Junkers L5
| Junkers L5 | |
|---|---|
 Technikmuseum Hugo Junkers di Dessau, Germania | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore | .svg){kind=small} .svg){kind=small} Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG
|
| Tipo | motore in linea |
| Numero di cilindri | 6 |
| Schema impianto | |
| Cilindrata | 22,9 L |
| Alesaggio | 160 mm |
| Corsa | 190 mm |
| Combustione | |
| Combustibile | benzina 80 ottani |
| Raffreddamento | a liquido |
| Uscita | |
| Potenza | 350 PS (257 kW) max a 1 500 giri/min 250 PS (185 kW) di crociera |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 1 800 mm |
| Larghezza | 650 mm |
| Altezza | 1 210 mm |
| Rapporti di compressione | |
| Rap. di compressione | 5,5:1 |
| Peso | |
| A vuoto | 315 kg |
| Prestazioni | |
| Consumo specifico | 313 g/kWh |
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Lo Junkers L5 era un motore aeronautico a 6 cilindri in linea progettato e realizzato dall'azienda tedesca Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG nel 1925. Sviluppata dal precedente L2, il BMW IV prodotto dalla Junkers su licenza BMW, risultava esserne l'evoluzione migliorata. Con i suoi oltre 1 000 esemplari prodotti negli anni venti risulta essere il primo importante successo commerciale dell'azienda tedesca.
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
Lo Junkers L5 nasce da un miglioramento dell'L2, ovvero il BMW IV costruito su licenza negli stabilimenti Junkers, del quale risultava più potente del 25%. Grazie alle doti di maggiore affidabilità rispetto al suo predecessore, l'L5 divenne il motore standard per molti velivoli tedeschi dalla metà degli anni venti in poi.
L'ulteriore sviluppo dell'L5 produsse nel 1928 lo Junkers L8. Ne era direttamente imparentato anche lo Junkers L55, un motore a V di 60° progettato accostando due L5 su un comune albero a gomiti.
Primati[modifica | modifica wikitesto]
Nel 1928, Hermann Köhl insieme a James Fitzmaurice e Gunther von Hünfeld furono i primi a varcare l'oceano Atlantico dall'Europa con destinazione gli Stati Uniti. Il velivolo utilizzato per la trasvolata era uno Junkers W 33 (D-1167) al quale, com'era solito al tempo, era stato battezzato "Bremen". Il W 33 era dotato di uno Junkers L5 al quale, per l'occasione, era stato aumentato il rapporto di compressione dagli abituali 5,5:1 a 7:1, confermando ulteriormente la bontà del progetto.
Versioni[modifica | modifica wikitesto]
- L5
- versione standard evoluta dallo Junkers L2.
- L5G
- come l'L5 ma dotato di un ammortizzatore idraulico per la riduzione delle vibrazioni. Potenza erogata 425 CV (313 kW) a 1 700 giri/min, peso a vuoto: 344 kg.
- L5Ga
- L5Z
Velivoli utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
- Albatros L 73
- Albatros L 75
- Albatros L 83
- Focke-Wulf A 32
- Heinkel HD 24 Sk 4A
- Heinkel HD 42 (He 42)
- Heinkel He 50
- Junkers F 13
- Junkers A 20
- Junkers A 35
- Junkers G 23
- Junkers G 24
- Junkers K 30
- Junkers G 31
- Junkers W 33
- Messerschmitt M 24
- Rohrbach Ro VIII
Note[modifica | modifica wikitesto]
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Bill Gunston, World Encyclopaedia of Aero Engines, 2nd edition, Wellingborough, Patrick Stephens Ltd., 1989, ISBN 1-85260-163-9.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su L 5
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Horst Zoeller, Junkers L5, su The Hugo Junkers Homepage, http://www.junkers.de.vu/, 15 settembre 2003. URL consultato il 27 novembre 2010 (archiviato dall'url originale il 12 dicembre 2010).
- (EN) Aero Engine Data Sheets, su oldengine.org. URL consultato il 31 gennaio 2008 (archiviato dall'url originale il 4 agosto 2007).
