Metrotranvia
La metrotranvia è un mezzo di trasporto di persone di tipo tranviario che in tale segmento di offerta si pone con una velocità commerciale e una portata elevate. Definita anche come tranvia veloce[1], utilizza sistemi atti a evitare le interferenze con il traffico su gomma, con i velocipedi e con i pedoni, a differenza delle altre tranvie, sulla quale la circolazione avviene, di massima, promiscua ai veicoli stradali.
Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]
Per consentire una più elevata velocità commerciale vengono attuati opportuni provvedimenti, come l'asservimento semaforico. Le metrotranvie, come tutte le tranvie, sono soggette al codice della strada. Possono essere realizzati sistemi misti, solo in parte con caratteristiche di metrotranvia[2].
I parametri identificativi di massima delle metrotranvie sono definiti dalle norme UNI 8379 e sono i seguenti:[3]
- portata potenziale media: 2700 pax/h dir
- frequenza per direzione: 4 minuti
- capacità convoglio persone: 180
- distanza media stazioni/fermate: 350-500 m
- velocità commerciale: 20/25 km/h[4]
- lunghezza massima rotabile: 60 m
In riferimento alla normativa UNI 8379 che opera la distinzione tra i vari sistemi di trasporto un aggiornamento degli anni novanta definisce così le metrotranvie:
|
«un sistema di trasporto che mantiene le caratteristiche della tranvia (...) con possibili realizzazioni anche in tratte suburbane, ma che consente velocità commerciali e portate superiori grazie ad adeguati provvedimenti (ad esempio delimitazioni laterali della sede, riduzione del numero di attraversamenti, semaforizzazione degli attraversamenti con priorità per il sistema, ecc.), atti a ridurre le interferenze del sistema con il restante traffico veicolare e pedonale» |
| (UNI 8379) |
Può definirsi quindi, ad esempio, metrotranvia la nuova linea di Bergamo[5]. I rotabili delle metrotranvie circolano, in superficie, anche insieme al traffico su gomma ma si preferisce, ove possibile, una sede tranviaria propria anche non sempre libera da incroci. In relazione a tali caratteristiche i rotabili delle metrotranvie (a differenza di quelli delle metropolitane) devono essere adeguati alle norme del codice della strada, con specchietti retrovisori e indicatore di direzione per poter circolare anche all'interno del traffico cittadino automobilistico.
Stadtbahn e pre-metro[modifica | modifica wikitesto]
Le Stadtbahn tedesche (pur rimanendo infrastrutture metrotranviarie)[6] sono un tipo più evoluto di tranvia più simile alla metropolitana leggera per le capacità di trasporto e per le caratteristiche del servizio svolto.
Sono considerabili metrotranvie anche i sistemi cosiddetti pre-metro, cioè le reti tranviarie con tratti in galleria nelle zone centrali delle città. Sono reti pre-metro quelle di Anversa, di Bruxelles e di Charleroi.
L'attuale moltiplicazione dei sistemi di trasporto a via guidata e a via vincolata rende ancor più difficile una netta distinzione dei termini identificativi[7].
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Documento isfort-2006 p.20 tav.1.2, pp.145-146 Archiviato il 13 agosto 2011 in Internet Archive.
- ^ Riferimenti legislativi Archiviato il 21 febbraio 2007 in Internet Archive.
- ^ Documento isfort-2006 tav.1.1 Archiviato il 13 agosto 2011 in Internet Archive.
- ^ CityRailways - Home (PDF), su cityrailways.it. URL consultato il 20 aprile 2010 (archiviato dall'url originale il 9 novembre 2011).
- ^ -D.Ing.A.Sasso,Mobilità e trasporti nell'Alto milanese:quali prospettive?[collegamento interrotto]
- ^ Convegno Isfort Copia archiviata (PDF), su isfort.it. URL consultato il 24 luglio 2011 (archiviato dall'url originale il 13 agosto 2011).
- ^ Documento isfort-2006 pag. 19 Archiviato il 13 agosto 2011 in Internet Archive.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- http://mic-ro.com/metro/index.html
- http://www.urbanrail.net/
- http://www.lrta.org/ Light Rail Association
