KM (schermoplano)
| Alekseev KM "Caspian Sea Monster" | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | ekranoplano sperimentale |
| Progettista | OKB Alekseev |
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|
| Data primo volo | 18 ottobre 1966 |
| Esemplari | 8 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 92 m - 106 m a seconda delle modifiche |
| Apertura alare | 46 m |
| Larghezza | 32 m - 40 m a seconda delle modifiche |
| Altezza | 22 m |
| Peso a vuoto | 495 000 kg |
| Peso max al decollo | 540 000 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 10 turbogetti Dobrynin VD-7 |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 550 km/h (297 kt) |
| Autonomia | 3 000 km (1 620 nm) |
| Tangenza | 3,5 m |
| Record e primati | |
| Più grande aerodina mai realizzata | |
Airwar.ru | |
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L'Ekranoplan KM è stato il primo e il più grande ekranoplano mai costruito. Si staccò dalla superficie acquatica per la prima volta nel 1966, e venne soprannominato Caspian Sea Monster dall'intelligence statunitense, nome che gli venne attribuito quando uno di questi velivoli venne avvistato da un satellite nel Mar Caspio.[1]
Si trattava di un mezzo sperimentale, che doveva servire per sviluppare le tecnologie relative alla nuova tipologia di “mezzo di trasporto”.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Sviluppo[modifica | modifica wikitesto]
L'ambizioso programma KM (Korabl' Maket, letteralmente: modello di nave) fu lanciato in Unione Sovietica nel 1963. Lo scopo di questo programma top secret, che venne portato avanti nel Mar Caspio, era sviluppare un mezzo che avesse la velocità di un aereo e le capacità di trasporto di una nave. Il primo prototipo, il KM-1, “volò” per la prima volta nell'ottobre 1966.
Impiego operativo[modifica | modifica wikitesto]
Il primo volo risale all'ottobre 1966, e la produzione totale ammonta a otto esemplari, che vennero costruiti tra il 1965 e il 1978. Tra loro presentano alcune differenze, in particolare per quanto riguarda la fusoliera, successivamente rinforzata in modo da permettere ai KM di operare anche in condizioni climatiche avverse.
L'attività sperimentale fu funestata da due incidenti. Il primo ebbe luogo nel 1969, mentre un esemplare avanzava a velocità di crociera nella nebbia. Il capitano perse il controllo, con il risultato di provocare lo schianto dello schermoplano e l'incendio dello stesso. Il secondo incidente risale al 1980, e fu causato da un errore del pilota.
Le esperienze condotte con questi esemplari sperimentali portarono alla realizzazione del primo schermoplano progettato per la produzione in serie, l'A-90 Orlyonok.[2]
Descrizione tecnica[modifica | modifica wikitesto]
I KM erano di dimensioni gigantesche; infatti, la lunghezza poteva variare dai 92 ai 106 metri, a seconda delle modifiche. La larghezza raggiungeva i 46 metri, e l'altezza degli enormi piani orizzontali di coda era di 22 metri. Il peso era nell'ordine delle 540 tonnellate.
La propulsione era assicurata da due reattori Dobrynin VD-7 collocati ai lati della deriva. Altri otto reattori dello stesso tipo servivano invece per il controllo aerodinamico, collocati su un asse posto nei pressi della cabina, sulla fusoliera. I motori erano sistemati simmetricamente rispetto alla fusoliera, nel numero di quattro per parte.[3]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Les Ekranoplanes, su jpcolliat.free.fr. URL consultato l'8 dicembre 2013.
- ^ Caspian Sea Monster, su davidszondy.com. URL consultato l'8 dicembre 2013 (archiviato dall'url originale il 22 agosto 2013).
- ^ KM, su airwar.ru. URL consultato l'8 dicembre 2013.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Ciampaglia Giuseppe: "Gli schermoplani e le schermonavi russe, velivoli-navi ad effetto suolo". Rivista Marittima, aprile 1996.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Progetto di un mezzo non convenzionale: L'EKRANOPLANO tesi scientifica
