Estonia (traghetto)

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Estonia
modello della Estonia presso il museo marittimo di Tallinn
Descrizione generale
Tipotraghetto
Porto di registrazione Mariehamn
(29/06/1980 – 12/02/1991)

Vaasa
(12/02/1991 – 14/01/1993) Limassol
(15/01/1993 – 28/01/1993) Tallinn
(28/01/1993 – 28/09/1994)

Identificazionenominativo internazionale ITU:
Echo
E
Sierra
S
Tango
T
Echo
E
(Echo-Sierra-Tango-Echo)

numero MMSI: n.d.
numero IMO: 7921033

RottaTallinn ↔ Stoccolma
Ordine11 settembre 1979 [JC 1]
CostruttoriMeyer Werft[1]
CantierePapenburg, Germania[1]
Impostazione18 ottobre 1979[2]
Varo26 aprile 1980[1]
Completamento29 giugno 1980
Entrata in servizio5 luglio 1980[1]
Nomi precedentiViking Sally
Silja Star
Wasa King
Destino finalenaufragata il 28 settembre 1994[1]
Caratteristiche generali
Stazza lorda15.566[1] tsl
Stazza netta8.372[1] tsn
Portata lorda2.935 tpl
Lunghezza155,43[1] m
Larghezza24,21[1] m
Pescaggio5,55[1] m
Propulsionequattro MAN 8L 40/45, 17.652 kW[1]
Velocità21[1] nodi
Capacità di carico460 autovetture[1]
Passeggeri2.000[1]
(SV) Micke Asklaner, M/S Viking Sally (1980), su Fakta om Fartyg. URL consultato il 18 maggio 2013. (salvo ove diversamente indicato)
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L'Estonia fu una nave traghetto operante con questo nome dal 1993 al 1994 per la compagnia di navigazione Estline. Naufragò[3] il 28 settembre 1994 durante un viaggio tra Tallinn e Stoccolma, con 989 persone a bordo; di queste, solamente 137 sopravvissero, rendendo il naufragio il peggior disastro marittimo in Europa a coinvolgere un traghetto[4].

Storia operativa[modifica | modifica wikitesto]

Viking Line[modifica | modifica wikitesto]

La nave, varata ai Meyer Werft di Papenburg con il nome di Viking Sally il 26 aprile 1980, entrò in servizio nello stesso anno per la Rederi ab Sally (compagnia facente parte del consorzio Viking Line) sulla rotta Turku - Mariehamn - Stoccolma. Nel 1987, quando la compagnia fu acquistata dal gruppo rivale Effjohn, il traghetto continuò comunque ad operare per la Viking Line sulla stessa rotta, venendo noleggiato alla Rederi ab Slite fino al 1990.

Effjohn[modifica | modifica wikitesto]

Terminato il noleggio, la nave fu assegnata alla Silja Line (compagnia finlandese controllata da Effjohn), che la impiegò sulla stessa rotta di prima con il nome Silja Star. Nel 1991 il traghetto passò alla Wasa Line, sempre di proprietà di Effjohn, prendendo il nome di Wasa King e venendo immessa sul collegamento tra Vaasa e Umeå o Sundsvall.

Estline[modifica | modifica wikitesto]

Nel gennaio del 1993 la nave passò nuovamente di proprietà, prendendo i colori della estone Estline, che la utilizzò, con il nuovo nome di Estonia, per collegare Tallinn con Stoccolma.

Il naufragio[modifica | modifica wikitesto]

Lo stesso argomento in dettaglio: Naufragio dell'Estonia.
Nazionalità delle vittime[5] Deceduti
Bandiera della Svezia Svezia 501
Bandiera dell'Estonia Estonia 285
Bandiera della Lettonia Lettonia 17
Bandiera della Russia Russia 11
Bandiera della Finlandia Finlandia 10
Bandiera della Norvegia Norvegia 6
Bandiera della Danimarca Danimarca 5
Bandiera della Germania Germania 5
Bandiera della Lituania Lituania 3
Bandiera del Marocco Marocco 2
Bandiera della Bielorussia Bielorussia 1
Bandiera del Canada Canada 1
Bandiera della Francia Francia 1
Bandiera dei Paesi Bassi Paesi Bassi 1
Bandiera della Nigeria Nigeria 1
Bandiera dell'Ucraina Ucraina 1
Bandiera del Regno Unito Regno Unito 1
Totale decessi 852

Nella notte tra il 27 ed il 28 settembre 1994, l'Estonia, partita da Tallinn, stava navigando verso Stoccolma in condizioni di mare agitato. Verso l'una di notte la celata di prua, sottoposta a forti sollecitazioni a causa di onde alte fino a quattro metri, cominciò a cedere, staccandosi del tutto all'una e un quarto. Il garage fu immediatamente invaso da una gran quantità d'acqua, che causò una forte inclinazione verso dritta. All'una e venti fu dato l'allarme e due minuti dopo fu inviato il primo triplice segnale di "Mayday". L'Estonia continuò a inclinarsi rapidamente, impedendo a gran parte dei passeggeri di mettersi in salvo; all'una e cinquanta, la nave sparì definitivamente dai radar[JC 2][JC 3].

La prima nave a giungere sul luogo del naufragio fu la Mariella, appartenente alla Viking Line, che arrivò alle 2:12, presto seguita dalla Silja Europa, il cui comandante assunse l'incarico di coordinatore dei soccorsi[JC 4]. I primi elicotteri di soccorso arrivarono intorno alle tre. Le operazioni, rese difficili dal maltempo, permisero di salvare 138 persone, una delle quali morì in seguito in ospedale; gli ultimi sopravvissuti furono trovati intorno alle nove. Solamente 94 corpi furono recuperati; circa 650 dei rimanenti 757 passeggeri e membri dell'equipaggio rimasero probabilmente intrappolati nel relitto[JC 5][JC 2].

A Tallinn, nel parco esistente tra le mura della città vecchia e il porto, un monumento intitolato "Linea spezzata" ricorda i nomi e la memoria delle 852 vittime del naufragio dell'Estonia.

Cause del naufragio[modifica | modifica wikitesto]

Il relitto fu ispezionato con un ROV già pochi giorni dopo il naufragio dalla Rockwater A/S[JC 6][JC 7]. Secondo il rapporto ufficiale, il disastro fu causato dal cedimento della celata di prua, che strappandosi spalancò la rampa di accesso al garage, permettendo così all'acqua di invadere la nave. L'equipaggio non si rese conto immediatamente del guasto perché la celata di prua si ruppe in modo tale che nessuno dei sensori di sicurezza posti su di essa entrò in funzione a segnalarne l'apertura[JC 8]; inoltre, la prua non era visibile dal ponte di comando[JC 9]. L'ipotesi che il naufragio potesse essere stato causato da una bomba, ripresa più volte dai media, è stata esclusa definitivamente dalla commissione di investigazione[JC 10].

Nel volume "Terrore dal mare", di William Langewiesche, Adelphi, 2005, si approfondiscono numerosi aspetti dell'incidente attribuendo la causa principale alla scarsa manutenzione della nave e a un problema alle guarnizioni della rampa auto non risolto nei sei mesi precedenti il naufragio.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n (SV) Micke Asklaner, M/S Viking Sally (1980), su Fakta om Fartyg. URL consultato il 18 maggio 2013.
  2. ^ (SV) Wasa King, su vasabatarna.se. URL consultato l'11 gennaio 2010.
  3. ^ Il naufragio è la sommersione completa di una imbarcazione o di una nave per cause accidentali. Sono escluse le azioni di guerra per le quali si usa il termine generico "affondamento". Cfr. il lemma "naufragio" sul vocabolario Treccani.
  4. ^ (EN) Soomer, H.; Ranta, H.; Penttilä, A, Identification of victims from the M/S Estonia, su International Journal of Legal Medicine 114 (4–5): 259–262, 2001. URL consultato il 6 settembre 2021 (archiviato dall'url originale il 15 giugno 2018).
  5. ^ Final report on the MV ESTONIA disaster of 28 September 1994, su onse.fi. URL consultato il 28 settembre 2017.

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ (EN) Joint Accident Investigation Commission, Chapter 3.1 - Background, su onnettomuustutkinta.fi, 1997. URL consultato il 10 gennaio 2010 (archiviato dall'url originale il 19 marzo 2007).
  2. ^ a b (EN) Joint Accident Investigation Commission, Chapter 1 - The Accident, su onnettomuustutkinta.fi, 1997. URL consultato il 10 gennaio 2010 (archiviato dall'url originale il 18 marzo 2007).
  3. ^ (EN) Joint Accident Investigation Commission, Chapter 13 - Development of the accident [collegamento interrotto], su onnettomuustutkinta.fi, 1997. URL consultato l'11 gennaio 2010.
  4. ^ (EN) Joint Accident Investigation Commission, Chapter 7.5 The Rescue Operation, su onnettomuustutkinta.fi, 1997. URL consultato il 10 gennaio 2010 (archiviato dall'url originale il 18 marzo 2007).
  5. ^ (EN) Joint Accident Investigation Commission, Chapter 7.6 - The Human Outcome, su onnettomuustutkinta.fi, 1997. URL consultato il 10 gennaio 2010 (archiviato dall'url originale il 2 giugno 2001).
  6. ^ (EN) Joint Accident Investigation Commission, Chapter 8 - Observations after the accident [collegamento interrotto], su onnettomuustutkinta.fi, 1997. URL consultato il 10 gennaio 2010.
  7. ^ (EN) Condition Survey of the Vessel "Estonia" for the Swedish National Maritime Administration. Survey Report. (Supplement No. 503), Rockwater A/S, (PDF), su onnettomuustutkinta.fi. URL consultato l'11 gennaio 2010 (archiviato dall'url originale il 24 febbraio 2012).
  8. ^ (EN) Joint Accident Investigation Commission, Chapter 13.4 - Advance indications and alarms from the bow area, su onnettomuustutkinta.fi, 1997. URL consultato l'11 gennaio 2010 (archiviato dall'url originale il 2 giugno 2001).
  9. ^ (EN) Joint Accident Investigation Commission, Figure 3.4 Approximate field of vision from the bridge. (Chapter 3.2.7 - Bridge layout) (GIF), su onnettomuustutkinta.fi. URL consultato l'11 gennaio 2010 (archiviato dall'url originale il 2 giugno 2001).
  10. ^ (EN) The Finnish group of the former Joint Accident Investigation Commission, Suggestions of bombs omboard M/V Estonia, memorandum September 24, 1999 (PDF) [collegamento interrotto], su onnettomuustutkinta.fi, 1999. URL consultato l'11 gennaio 2010.
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