Locomotiva FS 235: differenze tra le versioni

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Le '''locomotive FS 235''' sono dei [[Locomotiva|mezzi di trazione]] di manovra a [[Scartamento ferroviario|scartamento]] normale utilizzati in servizio di manovra a partire dal [[1957]] sugli impianti ferroviari dell'[[infrastruttura ferroviaria nazionale]]. Sono state costruite in diverse serie e con caratteristiche differenti in tempi ed ordinazioni successive.
Le '''locomotive FS 235''' sono dei [[Locomotiva|mezzi di trazione]] di manovra a [[Scartamento ferroviario|scartamento]] normale utilizzati in servizio di manovra a partire dal [[1957]] sugli impianti ferroviari dell'[[infrastruttura ferroviaria nazionale]]. Sono state costruite in diverse serie e con caratteristiche differenti in tempi ed ordinazioni successive.


== Storia ==
Il primo gruppo di 17 locomotive venne consegnato alle [[Ferrovie dello Stato Italiane|FS]] nel 1957 dalla [[Antonio Badoni Lecco]] (ABL); immatricolato con la numerazione 235.0001-0017 era equipaggiato da un [[motore Diesel]] ad [[Iniezione (motore)|iniezione]] indiretta di costruzione ''Carraro'' a 6+6 cilindri a ''V'' della potenza di 260&nbsp;kW. Il convertitore di coppia era del tipo ''idrostatico Hydro-Titan'' e la trasmissione di moto era con contralbero e [[biella]] di accoppiamento delle ruote.
Il primo gruppo di 17 locomotive venne consegnato alle [[Ferrovie dello Stato Italiane|FS]] nel 1957 dalla [[Antonio Badoni Lecco]] (ABL); immatricolato con la numerazione 235.0001-0017 era equipaggiato da un [[motore Diesel]] ad [[Iniezione (motore)|iniezione]] indiretta di costruzione ''Carraro'' a 6+6 cilindri a ''V'' della potenza di 260&nbsp;kW. Il convertitore di coppia era del tipo ''idrostatico Hydro-Titan'' e la trasmissione di moto era con contralbero e [[biella]] di accoppiamento delle ruote.


L'anno successivo vennero acquisite ulteriori 9 locomotive della ''Jenbach'' costruite su licenza dall'[[Officina Meccanica della Stanga]]<ref>Tutto treno & storia, n. 19, aprile 2008, pag 29.</ref>, immatricolate come 235.6001-6009 ed equipaggiate di un motore diesel ad iniezione diretta ad 8 cilindri a ''V'' della potenza di 298&nbsp;kW. La trasmissione era del tutto diversa in quanto dotata di [[cambio (meccanica)|convertitore di coppia]] idrodinamico [[Voith (azienda)|Voith]] e trasmissione ad [[Trasmissione cardanica|albero cardanico]] con ponte di [[ingranaggio|ingranaggi]]. Anche la lunghezza del rotabile era superiore in quanto di 9,2&nbsp;m.
L'anno successivo vennero acquisite ulteriori 9 locomotive della ''Jenbach'' costruite su licenza dall'[[Officina Meccanica della Stanga]]<ref>Tutto treno & storia, n. 19, aprile 2008, p. 29.</ref>, immatricolate come 235.6001-6009 ed equipaggiate di un motore diesel ad iniezione diretta ad 8 cilindri a ''V'' della potenza di 298&nbsp;kW. La trasmissione era del tutto diversa in quanto dotata di [[cambio (meccanica)|convertitore di coppia]] idrodinamico [[Voith (azienda)|Voith]] e trasmissione ad [[Trasmissione cardanica|albero cardanico]] con ponte di [[ingranaggio|ingranaggi]]. Anche la lunghezza del rotabile era superiore in quanto di 9,2&nbsp;m.


Tutte le 235 della serie 6000 risultano ritirate dal servizio. L'ultima ad essere accantonata, il 15 luglio [[1986]], fu la 235.6009 del deposito locomotive di Sulmona, sostituita da una [[Locomotiva FS 245|245]].<ref>''Notizie flash'', in ''I treni oggi'', 7 (1986), n. 63, p. 8.</ref>
Tutte le 235 della serie 6000 risultano ritirate dal servizio. L'ultima ad essere accantonata, il 15 luglio [[1986]], fu la 235.6009 del deposito locomotive di Sulmona, sostituita da una [[Locomotiva FS 245|245]].<ref>''Notizie flash'', in ''I treni oggi'', 7 (1986), n. 63, p. 8.</ref>


Tra [[1959]] e [[1960]] venne fornita l'ultima serie dall'industria [[Officine Meccaniche (azienda)|OM]] di Milano anch'essa differente dalle due precedenti in quanto dotata di motore sovralimentato ad iniezione diretta a 6 cilindri verticali della potenza di 283&nbsp;kW. Il convertitore di coppia era di costruzione SRM, veniva collegato per mezzo di una [[frizione (meccanica)|frizione]] a dischi multipli ed aveva la trasmissione come quella dei ''Badoni'' a contralbero e biella motrice. La lunghezza totale del rotabile era aumentata ancora a 9,4&nbsp;m. Le ''OM'' vennero immatricolate come 235.3001-3018 e l'ultima immatricolata che era il prototipo della serie ricevette il numero 235.3099<ref>Ferrovie dello Stato, ''Automotrici termiche'', Firenze, 1971, Testi d'istruzione professionale.</ref>
Tra [[1959]] e [[1960]] venne fornita l'ultima serie dall'industria [[Officine Meccaniche (azienda)|OM]] di Milano anch'essa differente dalle due precedenti in quanto dotata di motore sovralimentato ad iniezione diretta a 6 cilindri verticali della potenza di 283&nbsp;kW. Il convertitore di coppia era di costruzione SRM, veniva collegato per mezzo di una [[frizione (meccanica)|frizione]] a dischi multipli ed aveva la trasmissione come quella dei ''Badoni'' a contralbero e biella motrice. La lunghezza totale del rotabile era aumentata ancora a 9,4&nbsp;m. Le ''OM'' vennero immatricolate come 235.3001-3018 e l'ultima immatricolata che era il prototipo della serie ricevette il numero 235.3099.<ref>Ferrovie dello Stato, ''Automotrici termiche'', Firenze, 1971, Testi d'istruzione professionale.</ref>


== Caratteristiche ==
Alcune serie con trasmissione a bielle vennero costruite riutilizzando i carri di vecchie [[Locomotiva FS 835|locomotive del gruppo 835]] dismesse. La locomotiva fu dotata di impianto frenante ad [[aria compressa]] di [[Freno continuo automatico Westinghouse|tipo Westinghouse]]. Anche le sabbiere venivano azionate ad aria compressa.
Alcune serie con trasmissione a bielle vennero costruite riutilizzando i telai di vecchie [[Locomotiva FS 835|locomotive del gruppo 835]] dismesse. La locomotiva fu dotata di impianto frenante ad [[aria compressa]] di [[Freno continuo automatico Westinghouse|tipo Westinghouse]]. Anche le sabbiere venivano azionate ad aria compressa.


==Note==
=== Serie ===
Complessivamente il gruppo si compone di 4 serie, le cui macchine hanno caratteristiche sia tecniche che estetiche diverse.

;0000
Prima serie del gruppo, venne originariamente costruita dalla Badoni e trasformate in 12 unità dalle stesse FS tra il 1975 e il 1979, cambiando motori, cambio, cabine e cofano.<ref>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.0000|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.0000|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref>

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Di costruzione OM del 1961.<ref>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.3000|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.3000|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref> L'unità 3099 prototipo venne acquisita dalle FS nel 1959 e immatricolata come 245.3301, nel 1966 venne modificata per risultare più simile alla serie 3000 del gruppo.<ref>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.3099|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.3099|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref>

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Costruite dalla Jenbach e dalla Stanga nel 1960 in 9 unità.<ref>{{cita web|url = http://leferrovie.it/doku.php?id=schede_tecniche:manovra:235.6000|titolo = Automotore Diesel da manovra 235.6000|autore = Daniele Neroni|data = 14 maggio 2021|accesso = 27 dicembre 2021}}</ref>

;7000
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=== Caratteristiche per serie ===
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|-
! !! Classificazione !! Numero unità !! Anni costruzione !! Costruttori !! Motore !! Trasmissione !! Vmax manovra (km/h) !! Vmax linea (km/h) !! Lunghezza (mm) !! Passo (totale, mm) !! Diametro ruote (mm) !! Massa reale (t)
|-
! rowspan = 2 | 0000
| rowspan = 2 | 0001-0017 || 17 || 1957-58 || ABL || Carraro XCB 12 || idraulica Hydro Titan von Roll || 44 || 65 || {{formatnum:7625}}
| rowspan = 2 | {{formatnum:3725}} || {{formatnum:1070}} || 36
|-
| 12 || 1975-79 || FS || BRIF ID 36 N6V || idraulica Voith L 24 U || 35 || 50 || {{formatnum:7685}}
| {{formatnum:1090}} || 34
|-
! 3000
| 3001-3018 (+3099) || 19 || 1961 || OM || OM-Saurer SDL || idraulica OM-SRM DS 1,2/1,3 V8
| rowspan = 2 | 40
| rowspan = 2 | 50
| {{formatnum:9540}} || {{formatnum:4000}} || {{formatnum:1070}}
| rowspan = 2 | 39
|-
! 6000
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|-
! 7000
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|}

== Note ==
<references/>
<references/>


==Voci correlate==
== Voci correlate ==
*[[Rotabili italiani]]
* [[Rotabili italiani]]
*[[Locomotive FS E.321 ed E.322]]
* [[Locomotive FS E.321 ed E.322]]


== Altri progetti ==
== Altri progetti ==
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== Collegamenti esterni ==
== Collegamenti esterni ==
*{{cita web|https://scalaenne.wordpress.com/2013/05/25/austriache-in-italia-fs-225-6000-e-218-6098-235-6000-e-245-6000-le-jenbacher/|Foto, storia e dettagli delle FS 235.600x, e FS 235.600x nel modellismo}}
* {{cita web|https://scalaenne.wordpress.com/2013/05/25/austriache-in-italia-fs-225-6000-e-218-6098-235-6000-e-245-6000-le-jenbacher/|Foto, storia e dettagli delle FS 235.600x, e FS 235.600x nel modellismo}}


{{Locomotive diesel FS}}
{{Locomotive diesel FS}}

{{Portale|trasporti}}
{{Portale|trasporti}}


Versione delle 22:18, 27 dic 2021

FS 235
Locomotiva Diesel
235.3099 in manovra a Cuneo nel giugno 1983
Anni di progettazione Metà anni 50
Anni di costruzione 1957-1961
Anni di esercizio Dal 1957
Quantità prodotta 45
Costruttore Badoni, Jenbach, OM, Stanga
Dimensioni vedi
Massa in servizio vedi
Rodiggio C
Diametro ruote motrici vedi
Potenza continuativa 260/298 kW
Velocità massima omologata vedi
Alimentazione Gasolio

Le locomotive FS 235 sono dei mezzi di trazione di manovra a scartamento normale utilizzati in servizio di manovra a partire dal 1957 sugli impianti ferroviari dell'infrastruttura ferroviaria nazionale. Sono state costruite in diverse serie e con caratteristiche differenti in tempi ed ordinazioni successive.

Storia

Il primo gruppo di 17 locomotive venne consegnato alle FS nel 1957 dalla Antonio Badoni Lecco (ABL); immatricolato con la numerazione 235.0001-0017 era equipaggiato da un motore Diesel ad iniezione indiretta di costruzione Carraro a 6+6 cilindri a V della potenza di 260 kW. Il convertitore di coppia era del tipo idrostatico Hydro-Titan e la trasmissione di moto era con contralbero e biella di accoppiamento delle ruote.

L'anno successivo vennero acquisite ulteriori 9 locomotive della Jenbach costruite su licenza dall'Officina Meccanica della Stanga[1], immatricolate come 235.6001-6009 ed equipaggiate di un motore diesel ad iniezione diretta ad 8 cilindri a V della potenza di 298 kW. La trasmissione era del tutto diversa in quanto dotata di convertitore di coppia idrodinamico Voith e trasmissione ad albero cardanico con ponte di ingranaggi. Anche la lunghezza del rotabile era superiore in quanto di 9,2 m.

Tutte le 235 della serie 6000 risultano ritirate dal servizio. L'ultima ad essere accantonata, il 15 luglio 1986, fu la 235.6009 del deposito locomotive di Sulmona, sostituita da una 245.[2]

Tra 1959 e 1960 venne fornita l'ultima serie dall'industria OM di Milano anch'essa differente dalle due precedenti in quanto dotata di motore sovralimentato ad iniezione diretta a 6 cilindri verticali della potenza di 283 kW. Il convertitore di coppia era di costruzione SRM, veniva collegato per mezzo di una frizione a dischi multipli ed aveva la trasmissione come quella dei Badoni a contralbero e biella motrice. La lunghezza totale del rotabile era aumentata ancora a 9,4 m. Le OM vennero immatricolate come 235.3001-3018 e l'ultima immatricolata che era il prototipo della serie ricevette il numero 235.3099.[3]

Caratteristiche

Alcune serie con trasmissione a bielle vennero costruite riutilizzando i telai di vecchie locomotive del gruppo 835 dismesse. La locomotiva fu dotata di impianto frenante ad aria compressa di tipo Westinghouse. Anche le sabbiere venivano azionate ad aria compressa.

Serie

Complessivamente il gruppo si compone di 4 serie, le cui macchine hanno caratteristiche sia tecniche che estetiche diverse.

0000

Prima serie del gruppo, venne originariamente costruita dalla Badoni e trasformate in 12 unità dalle stesse FS tra il 1975 e il 1979, cambiando motori, cambio, cabine e cofano.[4]

3000

Di costruzione OM del 1961.[5] L'unità 3099 prototipo venne acquisita dalle FS nel 1959 e immatricolata come 245.3301, nel 1966 venne modificata per risultare più simile alla serie 3000 del gruppo.[6]

6000

Costruite dalla Jenbach e dalla Stanga nel 1960 in 9 unità.[7]

7000

Serie di 2 unità costruite tra il 1957 e il 1958 dalla Deutz, vennero acquisite dalle FS nel 1969.[8]

Caratteristiche per serie

Classificazione Numero unità Anni costruzione Costruttori Motore Trasmissione Vmax manovra (km/h) Vmax linea (km/h) Lunghezza (mm) Passo (totale, mm) Diametro ruote (mm) Massa reale (t)
0000 0001-0017 17 1957-58 ABL Carraro XCB 12 idraulica Hydro Titan von Roll 44 65 7 625 3 725 1 070 36
12 1975-79 FS BRIF ID 36 N6V idraulica Voith L 24 U 35 50 7 685 1 090 34
3000 3001-3018 (+3099) 19 1961 OM OM-Saurer SDL idraulica OM-SRM DS 1,2/1,3 V8 40 50 9 540 4 000 1 070 39
6000 6001-6009 9 1960 Jenbach, Stanga Jenbach JW 400 idraulica Voith L 26/St 9 300 4 500 1 040
7000 7001-7002 2 1957-58 Deutz Deutz T6m 625 idraulica Voith L 37 U 35 52 9 050 4 000 1 100 42

Note

  1. ^ Tutto treno & storia, n. 19, aprile 2008, p. 29.
  2. ^ Notizie flash, in I treni oggi, 7 (1986), n. 63, p. 8.
  3. ^ Ferrovie dello Stato, Automotrici termiche, Firenze, 1971, Testi d'istruzione professionale.
  4. ^ Daniele Neroni, Automotore Diesel da manovra 235.0000, su leferrovie.it, 14 maggio 2021. URL consultato il 27 dicembre 2021.
  5. ^ Daniele Neroni, Automotore Diesel da manovra 235.3000, su leferrovie.it, 14 maggio 2021. URL consultato il 27 dicembre 2021.
  6. ^ Daniele Neroni, Automotore Diesel da manovra 235.3099, su leferrovie.it, 14 maggio 2021. URL consultato il 27 dicembre 2021.
  7. ^ Daniele Neroni, Automotore Diesel da manovra 235.6000, su leferrovie.it, 14 maggio 2021. URL consultato il 27 dicembre 2021.
  8. ^ Daniele Neroni, Automotore Diesel da manovra 235.7000, su leferrovie.it, 14 maggio 2021. URL consultato il 27 dicembre 2021.

Voci correlate

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Collegamenti esterni

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