Livello di volo

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Livelli di volo

Il livello di volo (in inglese Flight Level) o FL, è una superficie ideale a pressione atmosferica costante e riferita ad un valore standard di 1013,25 hPa.

Dato che l'altimetro barometrico degli aeromobili misura la pressione atmosferica per calcolare la quota, una superficie a quota costante è, in realtà, identificata da un'isobara (superficie a pressione costante). La pressione di 1013,25 hPa o 29,92 inHg (Pollici di mercurio) costituisce il livello zero per tutti gli aeromobili in fase di crociera ed ogni isobara che differisce di multipli di 18,52 hPa (pari a 100 piedi di dislivello per l'atmosfera standard ICAO) rappresenta un livello di volo.

Secondo i parametri dell'atmosfera standard quindi, i livelli di volo distano tra loro 100 piedi, ma vengono solitamente contati cinque a cinque: FL 80, FL85, FL90, e così via.

Ogni livello di volo viene nominato arrotondandone il valore al centinaio intero, quindi ad esempio:

  • L'isobara 1013,25 hPa è il livello di volo 0 (FL 0).
  • L'isobara 994,73 hPa (1013,25 − 18,53) rappresenta i 500 piedi ed è il livello di volo 5 (FL 5).
  • L'isobara 642,65 hPa (1013,25 − 18,53 × 20) rappresenta i 10 000 piedi ed è il livello di volo 100 (FL 100).

Gli aeromobili volano per livelli di volo quando si trovano a quote tali da non doversi più preoccupare degli ostacoli al suolo, quindi al di sopra dell'altitudine di transizione.

Livelli di volo particolari[modifica | modifica wikitesto]

Esistono dei particolari livelli di volo, come ad esempio FL 290, limite al di sopra del quale si vola con doppia separazione verticale, o con lo standard RVSM, e il livello 460, solitamente il limite superiore dello spazio aereo controllato. Altri livelli di volo particolari sono Flight level Z, FL X e il livello di transizione.

Riduzione della minima separazione verticale[modifica | modifica wikitesto]

Exquisite-kfind.png Per approfondire, vedi Minima separazione verticale ridotta.

Le operazioni in minima separazione verticale ridotta, o RVSM (reduced vertical separation minima, o anche minimum), sono utilizzate negli spazi aerei ad alta densità di traffico per incrementare la disponibilità di livelli di volo tra FL290 e FL410, riducendo la minima separazione da 2000 a 1000 piedi. Ciò permette ai velivoli di volare in sicurezza su rotte più ottimali, ottenere risparmi di combustibile ed aumentare la capacità dello spazio aereo con l'aggiunta di sei nuovi livelli di volo.

Solo gli aeromobili certificati per soddisfare gli standard RVSM (quindi provvisti di un equipaggiamento adeguato), con alcune esclusioni, sono autorizzati a volare nello spazio aereo RVSM. La riduzione di separazione è stata introdotta nel Regno Unito nel marzo 2001 e nel resto dello spazio aereo europeo il 20 gennaio 2002. Gli Stati Uniti d'America, il Canada ed il Messico adottarono lo RVSM tra FL290 e FL410 il 20 gennaio 2005, l'Africa il 25 settembre 2008.

Il 20 gennaio 2005 tutto l'emisfero occidentale è stato classificato RVSM tra FL290 e FL410.

Livelli di volo Semicircolari[modifica | modifica wikitesto]

In fase di pianificazione di un volo il comandante dell'aeromobile stabilirà il livello di volo appropriato secondo le regole vigenti nel o nei paesi sorvolati dalla propria rotta magnetica. In Italia, le regole attualmente vigenti, indicano, salvo diversa disposizione dell'ente ATS al momento dell'autorizzazione del piano di volo, i seguenti livelli di volo:

  • Livelli semicircolari VFR (oltre i 3000 ft AGL) rotta magnetica:
    • da 270° a 089° (NORD) LIVELLI PARI + 5 (Esempio: FL 85)
    • da 090° a 269° (SUD) LIVELLI DISPARI + 5 (esempio: FL 75)


  • Livelli semicircolari IFR (Al di sopra dell'altitudine di transizione) rotta magnetica:
    • da 270° a 089° (NORD) LIVELLI PARI (esempio: FL 240)
    • da 090° a 269° (SUD) LIVELLI DISPARI (esempio: FL 230)

Spetta, tuttavia, all'ente ATS competente autorizzare, per necessità di traffico o di sicurezza, livelli di volo differenti da quello pianificato o non corrispondenti a quello prefissato dalle suddette regole.

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