VAL (trasporti): differenze tra le versioni

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Il VAL (sigla di Véhicule Automatique Léger) è il nome commerciale assegnato alla metropolitana su pneumatici progettata dalla società francese Matra nel 1983, poi assorbita dalla Siemens, per la realizzazione della metropolitana di Lilla, prima metropolitana automatica del mondo^{[senza fonte]}, successivamente adottata anche in altre città, come a Rennes e Torino.

Storia

I concetto alla base del sistema VAL furono definiti la prima volta nel 1968.^{[senza fonte]}

La velocità e la frequenza di treni dovevano essere abbastanza elevati nonostante la media fosse di sole 6 000 persone per ora e per direzione.
Il sistema doveva essere molto versatile, di conseguenza avrebbe dovuto sopportare una grande variabilità di affluenza di persone, riuscire ad affrontare curve strette e pendenze sensibili ecc.

I sistemi tradizionali con conducente non permettevano un'alta frequenza e i costi erano nettamente superiori. Per questo motivo fu scelto di passare a veicoli automatizzati che, tramite binari e stazioni apposite, ne permettessero il funzionamento abbattendo i costi superflui.^{[senza fonte]}

Prima generazione

Tecnica

Il Sistema VAL, una metropolitana leggera su gomma, è caratterizzato da un alto grado di automazione, un controllo centralizzato di tutte le operazioni, e dall'utilizzo in campo ferroviario della gomma; il Val adotta un sistema di carrelli e binari brevettati del tutto differenti da quelli ferroviari, migliorando notevolmente il confort e la sicurezza. I carrelli sono dotati di ruote (rivestite dagli pneumatici) le quali insistono su due binari generalmente di cemento armato e sono le ruote portanti del veicolo e di altre ruote, più piccole, che scorrono su supporti verticali laterali lisci (uno per lato) che quindi rendono impossibile lo scavalcamento da parte dei veicoli e permettono di mantenere la traiettoria costante come una classica metropolitana che scorre sulle rotaie ferroviarie. Il concetto è il medesimo dell'O-Bahn.

Le ruote di un carrello di un veicolo VAL in deposito senza i supporti verticali lisci	Modello in scala del carrello con le 4+4 ruote	Il motore di un treno VAL

Rispetto a sistemi più tradizionali, il VAL permette un risparmio relativo allo scavo di gallerie a sezione minore, per l'assenza del pantografo e per le ridotte dimensioni delle vetture; la corrente elettrica assorbita nelle accelerazioni viene restituita al sistema nelle decelerazioni, l'apparecchiatura è interfacciata con la centrale operativa. I veicoli, nelle versioni VAL 206, VAL 208 e VAL 256, riescono a raggiungere velocità superiori agli 80 chilometri orari e sono composti da due semicasse e caratterizzate da ridotto ingombro ma anche da grandi superfici vetrate.

In Italia è il sistema utilizzato per la Metropolitana di Torino, il primo al mondo in configurazione 52 metri.

I veicoli

VAL 206

Il VAL 206 è il primo veicolo automatico ferroviario utilizzato nel sistema. Il veicolo è largo 206 cm ed è lungo 26 metri. È composto di due semicasse legate da un accoppiatore, da due carrelli semoventi per semicassa, a cui sono montate due ruote portanti e quattro ruote guida per carrello. I motori elettrici sono 8, uno per ogni ruota portante, la frenatura è sia elettrica sia meccanica, tramite dischi autoventilanti.

VAL 208

Il Val 208 è il veicolo utilizzato nella metropolitana di Torino. È largo 2,08 metri e lungo 52 metri e può ospitare in totale 440 posti tra cui 76 a sedere (più 48 posti a sedere estraibili). La velocità massima raggiungibile è di 80 km/h.

VAL 256

Seconda generazione (Neoval)

La nuova generazione, chiamata Neoval (Cityval per le reti urbane, Airval per brevi collegamenti di tipo people mover con gli aeroporti), utilizza la stessa infrastruttura del Translohr per quanto riguarda l'uso di un'unica rotaia centrale e la disposizione a 45° delle ruotine guida metalliche presenti nei veicoli^[1]. I Neoval sono modulari e possono essere composti da uno a 6 elementi. I veicoli sono prodotti dalla Siemens^[2].

Tale sistema sarà adottato per la linea B di Rennes nel 2018^[3].

Note

Voci correlate

Altri progetti

Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su véhicule automatique léger

Collegamenti esterni

Sito ufficiale Siemens, su transportation.siemens.com.

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[1] Brochure LOHR a pag. 19 Archiviato il 24 marzo 2012 in Internet Archive.

[2] ttp://www.swe.siemens.com/france/web/fr/sts/offre/solutions/systemesVal/Pages/systemes_Val.aspx

[3] Siemens selected for Rennes metro Line B - Railway Gazette

[1]

[2]

[3]

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 == Storia ==
-Il concetto di VAL{{chiarire}} apparve la prima volta nel [[1968]].{{cn}}
+I concetto alla base del sistema VAL furono definiti la prima volta nel [[1968]].{{cn}}
-* La velocità e la frequenza di treni dovevano essere abbastanza elevati nonostante la media fosse di 6&nbsp;000 persone per ora e per direzione.
+* La velocità e la frequenza di treni dovevano essere abbastanza elevati nonostante la media fosse di sole 6&nbsp;000 persone per ora e per direzione.
-* Il sistema doveva essere molto versatile, di conseguenza avrebbe dovuto sopportare una grande affluenza di persone, riuscire ad affrontare curve strette ecc.
+* Il sistema doveva essere molto versatile, di conseguenza avrebbe dovuto sopportare una grande variabilità di affluenza di persone, riuscire ad affrontare curve strette e pendenze sensibili ecc.
-L'uso tradizionale col conducente non permetteva un'alta frequenza e i costi erano nettamente superiori. Per questo motivo fu scelto di passare a veicoli automatizzati che, tramite binari e stazioni apposite, permettevano il loro funzionamento abbattendo i costi superflui.{{cn}}
+I sistemi tradizionali con conducente non permettevano un'alta frequenza e i costi erano nettamente superiori. Per questo motivo fu scelto di passare a veicoli automatizzati che, tramite binari e stazioni apposite, ne permettessero il funzionamento abbattendo i costi superflui.{{cn}}
 [[File:Lille VAL 208.jpg|thumb|Un VAL 208 della metropolitana di Lilla]]
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 ==Prima generazione==
 ===Tecnica===
-Il ''Sistema VAL'', una [[metropolitana su gomma|metropolitana leggera su gomma]], è caratterizzato da un alto grado di automazione, un controllo centralizzato di tutte le operazioni, e dall'utilizzo in campo [[ferrovia]]rio della [[gomma]]; il Val è qualcosa di particolare, un sistema che adopera [[carrello (ferrovia)|carrelli]] e [[binario ferroviario|binari]] [[brevetto|brevettati]] del tutto differenti da quelli ferroviari, migliorando notevolmente il confort e la sicurezza. I carrelli sono dotati di ruote (rivestite dagli pneumatici) le quali insistono su due binari generalmente di cemento armato e sono le ruote portanti del veicolo e di altre ruote, più piccole, che scorrono su supporti verticali laterali lisci (uno per lato) che quindi rendono impossibile lo scavalcamento da parte dei veicoli e permettono di mantenere la traiettoria costante come una classica metropolitana che scorre sulle rotaie ferroviarie. Il concetto è il medesimo dell'[[O-Bahn]].
+Il ''Sistema VAL'', una [[metropolitana su gomma|metropolitana leggera su gomma]], è caratterizzato da un alto grado di automazione, un controllo centralizzato di tutte le operazioni, e dall'utilizzo in campo [[ferrovia]]rio della [[gomma]]; il Val adotta un sistema di [[carrello (ferrovia)|carrelli]] e [[binario ferroviario|binari]] [[brevetto|brevettati]] del tutto differenti da quelli ferroviari, migliorando notevolmente il confort e la sicurezza. I carrelli sono dotati di ruote (rivestite dagli pneumatici) le quali insistono su due binari generalmente di cemento armato e sono le ruote portanti del veicolo e di altre ruote, più piccole, che scorrono su supporti verticali laterali lisci (uno per lato) che quindi rendono impossibile lo scavalcamento da parte dei veicoli e permettono di mantenere la traiettoria costante come una classica metropolitana che scorre sulle rotaie ferroviarie. Il concetto è il medesimo dell'[[O-Bahn]].
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+Rispetto a sistemi più tradizionali, il VAL permette un risparmio relativo allo scavo di [[galleria (ingegneria)|gallerie]] a sezione minore, per l'assenza del [[pantografo (trasporti)|pantografo]] e per le ridotte dimensioni delle vetture; la [[corrente elettrica]] assorbita nelle accelerazioni viene restituita al sistema nelle decelerazioni, l'apparecchiatura è interfacciata con la centrale operativa. I veicoli, nelle versioni ''VAL 206, VAL 208'' e ''VAL 256'', riescono a raggiungere velocità superiori agli 80 [[chilometro|chilometri]] orari e sono composti da due semicasse e caratterizzate da ridotto ingombro ma anche da grandi superfici vetrate.
 In [[Italia]] è il sistema utilizzato per la [[Metropolitana di Torino]], il primo al mondo in configurazione 52 metri.
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 ====VAL 206====
 [[File:Val 206 incoming.png|thumb|Un VAL 206]]
-Il ''VAL 206'' è il primo veicolo automatico ferroviario utilizzato nel sistema. Il veicolo è largo 206 [[centimetro|cm]] ed è lungo 26 [[metro|metri]]. È composto di due semicasse legate da un accoppiatore, da due [[Carrello (ferrovia)|carrelli]] semoventi per semicassa, a cui sono montate due [[ruota|ruote]] portanti e quattro ruote guida per carrello. I [[Motore elettrico|motori]] sono elettrici e sono 8, uno per ogni ruota portante, la frenatura è sia [[frenatura elettrica|elettrica]] sia meccanica, tramite [[freno a disco|dischi autoventilanti]].
+Il ''VAL 206'' è il primo veicolo automatico ferroviario utilizzato nel sistema. Il veicolo è largo 206 [[centimetro|cm]] ed è lungo 26 [[metro|metri]]. È composto di due semicasse legate da un accoppiatore, da due [[Carrello (ferrovia)|carrelli]] semoventi per semicassa, a cui sono montate due [[ruota|ruote]] portanti e quattro ruote guida per carrello. I [[Motore elettrico|motori]] elettrici sono 8, uno per ogni ruota portante, la frenatura è sia [[frenatura elettrica|elettrica]] sia meccanica, tramite [[freno a disco|dischi autoventilanti]].
 ====VAL 208====
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 ==Seconda generazione (Neoval)==
 [[File:Hochbahnabschnitt Pontchaillou - Anatole France der Metro Rennes.jpg|thumb|[[metropolitana di Rennes|Linea A]] di [[Rennes]]]]
-La nuova generazione, chiamata Neoval (Cityval per le reti urbane, Airval per brevi collegamenti di tipo [[people mover]] con gli aeroporti), della ''metropolitana leggera automatica su gomma'' della ''Siemens Transportation Systems'', la cosiddetta VAL, utilizza la stessa infrastruttura del [[Translohr]] per quanto riguarda l'uso di un'unica rotaia centrale e la disposizione a 45° delle ruotine guida metalliche presenti nei veicoli<ref>[http://www.lohr.fr/download/Lohr_general-GB.pdf Brochure LOHR a pag. 19] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120324023901/http://www.lohr.fr/download/Lohr_general-GB.pdf |data=24 marzo 2012 }}</ref>. I Neoval sono modulari e possono essere composti da uno a 6 elementi. I veicoli sono prodotti dalla Siemens<ref>http://www.swe.siemens.com/france/web/fr/sts/offre/solutions/systemesVal/Pages/systemes_Val.aspx</ref>.
+La nuova generazione, chiamata Neoval (Cityval per le reti urbane, Airval per brevi collegamenti di tipo [[people mover]] con gli aeroporti), utilizza la stessa infrastruttura del [[Translohr]] per quanto riguarda l'uso di un'unica rotaia centrale e la disposizione a 45° delle ruotine guida metalliche presenti nei veicoli<ref>[http://www.lohr.fr/download/Lohr_general-GB.pdf Brochure LOHR a pag. 19] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120324023901/http://www.lohr.fr/download/Lohr_general-GB.pdf |data=24 marzo 2012 }}</ref>. I Neoval sono modulari e possono essere composti da uno a 6 elementi. I veicoli sono prodotti dalla Siemens<ref>http://www.swe.siemens.com/france/web/fr/sts/offre/solutions/systemesVal/Pages/systemes_Val.aspx</ref>.
 Tale sistema sarà adottato per la linea B di [[Rennes]] nel 2018<ref>[http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/siemens-selected-for-rennes-metro-line-b.html Siemens selected for Rennes metro Line B&nbsp;- Railway Gazette]</ref>.

VAL (trasporti): differenze tra le versioni

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