Arado SC I
| Arado SC I | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo da addestramento |
| Equipaggio | 2 (pilota ed istruttore) |
| Costruttore | .svg){kind=small} Arado
|
| Data primo volo | 1926 |
| Esemplari | 14 |
| Sviluppato dal | Arado S I |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 9,70 m |
| Apertura alare | 12,92 m |
| Altezza | 3,10 m |
| Superficie alare | 29,30 m² |
| Peso a vuoto | 1 000 kg |
| Peso carico | 1 500 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un BMW IV |
| Potenza | 230 PS (169 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 183 km/h |
| Velocità di crociera | 155 km/h |
| Tangenza | 5 200 m |
i dati sono estratti da Уголок неба[1] | |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
L'Arado SC I era un biplano da addestramento civile prodotto dall'azienda tedesca Arado Flugzeugwerke GmbH dalla metà degli anni venti.
Sviluppato dal precedente S I differiva da questo principalmente per l'adozione di un molto più potente motore in linea BMW IV in luogo dal precedente radiale. Come conseguenza, la struttura ha ricevuto un notevole irrobustimento. Il velivolo era stato concepito per essere destinato alla scuola di volo militare clandestina di Lipeck, ma non venne ritenuto idoneo per il servizio. Venne comunque prodotto in un piccolo numero di esemplari destinati alla Deutsche Verkehrsflieger-Schule.
Descrizione tecnica[modifica | modifica wikitesto]
L'SC I era un monomotore biplano dall'aspetto tradizionale. La fusoliera era a sezione quadrangolare dotata di due abitacoli di pilotaggio aperti in tandem, con il posteriore riservato all'istruttore e l'anteriore per l'allievo pilota. Posteriormente terminava in una coda dall'impennaggio tradizionale monoderiva dai piani orizzontali di forma triangolare e controventati. La configurazione alare era biplano-sesquiplana con l'ala inferiore dalle dimensioni inferiori della superiore e traslata verso la parte posteriore della fusoliera. Entrambe erano collegate tra loro tramite due montanti tubolari trasversali esterni ed un castello tubolare nei pressi della fusoliera. Il carrello d'atterraggio era fisso ed integrato posteriormente da un pattino di coda. La propulsione era affidata ad un motore BMW IV 6 cilindri in linea raffreddato ad acqua capace di 230 PS (169 kW) abbinato ad un'elica bipala in legno a passo fisso.
Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Arado SC.I(II) in Уголок неба.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. pp. 73.
- (EN) World Aircraft Information Files. Brightstar Publishing, London. File 889 Sheet 73
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Arado SC I, in German Aviation 1919 - 1945, http://histaviation.com/. URL consultato il 14 dicembre 2008 (archiviato dall'url originale il 27 settembre 2007).
- (RU) Arado SC.I(II), in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 6 marzo 2012.
