Discussione:Ferrovia Circumetnea

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B Lievi problemi relativi all'accuratezza dei contenuti. Informazioni esaustive nella gran parte dei casi, ma alcuni aspetti non sono del tutto approfonditi o altri non sono direttamente attinenti. Il tema non è stabile e potrebbe in breve necessitare di aggiornamenti. (che significa?) C Seri problemi di scrittura. Linguaggio comprensibile, ma con stile poco scorrevole. Strutturazione in paragrafi carente. (che significa?) A I contenuti della voce sono interamente verificabili tramite fonti autorevoli e attendibili. Il tema è stabile e non dovrebbe necessitare di aggiornamenti futuri. (che significa?) B Lievi problemi relativi alla dotazione di immagini e altri supporti grafici nella voce. Mancano alcuni file o altri sono inadeguati. (che significa?)
Note: Impaginazione da rivedere, grafica idem, italiano migliorabile, carenza di contenuti tecnici
Monitoraggio effettuato nel gennaio 2014

Template

Arricchito testo e ins.nuovi template trasporti e ferrovia--Anthos 12:19, 4 ott 2007 (CEST)

Icona per Stazione di Catania Borgo

La stazione di Catania Borgo al momento e' la stazione di testa della Ferrovia Circumetnea a scartamento ridotto ed e' collegata alla stazione terminale Borgo della metropolitana di Catania a scartamento normale. L'icona , che al momento segna la stazione Catania Borgo, non rappresenta fedelmente la situazione in loco inquanto A. non fa distinzione tra le due stazioni B. non indica il cambio di scartamento delle due linee. Ho dato un'occhiata su Commons ed ho trovato diverse possibili soluzioni ma prima di cambiare l'icona sul percorso volevo chiedere alla Discussione un'opinione su quale delle possibili 6 soluzioni adottare?--Sal73x (msg) 08:59, 19 set 2010 (CEST)

Possibili soluzioni di Icone
	---	Icona attuale di Catania Borgo
	---	1. Interscambio Ferr.-Ferr.
	---	2. Interscambio Ferr.-Ferr. (tunnel)
	---	3. Interscambio Ferr.-Metro
	---	4. Stazioni di testa Ferr.-Metro collegate
	---	5. Stazioni di testa Ferr.-Metro (tunnel) collegate
	---	6. Stazioni di testa Ferr.-Metro sovraposte

Ho modificato il percorso cambiando l'icona per Catania Borgo, aggiunto la tratta dismessa e segnato la linea della metropolitana. L'icona del bivio (rossa/blu) non e' perfetta ma puo andare ma se qualc'uno ha una soluzione/suggerimenti sono sempre benaccetti. Saluti!--Sal73x (msg) 20:18, 20 set 2010 (CEST)

Tratta Porto - Corso Italia

Nella voce si dice testualmente "Il tratto iniziale, da Catania Porto a Catania Corso Italia, è stato interrotto all'inizio degli anni novanta per consentire l'impiantazione del cantiere di Piazza Galatea, punto di inizio dell'interramento per la trasformazione in metropolitana"... a questo punto non vorrei sbagliarmi, ma la trata in questione all'inizio degli anni '90 non era già in disuso da parecchio tempo, limitandosi già al Corso Italia? Antpriv (msg) 03:15, 15 mag 2011 (CEST)

Era già in disuso, ma esistevano ancora ed erano saltuariamente utilizzati per invio materiali di servizio i binari. Quando venne impiantato il cantiere fu demolito il cavalcaferrovia che passava sopra la linea FS e tolto il binario a scartamento ridotto fino al porto per sostituirlo con il nuovo tracciato a scartamento normale interrompendo definitivamente la linea che invece tra Galatea e Borgo rimase fino alla ristrutturazione prima del Viale Jonio e poi del Corso delle Province.--Anthos (msg) 10:38, 15 mag 2011 (CEST)

Grazie Anthos, preciso e puntuale come al solito! Queste precisazioni a me sembrano informazioni preziose riguardo la storia della Circumetnea: non sarebbe il caso di inserirle direttamente nella voce anzichè lasciarle soltanto qui nella discussione?

Antpriv (msg) 13:28, 15 mag 2011 (CEST)

Tabella Percorso

Forse starò dicendo una sciocchezza, ma non sarebbe più opportuno, nel nuovo tratto di Licodia, fare come per Castiglione ovvero lasciare in linea retta, nella tabella del percorso, il nuovo tratto aperto pochi mesi fa e spostare lateralmente il vecchio tratto dismesso? Non l'ho mai percorso finora, ma all'atto pratico non è il nuovo tracciato sotterraneo a risultare più breve, lineare e quindi più diretto rispetto al vecchio? Magari sbaglio io, vorrei qualche chiarificazione... Antpriv (msg) 13:46, 15 mag 2011 (CEST)

Nuovo tracciato ad Adrano

Il 12 giugno 2011 sono state inaugurate ufficialmente le due nuove stazioni A.Centro e A.Cappellone del nuovo percorso sotterraneo in variante, già realizzato, e in attesa dell'entrata in funzione delle due nuove stazioni in superficie rimane ancora attivo per breve tempo anche il vecchio tracciato di attraversamento urbano di Adrano.--Anthos (msg) 11:19, 24 giu 2011 (CEST)

Mah, io avrei aspettato l'attivazione ufficiale della nuova tratta, prima di riportarla nel percorso.--Friedrichstrasse (msg) 11:26, 24 giu 2011 (CEST)

è esistente, è realizzato, ha avuta l'inaugurazione ufficiale delle stazioni....penso si possa considerare tra le cose fatte no?--Anthos (msg) 11:30, 24 giu 2011 (CEST)

Se non è ancora attivato, direi di no. Comunque se davvero manca poco, si può lasciare così.--Friedrichstrasse (msg) 11:44, 24 giu 2011 (CEST)

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Sviluppi in corso

Nella sezione "storia" mancano gli aggiornamenti relativi agli ultimi sviluppi attualmente in corso, che ho cercato di riassumere, ma il testo che ho aggiunto è stato ritenuto inadeguato in quanto poco obiettivo. Avendo portato il mio contributo, da semplice "cittadino attivo", ai lavori del PUMS ivi citato, è in effetti per me obiettivamente difficile riconoscerne le parti poco obiettive ;) per cui vi chiedo una mano ad estrapolare i contenuti salienti e determinanti, che mi auguro siano individuabili, a partire dalla versione qui di seguito riportata:

Il progetto di prolungamento della metropolitana fino a Paternò, e successivamente fino ad Adrano, andando via via a sostituire la linea di superficie che sarebbe in ultimo dismessa, è stato oggetto di dibattito e proposte alternative, come il semplice ammodernamento della tratta di superficie e la prosecuzione della metropolitana in zone non coperte da alcuna infrastruttura, presentate per la redazione del PUMS (Piano Urbano della Mobilità Sostenibile) della Città metropolitana di Catania". Tuttavia, prima che il percorso partecipato venisse avviato, si apprese dalla stampa che il Primo Rapporto PUMS era già stato approvato il 14/01/2020, in quanto requisito pregiudiziale alla richiesta dei fondi per il prolungamento, che venne inviata il giorno successivo, termine ultimo per la presentazione.

La questione è stata oggetto anche di una interrogazione parlamentare e di un esposto alla Procura della Repubblica presso il Tribunale di Catania. Il percorso partecipato venne effettivamente avviato il 30 marzo 2021, 76 giorni dopo l'approvazione del Primo Rapporto, ma poco dopo, con sentenza N. 01861/2021 il Tribunale Amministrativo Regionale per la Sicilia sezione staccata di Catania (Sezione Prima) annullava il PUMS per altre irregolarità inerenti l'aggiudicazione dell'incarico di redazione. Il finanziamento fu quindi spostato sui fondi del PNRR. Pochi mesi dopo i fondi sono stati ritenuti insufficienti ed in data 01/12/2022 è stata richiesta un'ulteriore integrazione di 300 milioni di Euro, ottenuta una settimana dopo.

La prospettata dismissione della linea ferroviaria - annoverata nel Piano Paesistico Regionale nonché nell'Atlante della Mobilità Dolce di RFI e AMODO - è stata segnalata alla Soprintendenza per i Beni Culturali e Ambientali di Catania, sollecitando l'avvio di una richiesta di verifica di interesse culturale (Codice dei beni culturali e del paesaggio, d.lgs. 42/2004 art.135).

--tilly (msg) 19:13, 23 dic 2022 (CET)

Il problema è che l'ammodernamento e l'interramento parziale fino ad Adrano è già stato concluso e attivato. Ciò che verrebbe attuato non è quindi il prolungamento della metropolitana interrata ma il cambio di scartamento da ridotto a normale (e questo è già scritto) per avere una prosecuzione e l'elettrificazione, per evitare il trasbordo a Paternò (attualmente si fa al Borgo o a Nesima). Sono perfettamente d'accordo con chi auspicava il mantenimento del percorso scenografico originario, ma questo è un altro argomento rispetto a quello di storia-cronaca della FCE. Non tolgo nulla quindi alla veridicità di quanto aveva scritto soltanto ritengo che potrebbe essere oggetto di altra pagina tipo "salvataggio della linea storica FCE" collegabile alla pagina.--Anthos (msg) 20:04, 23 dic 2022 (CET)

Piccola doverose precisazione in premessa: l'ammodernamento ed interramento già concluso riguarda solo Adrano, Biancavilla e Santa Maria di Licodia: questo si può considerare come una rettifica abbastanza brutale, ma non compromette la continuità della linea di superficie, che continua a percorrere l'intera linea. Il prolungamento invece deve essere ancora completamente fatto a partire da zero da Monte Po a Paternò (tra l'altro da Nesima a Monte Po la metro - finalmente - si distacca dal percorso della Circum, che invece passa da Lineri ed i due tracciati dovrebbero "ricongiungersi" solo dopo l'abitato di Misterbianco, ma ancora siamo ben lontan)i. Da Misterbianco a Paternò il tracciato, quasi interamente sotterraneo ed a doppio binario elettrificato, sostituirebbe la linea di superficie (con una piccola variante solo proprio a Paternò, dove è impossibile "scendere" alla posizione della stazione attuale con lo scartamento ordinario, per cui la stazione verrebbe dislocata a monte, ad Ardizzone, che verrebbe raggiunta dal centro di Paternò con un people-mover). Ma è solo al completamento di quella tratta che l'intera sezione da Borgo ad Adrano (36 km) verrebbe dismessa (sostituendo a quel punto il binario tra S.M. di Licodia ed Adrano, che comunque rimarrebbe singolo). Non è certo se il trasbordo verrebbe evitato fino ad Adrano (potrebbe avvenire a Monte Po', dove in ogni caso finirebbe la tratta urbana ed inizierebbe quella extra-urbana), quello che è certo è che dopo Monte Po la frequenza non sarebbe la stessa che nella tratta urbana: in buona sostanza solo un treno ogni due o più treni urbani proseguirebbe oltre Monte Po, in sostanza non si supererebbe mai la capacità della linea di superficie attuale. Quindi il problema in realtà ha due aspetti, quello prettamente trasportistico e quello storico/paesaggistico, che si possono affrontare con diverse soluzioni, più o meno "conservative".

Detto questo, se la pagina dedicata è chiaramente collegabile alla presente, la soluzione mi pare persino migliore, permettendo una trattazione più dettagliata, impossibile da riassumere in poche righe, come stavo provando a fare. Proverò a farlo presto, thanks. --tilly (msg) 20:57, 23 dic 2022 (CET)

Piccolo consiglio: evitare ipotesi di nicchia ma riferirsi a progetti reali con fonti consultabili. Può essere un buon lavoro--Anthos (msg) 12:27, 24 dic 2022 (CET)

Sentiamo altri pareri, ma imho il tema non è enciclopedico e non merita una voce a sé. Andrebbe citato sinteticamente qui in voce, tenendo presente che l'obiettivo della voce è descrivere i progetti futuri, non la cronistoria dei movimenti di protesta (o controproposta). --Amike, Fabio Bettani ^disc 18:02, 24 dic 2022 (CET)

Grazie dei consigli, in questi giorni cercherò di descrivere meglio che posso lo stato dei progetti in corso e di quelli futuri su una nuova pagina, come suggerito, citando le fonti (in prima battuta articoli di quotidiani). Qualche aggiornamento da rendere noto ci sarebbe anche sull'evoluzione del servizio. "Virennu facennu" (=si deciderà via via) --tilly (msg) 00:04, 28 dic 2022 (CET)

differenze tra circumetnea(littorina) e fce(società)

salve a tutti, dalla voce della metro di catania il wikilink del gestore riporta chiaramente a questa voce. seppur essendo lo stesso gestore, parlando sempre di fce e tutto, da questa voce però non si capisce e forse andrebbe fatta chiarezza in modo enciclopedico e non adatto solo a chi sa già.
magari si potrebbe fare una scissione delle pagine, creandone una nuova e poi si rimanda a questa eventuale terza nelle sottosezioni che ne trattano -- GiovanniPen ^{GP msg} 12:59, 6 lug 2023 (CEST)