degli anni 30 e sono stati i primi rotabili con motore termico delle Ferrovie del Sud Est[1].
Derivazione del motore
[modifica | modifica wikitesto]Il motore è dello stesso tipo di quello montato dalle ALn 442 delle FS costruito dalle Officine Breda Isotta Fraschini di Saronno[2].
Livree
[modifica | modifica wikitesto]Nel corso dei decenni questi mezzi hanno avuto quattro livree differenti;
- quella originale era bianca con una fascia all'altezza dei finestrini ed una fascia nella parte bassa di colore verde. I frontali erano dipinti, dai respingenti in giù, di colore rosso.
- la seconda livrea era in prevelenza di colore verde vagone con una fascia marrone alla base con la parte bassa del frontale di colore rosso.
- la terza, introdotta nella prima metà degli anni 80, era di colore bianco avorio con la fascia dei finestrini ed una alla base di colore arancione.
- la quarta livrea, primo decennio del XXI secolo, è principalmete azzurra e grigio chiaro e una sottile fascia rossa che si ricongiunge sui frontali creando una ampia zona dove sono presenti i gruppi luminosi, il numero del mezzo ed uno stemma. Questa livrea è identica a quella utilizzata per le ALn 668.
Ritiro e Radiazione
[modifica | modifica wikitesto]Al 27 maggio 2009 erano in funzione 12 unità. La Ad 54 è stata demolita nel 1993 perché incendiata[3][1].
Caratteristiche Tecniche
[modifica | modifica wikitesto]Cassa
[modifica | modifica wikitesto]Le casse di questi mezzi sono state costruite nelle officine IMAM-Aerfer di Napoli. Alle estremità del rotabile sono presenti le due cabine di guida, direttamente connesso ad una di queste un bagagliaio di 6 m² avente due saracinesche per il carico/scarico. In posizione paracentrale, due ampi vestiboli permettono l'accesso al mezzo ognuno con due porte "a libro" con comando di apertura di tipo elettropneumatico. Il rotabile è dotato di un compartimento di I classe e uno di II rispettivamente di 16 e 51 posti a sedere e di una ritirata[2][1].
Rodiggio
[modifica | modifica wikitesto]Il mezzo è dotato di due carrelli (rodiggio B'2') di cui uno portante e uno motore anch'essi di produzione IMAM-Aerfer; la cassa è collegata ai carrelli mediante una trave oscillante in grado di muoversi sia verticalmente sia trasversalmente al carrello[2][1]. Le sospensioni sono ad elica di tipo "Eligo" identiche a quelle utilizzate dalla Breda per i complessi TEE costruiti per le Ferrovie dello Stato[2].
Trasmissione
[modifica | modifica wikitesto]Queste automotrici sono dotate di un cambio automatico di tipo epicicloidale Wilson di 5 marce. Per le prime tre con rapporti maggiori di 1, la quarta pari ad 1 ed infine la quinta un rapporto minore di 1.
Il sistema “Self Changing Gears” funziona a marce libere o marce bloccate; con marce libere è possibile innestare qualunque marcia, indipendentemente dall'ordine, con marce bloccate è, invece, possibile innestare sono marce di ordine superiore a quella inserita[2].
Motorizzazione
[modifica | modifica wikitesto]Il motore Diesel, di costruzione Breda, ha una struttura piatta ed è sistemato sotto la cassa mediante sospensioni elastiche. Si tratta di un motore ad iniezione diretta sovralimentato di dodici cilindri da 395 kW in grado di raggiungere i 1400 giri al minuto[2].
Di produzione Breda erano anche l'impianto termico e quello elettrico[2].
Ambienti interni
[modifica | modifica wikitesto]I sedili sono imbottiti in spugna rivestiti di finta pelle di colore marrone ed i finistrini sono dotati di tendine parasole in stoffa di colore beige.
Gli interni e le porte sono in laminati plastici di colore giallo chiaro. Nel corso dei decenni i finestrini sono stati sostituiti con moduli del tipo Sessa-Klein[1]. Nella prima classe i sedili sono poltroncine monoposto con braccioli a differenza della seconda dove sono monoblocco.
Durante i ricoveri del primo decennio del XXI secolo in officina ad alcune di queste automotrici è stato installato un impianto di aria condizionata il cui motore è stato collocato nel vano bagagli.
Rimorchiata FSE R 551
[modifica | modifica wikitesto]L'unità rotabile Rimorchiata R 551 è un rimorchio a scartamento normale costruito specificamente per le Ferrovie del Sud Est[senza fonte] dalla Breda e dalla Aerfer tra 1958 e 1959 sulla base delle Automotrici FSE Ad 51 [1][2].
Si tratta di carrozze semipilota leggere destinate al traffico passeggeri a corto raggio accoppiabili a comando multiplo con le FSE Ad 51 mediante connessione a 78 poli.
Per le Ferrovie del Sud Est sono state prodotte 22 unità immatricolate con le sigle da R 551 ad R 572 [1][2].
Caratteristiche Tecniche
[modifica | modifica wikitesto]La cassa di questo mezzo differisce da quella delle automotrici per la posizione più paracentrale delle porte, per l'assenza del bagagliaio e per la presenza di una sola cabina di guida. Il mezzo ha una capacità di 81 posti a sedere[1].
Il peso del rotabile vuoto è di 25000 kg [1].
Questi mezzi sono stati utilizzati dalle ferrovie del Sud Est anche come semplici carrozze passeggeri trainate da locomotori diesel in gruppi di quattro o cinque[1].
Note
[modifica | modifica wikitesto]Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]{{Ferrovia}}