Volo Garuda Indonesia 865
| Volo Garuda Indonesia 865 | |
|---|---|
 | |
| Tipo di evento | Incidente |
| Data | 13 giugno 1996 |
| Tipo | Guasto ad un motore durante il decollo per manutenzione inadeguata; errore del pilota |
| Luogo | Aeroporto di Fukuoka |
| Stato |  Giappone
|
| Coordinate | 33°35′04″N 130°27′06″E / 33.584444°N 130.451667°E |
| Tipo di aeromobile | McDonnell Douglas DC-10-30 |
| Operatore | Garuda Indonesia |
| Numero di registrazione | PK-GIE |
| Partenza | Aeroporto di Fukuoka, Fukuoka, Giappone |
| Scalo intermedio | Aeroporto Internazionale Ngurah Rai, Denpasar, Indonesia |
| Destinazione | Aeroporto Internazionale di Giacarta-Soekarno-Hatta, Giacarta, Indonesia |
| Occupanti | 275 |
| Passeggeri | 260 |
| Equipaggio | 15 |
| Vittime | 3 |
| Feriti | 170 |
| Sopravvissuti | 272 |
| Mappa di localizzazione | |
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| Dati estratti da Aviation Safety Network[1] | |
| voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia | |
Il volo Garuda Indonesia 865 (GA/GIA 865) era un volo internazionale passeggeri di linea da Fukuoka, in Giappone, a Giacarta, in Indonesia, con scalo intermedio a Bali, in Indonesia. Il 13 giugno 1996, un McDonnell Douglas DC-10-30 operante il volo si schiantò durante la corsa di decollo dalla pista 16 dell'aeroporto di Fukuoka. Tre dei 275 a bordo persero la vita nell'incidente.[1]
L'aereo[modifica | modifica wikitesto]
Il velivolo coinvolto era un McDonnell Douglas DC-10-30, marche PK-GIE, numero di serie 46685, numero di linea 284. Volò per la prima volta nel 1979 e venne consegnato a Garuda Indonesia il 27 luglio dello stesso anno. Era spinto da 3 motori turboventola General Electric CF6-50C. Al momento dell'incidente, l'aereo aveva circa 18 anni e aveva accumulato 46 325 ore di volo.[2][3]
L'incidente[modifica | modifica wikitesto]
Il volo 865 venne autorizzato al decollo dalla pista 16 dell'aeroporto di Fukuoka. Improvvisamente, l'equipaggio del McDonnell Douglas DC-10-30 tentò di interrompere il decollo dopo il guasto del motore numero 3 (quello destro). La decisione di abortire la corsa si verificò a una velocità vicina alla V2 e dopo la rotazione del muso dell'aereo. I piloti tentarono di fermare l'aeromobile usando freni, i deflettori e gli inversori di spinta, ma non furono in grado di arrestare l'aeromobile entro la fine della superficie asfaltata, uscendo dalla pista e sfondando la recinzione perimetrale dell'aeroporto. Il comandante dichiarò di temere che l'aereo potesse colpire edifici se non avesse interrotto il decollo.[4]
Rallentando, l'aereo passò dapprima attraverso una fossa, attraversando poi una recinzione e una strada prima di fermarsi a circa 620 metri dalla pista. I danni arrecati al velivolo durante lo scivolamento sul terreno causarono il collasso del carrello di atterraggio e la separazione di entrambi i motori montati sulle ali. La fusoliera si spezzò in due punti. Le fiamme risultanti distrussero le aree tra le fratture della fusoliera e altre aree dell'aeromobile. Tre passeggeri persero la vita.[5]
Le indagini[modifica | modifica wikitesto]
La relazione finale concluse che l'errore del pilota nell'abortire il decollo a una velocità troppo elevata e una manutenzione inadeguata dei motori da parte della compagnia aerea furono le cause dell'incidente.[5][6]
Il velivolo aveva tre motori turboventola General Electric CF6-50C2.[7] La causa del guasto del motore che portò allo schianto era che le pale della turbina erano state in servizio per 6 182 cicli (decolli e atterraggi), quando nei manuali di General Electric era scritto di sostituirle dopo 6 000 cicli.[8]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b (EN) Harro Ranter, ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-10-30 PK-GIE Fukuoka Airport (FUK), su aviation-safety.net. URL consultato il 20 luglio 2020.
- ^ (EN) PK-GIE Garuda Indonesia McDonnell Douglas DC-10-30, su planespotters.net. URL consultato il 20 luglio 2020.
- ^ (EN) PK-GIE | McDonnell Douglas DC-10-30 | 46685, su JetPhotos. URL consultato il 20 luglio 2020.
- ^ (EN) No Author, Garuda pilot details Fukuoka crash, su The Japan Times, 21 febbraio 1997. URL consultato il 20 luglio 2020.
- ^ a b (EN) Ministry of Transport, Final report Garuda Indonesia 865 (PDF), su mlit.go.jp. URL consultato il 20 luglio 2020 (archiviato dall'url originale il 24 luglio 2011).
- ^ (EN) No Author, Garuda crash blamed on pilot misjudgment, su The Japan Times, 20 novembre 1997. URL consultato il 20 luglio 2020.
- ^ (EN) MC DONNELL - DOUGLAS DC - 10, su taxiways.de. URL consultato il 20 luglio 2020.
- ^ (EN) Accident Garuda Flight 865 PK-GIE | Airfleets aviation, su airfleets.net. URL consultato il 20 luglio 2020.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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