Locomotiva FS D.343

FS D.343
Locomotiva Diesel
Locomotiva D.343.1030 restaurata in livrea d'origine
Anni di progettazione	1964
Anni di costruzione	1967-1970
Anni di esercizio	1967-2002
Quantità prodotta	75 esemplari
Costruttore	Fiat GM, Breda Paxman
Passo dei carrelli	1 960 mm
Massa in servizio	59 / 61.7 t
Rodiggio	B'B'
Diametro ruote motrici	1 020 mm
Rapporto di trasmissione	1/2,56
Potenza oraria	830 kW (1129 cv)
Velocità massima omologata	130 km/h
Alimentazione	Diesel

Le D.343 sono delle locomotive Diesel-elettriche delle Ferrovie dello Stato italiane.

Storia

Dopo l'esperienza positiva maturata con le D.341 e la valutazione dei sistemi di trasmissione idraulica con le D.342 e D.442 le Ferrovie dello Stato nel 1964 commissionarono all'industria privata la costruzione di una locomotiva che fosse multiruolo e allo stesso tempo economica. Venne quindi scelta una potenza installata tipo di 1 000 CV come limite allo stesso tempo economico ma non troppo basso.

Furono costruite dal 1967 al 1970 in 75 esemplari suddivisi in due serie con motorizzazione differente. Ne vennero ordinate 40 unità alla Fiat e 35 alla Breda e vennero classificate D.343.1001-1040 le prime e D.343.2001-2035 le seconde.

Le 343 sono le capostipiti del progetto delle Diesel unificate (di cui fanno parte anche le D.345, D.443 e D.445) aventi in comune il disegno delle casse e l'utilizzo, per la prima volta su una locomotiva italiana, di un carrello monomotore di progettazione FS.
La D.343 fu concepita per sostituire le locomotive a vapore nell'utilizzo alla testa di treni merci e viaggiatori, su linee con armamento leggero e non elettrificate.

La D.343 e le Diesel unificate sono nate in seguito ai successi ottenuti con le D.341, che si imposero con la loro trazione diesel-elettrica sulle coeve D.342 a trasmissione idraulica. Per le macchine a motore termico, la cifra iniziale indica il tipo di locomotiva (1 per le motrici da manovra pesante, 2 per quelle leggere, 3 e 4 per quelle da trazione, con il 4 riservato per le macchine “di grande potenza”).

Negli anni novanta si è cominciato l'accantonamento del gruppo, attualmente risulta quasi tutto fuori servizio eccetto un certo numero di unità cedute a società ferroviarie private o regionali e alcune unità preservate a scopo storico da Fondazione FS. Nel 2002, mentre era in corso il ritiro definitivo delle ultime unità ancora operative presso Trenitalia è stata operata la ricostruzione potenziata della D.343.2016 e nel 2008 due unità sono state convertite nel gruppo D.449.

Dal 2009 3 unità del gruppo D.343 sono state inserite nel parco dei rotabili storici italiani: si tratta delle Fiat D.343.1001 (in riparazione e restituzione all'aspetto originario alla OMR di Catania C.le, in precedenza in carico alla DPR/DRSI di Trenitalia e oggi affidata all'Associazione TRENO D.O.C.), la D.343.1030 (del gruppo Ale 883 di Tirano) e la Breda D.343.2026 (del Deposito Rotabili Storici di Pistoia).

Caratteristiche

Parte meccanica

Le locomotive D.343 sono costruite con due cabine di guida alle estremità che ne realizzano l'assoluta bidirezionalità. La cassa è divisa in due ambienti di cui uno è il bagagliaio con due saracinesche laterali (tuttavia mai utilizzato) e un grande comparto con il gruppo motore-generatrice, compressori e dispositivi di raffreddamento intercooling. La D.343 fu l'unica tra le Diesel unificate ad avere un vano bagagliaio.

I carrelli sono di tipo moderno con struttura a collo di cigno e sospensione con molle a elica. Al loro interno vi è il gruppo riduttore con la trasmissione ad albero cavo e anello danzante. Come per tutte le Diesel unificate la D.343, come tutte le Diesel unificate, aveva i carrelli piuttosto corti, con passo da 1.960 mm con ruote da 1.024 mm, che ospitavano un singolo motore agente su entrambi gli assi. La D.343 condivise con la D.443 gli stessi carrelli, di concezione innovativa e dalla cui impostazione derivarono anche quelli che equipaggiano le E.632/633/652, che però diedero qualche problema di resistenza meccanica, con l'apparizione di crettature, per cui furono riprogettati per le successive D.345 e D.445, pur mantenendo la stessa filosofia di base e lo stesso dimensionamento.

Le D.343, come successivamente le D.443 ebbero, come da tradizione FS, diverse motorizzazioni a seconda del costruttore. Corrispondentemente vennero divise in sottoserie identificate dalla prima cifra del seriale, per cui si ebbero le 343.1001-1040 costruite da FIAT e le 343.2001-2035 costruite da Breda. Nella marcatura Diesel delle FS le prime tre cifre identificano il gruppo, mentre la successiva, a partire dalla seconda metà degli anni cinquanta, identifica il nome del costruttore: 1 per Fiat, 2 per Breda, 3 per OM, 4 per Ansaldo, 5 per le Officine Meccaniche Reggiane.

I motori installati all'origine sono di due tipi:

• D.343.1xxx, Fiat-Grandi Motori: Motore tipo 218 SSF a iniezione diretta, a 4+4 cilindri a "V" della potenza di 1 350 CV (~993 kW) a 1 500 g/m.
• D.343.2xxx, Breda-Paxman: Motore tipo 12JYCL a iniezione diretta, a 6+6 cilindri a "V" della potenza di 1 380 CV (~1015 kW) a 1 500 g/m.

Le D.343 e le D.345 hanno lunghezza di 13.240 mm con interperno di 7.600 mm e il peso assiale piuttosto contenuto, con circa 15 tonnellate, che permetteva la marcia senza problemi sulle linee ad armamento leggero.

Parte elettrica

La parte elettrica delle D.343 è costituita da un generatore di corrente continua a 540/880 V, della potenza di 880 kW, che viene utilizzato, alimentandolo con le batterie di bordo, anche come motore di avviamento del motore Diesel a cui è collegato direttamente. La costruzione di tale generatore è del Tecnomasio Italiano Brown Boveri.
I motori di trazione, montati uno per carrello, sono di costruzione Breda e forniscono la potenza oraria continuativa di 2 x 415 chilowatt.
Il circuito di comando è realizzato con interruttori elettropneumatici e relais contenuti in un grande armadio posto nella cabina di guida anteriore, a parete, dietro le spalle del macchinista

Nel corso del tempo le locomotive hanno subito delle modifiche. Una delle più importanti riguarda l'irrobustimento dei carrelli che avevano presentata una certa tendenza a lesionarsi in corrispondenza del collo di cigno.

Un certo numero di mezzi della serie Fiat sono stati, nel corso degli anni settanta, modificati con la sostituzione del motore originale con quello delle D.345 eliminando contemporaneamente le saracinesche del bagagliaio.

Un'altra modifica appariscente è stata la progressiva sostituzione dei vetri frontali avvolgenti con quelli di tipo piano corazzati con la modifica della carrozzeria in corrispondenza.

Le D.343 Fuoriserie

Tra le locomotive Diesel unificate la D.343 è stata l'unica per la quale venne progettato un revamping, che diede poi seguito alla D.449.

D.343.2016 nel Deposito Locomotive di Rimini.

La locomotiva D.343.2016 è stata oggetto nel 2002 di una profonda modifica nel corso della quale sono state modificate le cabine di guida, ricostruite a norme UIC a titolo sperimentale, in vista di un ringiovanimento del gruppo mai concretizzatosi. I lavori di modifica furono affidati alla TZV Gredelj di Zagabria.La macchina ebbe la cabina ricostruita secondo le norme del momento, dotata di aria condizionata e nuova strumentazione. La modifica ha cambiato profondamente la locomotiva riguardando la totale sostituzione del gruppo motore generatore da 900 kW con uno da 1275 kW composto da un motore tipo 3512B Caterpillar da 1950 CV a 1800 g/m e un alternatore trifase Traktionsysteme, di costruzione austriaca, da 1275 kW al posto del generatore a corrente continua.

I motori di trazione sono stati rinnovati mediante alimentazione tramite convertitori trifase/continua. Sono stati inoltre rinnovati tutti gli apparecchi ausiliari, l'impianto di raffreddamento e il quadro dei comandi delle cabine di guida ricostruito simile a quello ormai unificato con apparecchiatura di ripetizione segnali a 4 codici. La modifica ha reso la macchina simile alle D.445 come prestazioni, ma tuttavia, a causa del ridimensionamento dei servizi Cargo sulla rete a trazione termica, da parte di Trenitalia, il progetto di riqualificazione è poi tramontato, lasciando di fatto la D.343.2016 unico esemplare inutilizzato.

Altre due locomotive del gruppo D.343 hanno subito seguendo la stessa logica un progetto di revamping presso la Fervet di Castelfranco Veneto e presso la OGR di Rimini. La ristrutturazione fu più radicale rispetto alla D.343.2016. La carrozzeria fu totalmente rielaborata con l’allungamento di 800 mm del telaio portante, che è stato allungato fino a raggiungere i 14 metri e 4 centimetri, l’irrobustitimento ed il restauro della cassa e delle parti meccaniche, e della sostituzione integralmente delle cabine di guida. L'operazione fu fatta partendo dalla D.343.2011 tra il 2008 e il 2009. Nel 2009 presso l'Officina Grandi Riparazioni di Rimini venne montato il nuovo motore diesel Caterpillar 3512B procedendo al resto delle trasformazioni, con la sostutuzione, al contempo di gran parte della parte elettrica e venne adottata una nuova livrea in bianco, rosso, grigio e verde. Il rotabile fu reimmatricolato come D.449.001, dando origine al nuovo gruppo D.449 e una volta finito venne messa a disposizione, atta al servizio, nella seconda metà del 2010, diventando di fatto capostipite per un eventuale nuovo gruppo di locomotori Diesel-elettrici da realizzarsi all'interno dell'asset di Trenitalia, sfruttando le casse in via di dismissione delle D.343. Un secondo rotabile, la D.449.002, proveniente dalla ex 343.2031, era ancora in corso di ultimazione quando nel marzo 2011 Trenitalia decise di porre fine all’esperimento, con la macchina che non ebbe nemmeno una verniciatura definitiva, rimanendo con il solo colore di fondo. Le due nuove locomotive Diesel erano state tarate a una potenza di 1438 kW, al fine da garantire una velocità massima di 120 km/h, ma nonostante i buoni risultati raggiunti dalla D.449.001 nel corso di alcune prove in linea il progetto venne ben presto abbandonato e le 60 locomotive D.343 accantonate in attesa di interventi a Bologna S. Donato vennero trasferite successivamente a Pontassieve per la demolizione.

D.343 cedute ad altre società

• La locomotiva D.343.1034 fu presa a noleggio dalla Società Nazionale Ferrovie e Tramvie (SNFT) nel 1988 e acquistata dalla stessa società dopo due anni per impiegarla in alcuni servizi merci sulla Brescia-Edolo. Fu dotata del dispositivo di condotta ad agente unico. Nel 1996 fu ridipinta con la livrea beige azalea tipica dei mezzi ex SNFT, mentre il motore fu riparato dalle Officine di Rimini. Per motivi burocratici rimase ferma quattro anni. In seguito, le Ferrovie Nord Milano Esercizio la ricolorarono con la livrea aziendale bianco-verde. Rimase in funzione fino al 5 novembre 2009, quando fu coinvolta in un incidente presso Vello.
• Sei locomotive del gruppo D.343 (matricole 1001, 1005, 1015, 1021, 1027 e 1039) furono noleggiate a partire dal 1990 alle Ferrovie del Sud Est; nel 1994 la società ferroviaria ne acquistò a titolo definitivo tre (matricole 1015, 1027 e 1039) che entrarono a far parte del parco sociale come DE 167 ÷ 169, mentre le altre furono restituite alle FS nel 1996.
• Tre locomotive del gruppo D.343 (matricole 1014, 1038 e 1010) furono acquistate dalla Ferrovia Adriatico Sangritana, che entrarono a far parte del parco macchine della ferrovia Sangritana, che le acquistò usate dall'azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato e rinominate rispettivamente D.28, D.29 e D.32, quest'ultima ridipinta in livrea giallo-verde.

Locomotiva D.343.1034 in livrea FNM, a Iseo nel 2006 (a sinistra); la locomotiva DE.168 delle FSE alla stazione di Bari Centrale (al centro); locomotiva D32 FAS, in sosta alla stazione di San Vito Trasbordo mentre transita l'automotrice ALn 776.051 (a destra)

Bibliografia

• Di Iorio Attilio, D.343 dall'alba al tramonto, Salò, ETR Editrice Trasporti su Rotaia, 2002.
• Servizio Mat. e Trazione, Locomotive D.343, Firenze, Ferrovie dello Stato, 1971.
• Servizio Mat. e Trazione, Automotrici termiche, Firenze, Ferrovie dello Stato, 1971.
• Stefano Patelli, La D 343 2016 con motori Caterpillar, in Tuttotreno 190, Ponte San Nicolò (PD), Duegieditrice, 2005.
• Oreste Santanera, I Treni Fiat. Ottant'anni di contributo Fiat alla tecnica ferroviaria, Milano, Automobilia, 1997, ISBN 88-7960-045-1.

Voci correlate

• Locomotiva FS D.449
• Rotabili italiani
• Lista del materiale motore delle Ferrovie Nord Milano
• Lista del materiale motore della Società Nazionale Ferrovie e Tramvie

Altri progetti

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla locomotiva FS D.343