Rolls-Royce Tyne
| Rolls-Royce Tyne | |
|---|---|
 gondola motore di un Transall C-160 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore | .svg){kind=small} Rolls-Royce.svg){kind=small} Snecma
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| Progettista | Rolls-Royce
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| Tipo | turboelica |
| Combustione | |
| Combustore | tubo - anulare |
| Compressore | a 6 stadi bassa pressione, 9 stadi alta pressione |
| Turbina | 3 stadi bassa pressione, 1 stadio alta pressione |
| Uscita | |
| Potenza | 6.000 CV |
| Rapporti di compressione | |
| Rap. di compressione | 14 |
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Il Rolls-Royce RB.109 Tyne è un motore aeronautico turboelica a 2 stadi realizzato dall'azienda britannica Rolls-Royce Ltd. alla fine degli anni cinquanta. Fu provato in volo per la prima volta nel 1956, installato all'estremità anteriore della fusoliera di un Avro Lincoln appositamente modificato.[1]
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
Il Tyne fu realizzato principalmente per motorizzare il quadrimotore di linea britannico Vickers Vanguard; il primo prototipo volò il 20 gennaio 1959, equipaggiato con quattro Tyne Mk.506 da 4.985 hp[2]. Le consegne cominciarono da metà 1959 in poi, motorizzando i 43 Vanguard consegnati alla British European Airways e alla Trans-Canada Airlines. Fu successivamente impiegato in altri progetti civili e militari.
Il motore fu poi sviluppato aumentandone la potenza e fu utilizzato nel bimotore Dassault-Breguet Atlantique da ricognizione a lungo raggio; fu poi utilizzato anche negli aerei da trasporto Canadair CL-44 e Transall C-160.
La turbina di alta pressione a stadio singolo fa muovere il compressore di alta pressione a 9 stadi, mentre la turbina di bassa pressione a tre stadi muove, oltre all'elica (tramite una scatola di riduzione), anche il compressore di bassa pressione a 6 stadi. La camera di combustione è tubolare-anulare. Il Tyne quindi, come lo sfortunato Bristol Orion, ha una turbina di bassa pressione ad albero condotto, invece di una turbina ad albero libero, come nel Bristol Proteus e nei turboelica più moderni.
La versione Mark 515 Tyne ha una potenza nominale al decollo di 5 730 shp, in condizioni ISA +16.8 °C. La versione marina produce oltre 9 700 shp.
Versioni[modifica | modifica wikitesto]
- RTy.1 Mk 506
3 259 kW, installato sul Vickers Vanguard Type 951 e sul Vickers Merchantman; 238 esemplari fabbricati.
- RTy.11 Mk 512
3 776 kW, installato sul Vickers Vanguard Type 952.
- RTy.12 Mk 515
3 442 kW, installato sul Canadair 400/CL-44; 227 esemplari fabbricati.
- RTy.12 Mk 515-101W
4 026 kW, installato sul Short Belfast.
- RTy.20 Mk 21
4 226 kW, installato sul Breguet 1150 Atlantic e sull'Atlantique ATL2
- RTy.20 Mk 22
4 226 kW, installato sul Transall C-160
- RTy.20 Mk 801
3 624 kW, installato sull'Aeritalia G.222T
- RTy.20 Mk 45
4 500 kW, installato sul Transall C-160 e sull'Atlantique ATL2
Versione marina[modifica | modifica wikitesto]
Del Tyne venne realizzata anche una serie di versioni marine, i Tyne RM1A, RM1C ed RM3, che vengono tuttora impiegati su alcuni cacciatorpediniere missilistici Classe Type 42 e su alcune fregate Classe Type 22 in forza alla Royal Navy.
Esemplari attualmente esistenti[modifica | modifica wikitesto]
Molti Tyne rimasero in servizio sino al 2014, continuando ad equipaggiare i Transall in forza presso la francese Armée de l'air, la tedesca Luftwaffe e la turca Türk Hava Kuvvetleri. Anche le versioni navali rimasero in servizio nella Royal Navy sino al 2014.
Tra gli esemplari preservati si può osservare un Rolls-Royce Tyne esposto in una struttura museale presso il Royal Air Force Museum Cosford, nei pressi di Londra.
Velivoli utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
Civili[modifica | modifica wikitesto]
Militari[modifica | modifica wikitesto]
Francia-Germania (Transport Allianz)
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ A.J. Jackson, Avro Aircraft since 1908, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-834-8.
- ^ A.J. Jackson, British Civil Aircraft since 1919 - Volume 3, Putnam & Company Limited, 1974, ISBN 0-370-10014-X.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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