Incidente ferroviario di Bad Aibling

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Incidente ferroviario di Bad Aibling
Mappa del luogo del disastro
Tiposcontro frontale
Data9 febbraio 2016
6:47
LuogoBad Aibling
StatoBandiera della Germania Germania
Coordinate47°50′55.18″N 12°01′47.7″E / 47.84866°N 12.029916°E47.84866; 12.029916
Obiettivo2 convogli della società Meridian
Motivazioneerrore umano dovuto a distrazione
Conseguenze
Morti12
Feriti85
Danniconvogli distrutti
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L'incidente ferroviario di Bad Aibling fu uno scontro frontale tra due treni passeggeri della compagnia Meridian avvenuto il 9 febbraio 2016 a Bad Aibling, in Baviera (Germania); i due treni trasportavano complessivamente 150 passeggeri dei quali 12 trovarono la morte e 85 rimasero feriti, di cui 24 in modo grave.[1][2]

L'incidente è stato uno dei peggiori disastri ferroviari in Germania negli ultimi anni.

Due mesi dopo l'incidente, gli investigatori hanno rivelato che il fatto era avvenuto per un ordine errato comunicato da un capostazione distratto mentre giocava con il proprio telefonino.[2] L'eccessiva distrazione ha aggravato ulteriormente il suo errore quando, dopo essersene reso conto, ha cercato di inviare i codici di emergenza per i treni, ma ha commesso un altro errore digitando una combinazione sbagliata di tasti nel computer della sala di controllo.

Dinamica[modifica | modifica wikitesto]

Il treno ET 325 (quello proveniente da est) fotografato nel 2014

L'incidente è avvenuto appena dopo le 06:47 in una curva del binario unico della ferrovia della valle di Mangfall, tra le stazioni di Kolbermoor e Bad Aibling-Kurpark, vicino agli impianti di depurazione di Bad Aibling, in Baviera.[3][4] Al termine delle attività di soccorso risultavano morte 11 persone, inclusi diversi dipendenti della compagnia ferroviaria, oltre a 85 feriti, di cui 24 gravi[5][6], uno dei feriti morì il 13 aprile per le ferite subite.[1]

I due treni coinvolti erano degli Stadler FLIRT3 ("Fast Light Innovative Regional Train") multi-vagone con marchio Meridian di proprietà della Bayerische Oberlandbahn (BOB), una società del gruppo Transdev Germany.[7] Il treno proveniente da est (ET 325) era un convoglio a sei vagoni da 333 posti proveniente da Monaco di Baviera e diretto a Rosenheim, mentre il treno a tre vagoni da 158 posti proveniente dalla direzione opposta (ET 355) viaggiava da Rosenheim a Holzkirchen.[7][8] Complessivamente vi erano a bordo dei due treni più di 150 passeggeri,[1] meno del solito a causa delle feste di carnevale.[9] I treni erano equipaggiati con un numero complessivo di 3 registratori di evento ferroviario.[7] La linea ferroviaria ed entrambi i treni erano dotati del sistema di sicurezza ferroviario PZB (Punktförmige Zugbeeinflussung), progettato per rinforzare il segnalamento a terra e prevenire il passaggio accidentale di segnali di pericolo.[7]

L'incrocio dei treni era programmato per avvenire alla stazione di Kolbermoor, dove il treno M 79506 proveniente da ovest avrebbe dovuto aspettare per 5 minuti l'arrivo del treno M 79505[10], il quale però era in ritardo di 4 minuti. Purtroppo il treno è ripartito da Kolbermoor all'orario prestabilito, senza attendere l'incrocio con l'altro convoglio. Al momento della collisione entrambi i treni stavano viaggiando alla velocità di circa 100 km/h.[5]

Operazioni di soccorso[modifica | modifica wikitesto]

Una delle vetture meno danneggiate
Treno di emergenza pronto per le operazioni a Kolbermoor

Le operazioni di soccorso hanno coinvolto un totale di circa 700 operatori,[11] inclusi 180 vigili del fuoco, 215 poliziotti dello stato bavarese, 50 agenti della Polizia federale, 30 operatori della protezione civile della Technisches Hilfswerk e 200 soccorritori della croce rossa bavarese, incluse alcune unità del soccorso alpino,[11] oltre a 11 elicotteri dell'elisoccorso tedesco ed austriaco per trasportare i feriti agli ospedali.[12]

Il luogo dell'incidente era difficile da raggiungere in quanto si trovava tra la foresta di Stuckenholz e le imbrigliature del fiume Mangfall (Mangfallkanal), il che ha ostacolato considerabilmente le attività dei soccorritori che dovettero arrivare tramite imbarcazioni mentre il trasporto dei feriti (che una volta estratti dovevano essere trasferiti in barca sulla sponda opposta del fiume) è avvenuto con il supporto degli elicotteri.[3][13]

Operazioni di recupero[modifica | modifica wikitesto]

Il 9 febbraio due gru ferroviarie della dipartimento di emergenza della DB Netze (DB Netz Notfalltechnik) sono state inviate da Fulda e Lipsia per assistere e rimuovere i due treni danneggiati.[14] La gru di Fulda può alzare pesi fino a 160 tonnellate e quella di Lipsia 75 tonnellate.[15]

Indagini[modifica | modifica wikitesto]

Stazione di Bad Aibling, responsabile delle operazioni e del segnalamento delle stazioni di Kolbermoor, Heufeld e Bad Aibling-Kurpark

L'agenzia investigativa per gli incidenti ferroviari della Germania (Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes, EUB) ha aperto un'inchiesta sull'incidente (fascicolo 04/2016)[16], mentre la polizia federale ha svolto una separata investigazione. L'analisi delle scatole nere, recuperate la sera stessa dell'incidente[17], hanno rilevato l'assenza di errori da parte dei macchinisti.[18]

Il procuratore legale (Staatsanwalt) ha quasi subito confermato l'errore umano come causa dello scontro in quanto un controllore del centro di segnalamento di Bad Aibling aveva dato un ordine sbagliato.[19] Gli agenti federali non hanno riscontrato difetti tecnici o guasti meccanici.[20] Il capostazione è stato indagato per i reati di omicidio colposo (che prevede una pena fino a 5 anni)[21] e "interferenza pericolosa con la rete ferroviaria" (gefährlicher Eingriff in den Bahnverkehr)[22], punibile fino a 10 anni di reclusione.[23]

Nell'aprile 2016 è stato rivelato che il capostazione stava giocherellando con il proprio telefonino al momento dell'incidente. Dopo essersi accorto di aver fatto per errore partire il treno, ha commesso un secondo errore inviando la chiamata di emergenza alla stazione successiva anziché ai macchinisti dei treni; di tale ulteriore errore si è avveduto solo quando l'altro capostazione lo ha ricontattato, per chiedere chiarimenti sul perché avesse inviato la chiamata di emergenza. Non è stato riscontrato alcun problema tecnico né sui treni né nel sistema di segnalamento.[24] A seguito di tale sviluppo dell'inchiesta, il capo di imputazione per Augenblicksversagen ("mancanza di attenzione") è stato cambiato in Pflichtverletzung ("violazione dei doveri"), il che comporta una maggiore responsabilità, tanto che è stato ordinato l'arresto del responsabile il quale è stato sottoposto a carcerazione preventiva fino al 12 aprile.[25][26]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ a b c (EN) German train crash claims 12th victim, in The Guardian, 13 aprile 2016 (archiviato il 26 aprile 2016). Ospitato su Agence Presse.
  2. ^ a b Disastro ferroviario in Germania, il capostazione distratto dal videogioco, in Rai News, 13 aprile 2016. URL consultato il 20 luglio 2016 (archiviato il 14 aprile 2016).
  3. ^ a b (DE) Zugunglück in Bayern: Mehrere Tote und rund 90 Verletzte, in Salzburger Nachrichten, 9 febbraio 2016. URL consultato il 9 febbraio 2016.
  4. ^ (DE) Mehrere Tote bei Zugunglück in Oberbayern, in Die Welt, 9 febbraio 2016. URL consultato il 9 febbraio 2016.
  5. ^ a b Germany train crash: Several killed in Bavarian town of Bad Aibling, in BBC News Online, 9 febbraio 2016. URL consultato il 9 febbraio 2016.
  6. ^ Germany train crash: Controller error theory dismissed, su bbc.co.uk, BBC News Online. URL consultato il 10 febbraio 2016.
  7. ^ a b c d (DE) Thomas Harloff e Ralf Scharnitzky, So ist die Strecke technisch gesichert, in Süddeutsche Zeitung, 9 febbraio 2016. URL consultato il 9 febbraio 2016.
  8. ^ (DE) Elektrotriebwagen deutscher Privatbahnen, su Drehscheibe Online. URL consultato il 9 febbraio 2016.
  9. ^ Deadly German Train Crash Injures at Least 150, 9 febbraio 2016. URL consultato l'11 febbraio 2016.
  10. ^ (DE) Die Züge hätten sich in Kolbermoor begegnen müssen, in Die Welt, 9 febbraio 2016. URL consultato il 9 febbraio 2016.
    «Fahrplanmäßig hätten sich die Züge in Kolbermoor begegnen müssen. "Warum dies nicht so geschah müssen nun die Ermittlungen klären", so der bayerische Innenminister Joachim Herrmann.»
  11. ^ a b (DE) Herrmann: Unfallort kaum erreichbar [Accident site difficult to access, Herrmann says], su ZDF Liveblog. URL consultato il 9 febbraio 2016.
  12. ^ (NL) Doden bei treinramp Beieren [Deaths by train crash in Bavaria], su telegraaf.nl, De Telegraaf. URL consultato il 9 febbraio 2016.
  13. ^ (DE) Zugunglück in Bayern: Zahl der Todesopfer steigt auf zehn [Train crash in Bavaria: Death toll rises to ten], su tagesspiegel.de. URL consultato il 9 febbraio 2016.
  14. ^ (DE) Zugunglück: Bahn schickt spezielle Bergezüge aus Fulda und Leipzig [DB dispatches special trains from Fulda and Leipzig], in Hit Radio FFH, 9 febbraio 2016. URL consultato il 10 febbraio 2016.
    «Die Deutsche Bahn hat zwei spezielle Kran-Züge aus Fulda und Leipzig zum Ort des Zugunglücks in Bad Aibling geschickt. Die 160-Tonnen-Maschinen sollen mithelfen, die zerstörten Waggons und Loks zu bergen.»
  15. ^ (DE) Fuldaer Rettungszug nach Bahnkatastrophe im Einsatz, in Hessischer Rundfunk, 10 febbraio 2016. URL consultato il 10 febbraio 2016 (archiviato dall'url originale il 12 febbraio 2016).
    «in Fulda stationiertes Notfallteam der Deutschen Bahn ist am Mittwoch … Der Spezialkran ist Teil einer Rettungs-und Bergungseinheit der Deutschen Bahn, die in Fulda stationiert ist. … Der Notfallkran besitzt eine Tragkraft von 160 Tonnen. … Ein weiterer Notfallkran aus Leipzig mit einer Tragkraft von 75 Tonnen»
  16. ^ (DE) Untersuchungen zur Zugkollision zwischen Bad Aibling und Kolbermoor aufgenommen [Investigation into train collision between Bad Aibling and Kolbermoor], su eisenbahn-unfalluntersuchung.de, Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes, 9 febbraio 2016. URL consultato il 9 febbraio 2016 (archiviato dall'url originale il 10 febbraio 2016).
    «Nummer 04 / 2016 Datum 09.02.2016»
  17. ^ (DE) Viele Tote und Verletzte bei Zugunglück im oberbayrischen Bad Aibling [Many dead and injured in train accident in Upper Bavaria Bad Aibling], in Hannoversche Allgemeine, Haz.de, 9 febbraio 2016. URL consultato il 9 febbraio 2016 (archiviato dall'url originale il 9 febbraio 2016).
    «Zwei von insgesamt drei Blackboxen seien bereits geborgen, sagte Dobrindt. Eine dritte befinde sich noch in einem der verkeilten Triebwagen.»
  18. ^ Police in southern Germany say a third black box has been recovered from the wreck of two trains that crashed head-on Tuesday, Berlin, Germany, Associated Press, 12 febbraio 2016. URL consultato il 12 febbraio 2016.
  19. ^ Ermittler gehen von menschlichem Versagen aus [Investigators see human error as cause], su tagesschau.de, Arbeitsgemeinschaft der Rundfunkanstalten Deutschlands, 16 febbraio 2016. URL consultato il 16 febbraio 2016 (archiviato dall'url originale il 14 marzo 2016).
  20. ^ Dispatcher accused of playing game before crash, su CNN. URL consultato il 13 aprile 2016.
  21. ^ Germany train crash: Human error to blame, says prosecutor, su bbc.co.uk, BBC News Online. URL consultato il 16 febbraio 2016.
  22. ^ Bayerische Polizei – Zugunglück Bad Aibling – Gemeinsame Presseerklärung der Staatsanwaltschaft und der Polizei, su polizei.bayern.de. URL consultato il 17 febbraio 2016.
  23. ^ § 315 StGB Gefährliche Eingriffe in den Bahn-, Schiffs- und Luftverkehr, su dejure.org. URL consultato il 17 febbraio 2016.
  24. ^ Germany train crash: Controller 'distracted by computer game', su bbc.co.uk, BBC News Online. URL consultato il 12 aprile 2016.
  25. ^ (EN) Dispatcher arrested: Game linked to Bad Aibling crash, su dw.com, Deutsche Welle, 12 aprile 2016.
  26. ^ (DE) Zugunglück von Bad Aibling: Fahrdienstleiter soll am Handy gespielt haben, su heise.de, Heise Verlag, 12 aprile 2016.

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