Discussione:Elettrotreno FS ETR.200

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E Gravissimi problemi relativi all'accuratezza dei contenuti, segnalati da avvisi. Informazioni limitate o da controllare. (che significa?) C Seri problemi di scrittura. Linguaggio comprensibile, ma con stile poco scorrevole. Strutturazione in paragrafi carente. (che significa?) C Seri problemi relativi alla verificabilità della voce. Carenza di fonti attendibili. Alcuni aspetti del tema sono completamente privi di fonti a supporto. Presenza o necessità del template {{cn}}. La delicatezza del tema richiede una speciale attenzione alle fonti. (che significa?) B Lievi problemi relativi alla dotazione di immagini e altri supporti grafici nella voce. Mancano alcuni file o altri sono inadeguati. (che significa?)
Monitoraggio effettuato nel giugno 2014

Il nome valentino viene dato a questi treni SOLO da trenitalia, durante la classificazione come treni della sezione "charter". in nessun ambito ferroviario tale nome viene utilizzato! è da ricordare invece la variante "stone" che identifica le unità climatizzate con tale dispositivo e dotate di gobba tra la terza e la quarta cassa! — Questo commento senza la firma utente è stato inserito da 88.34.208.170 (discussioni · contributi) 19:32, 29 mar 2006 (CEST).

Due osservazioni. Gruppo ETR.200 in luogo di ETR 200, come nelle fonti e nella letteratura ? "Nome del pilota": nelle fonti e in letteratura (Cornolò compreso...) è ben noto. Fu il macchinista Cervellati. Cordiali saluti, Alessandro Crisafulli --147.163.53.129 14:19, 28 dic 2006 (CET)

Leggendo la voce riguardante i Velaro sono stato rediretto qui cliccando sul nome degli ETR 250 (Arlecchino). Da quel che so erano 4 ma non avevano nulla in comune con gli ETR 200. Creare la voce? Io non posso perché non ho notizie riguardanti gli ETR 250. ALe582

Record

Sul primato del 1939 cf l'articolo di Cesare Carli, Severo Rissone, Gli elettrotreni serie ETR 207-214 e il primato mondiale di velocità sul percorso Firenze-Milano, in Rivista tecnica delle ferrovie italiane, 28 (1939), p. 208-225, che dedica le p. 223-225 ai primati. In particolare, a p. 225, gli Autori scrivono che durante la corsa del 20 luglio 1939: "Il percorso di 316 Km. è stato compiuto in soli 115' alla velocità media di 165 Km/ora toccando la velocità massima di 203 Km/ora e mantenendo sul percorso di 199,147 Km. compresi fra Lavino e Rogoredo la velocità media di ben 175,803 Km/ora che si reputa essere un autentico record data la notevole lunghezza del percorso." Quindi il primato del 1939 risulta essere quello della velocità media e non di quella assoluta. Per i preparativi del primato di velocità assoluta rinvio alle dichiarazioni dell'ingegner Martinelli citate in Cornolò e Koenig. Grazie dell'attenzione. Cordiali saluti, Alessandro Crisafulli--147.163.53.129 10:46, 4 gen 2007 (CET)

Grazie mille per i dettagli. Li ho inseriti in en:Land_speed_record_for_railed_vehicles#Long_distance Armando 10:10, 10 Aprile 2007 (UTC)

Vedi anche Record di velocità su rotaia e Discussione:Record di velocità su rotaia#Record ETR 200 Armando 22:05, 11 Aprile 2007 (UTC)

Foto

ma è giusto firmare col nome dell'autore le foto di wikipedia??? in questo caso è stato fatto..— Questo commento senza la firma utente è stato inserito da 151.41.75.71 (discussioni · contributi).

Benché fortemente deprecato, non è vietato. Purtroppo, in mancanza di una foto senza "firma" (o meglio watermark), le teniamo.--Trixt 01:32, 13 nov 2007 (CET)

Non è vietato. L'autore ci ha rilasciato un enorme archivio (di ottima qualità) chiedendo l'indicazione della provenienza come usato in questa voce. E' una clausola prevista dalla licenza CC-BY-SA, per cui non solo è accettabile, per quella fonte è anche necessario (altrimenti sarebbe violazione di copyright) --JollyRoger ۩ strikes back 10:44, 28 dic 2009 (CET)

Piccola deenfatizzazione tolgo la segnalazione appostavi--Anthos (msg) 19:01, 26 dic 2009 (CET)

Bibliografia per eventuali integrazioni

Segnalo articolo per eventuali integrazioni:

• Seconda classe in ETR, in Voies ferrées edizione italiana, anno 5º, n. 27, maggio-giugno 1986, pp. 30-31

--elLeGiMark^@ 11:46, 7 mar 2012 (CET)

Il record (confronto con Eurostar AV)

L'ultima frase della sezione "Il record" di questa versione «Come riferimento, va considerato il fatto che gli attuali servizi Eurostar ad alta velocità […]» mi sembra molto fuorviante.
Secondo me, infatti, non ha alcun senso confrontare la prestazione occasionale di un treno appositamente modificato, su una linea appositamente modificata, con tutti i segnali a via libera e messa a sua totale disposizione bloccando completamente la circolazione degli altri treni, con un treno ad alta velocità in servizio regolare, che corre assieme a centinaia di altri treni sui tratti di raccordo tra le linee ad alta velocità e le stazioni terminali, dove è soggetto alle stesse limitazioni di velocità e di traffico dei treni ordinari.
Propongo dunque di eliminare questa frase che porta il lettore poco accorto a pensare erroneamente che il progresso tecnologico degli ultimi anni sia stato del tutto inutile. --elLeGiMark^@ 23:27, 28 set 2012 (CEST)

Concordo coll'intervento precedente. Le condizioni d'esercizio odierne sono molto diverse da quelle anteguerra. Ne accenna estesamente il compianto Perticaroli nell'articolo citato in bibliografia. Cordiali saluti, --Alessandro Crisafulli (msg) 12:53, 1 ott 2012 (CEST)

En passant. Tagliare! E ancor più en passant tagliare il (Fi) più sopra (Attualmente è conservato presso il Deposito Rotabili Storici di Pistoia (Fi)). Non so se Pistoia cadrà sotto la scure governativa ma per ora è provincia. O no? Mah :) --Silvio Gallio (msg) 17:11, 4 ott 2012 (CEST)

Fatto --elLeGiMark^@ 21:39, 9 ott 2012 (CEST)

Voce da rifare

Credo che con tutta la buona volontà di Ellegimark, correggere solamente significa mettere pezze nuove in un vestito vecchio. Tra affermazioni gratuite, opinioni personali e leggende metropolitane è difficile che ne esca fuori qualcosa di organico. Suggerirei al caro Ellegimark di partire dall'incipit e via via riscrivere tutto cambiando anche la struttura dei paragrafi.--Anthos (msg) 09:50, 22 set 2013 (CEST)

Mi unisco sommessamente a quanto sopra rimarcando come già il concetto di "trombe di sicurezza" risulti... preservativo rispetto ad una mera correzione della voce.--Ale Sasso (msg) 19:20, 22 set 2013 (CEST)

Sarebbe di aiutino la scansione della "zona" da Firenze a Milano? Se ne traggono informazioni simpatiche. L'ho anche un po' restaurata... --Silvio Gallio (msg) 09:46, 23 set 2013 (CEST)

Ovviamente sì. Grazie. Cordiali saluti, --Alessandro Crisafulli (msg) 08:50, 26 set 2013 (CEST)

Facile a dirsi. Che licenza ci metto? Stavo per usare PD-Italy se avessi visto come. È oltre i 20 - e anche i 70 - anni; ma non è una foto. Pare che disegni non si possano mettere. Bah! In ogni caso, se mi si dice cosa fare, l'immagine è pronta per essere caricata. Ma su 'Pedia non su BundesKommons (troppo burocratici; caso mai ci pensi qualcuno a spostarla :P) Ah, si! In .jpg sono meno di 900 kb; in .png sono 5.500 e oltre... ma la qualità è uguale (bassa). attendo indicazioni. Bye!--Silvio Gallio (msg) 21:34, 26 set 2013 (CEST)

Caro Silvio, a suo tempo posi un problema analogo a chi si occupa delle immagini, e mi fu risposto che i disegni tecnici, in base alla legislazione vigente, non sono vincolati (perché manca l'elemento della creatività estetica consapevole). Quindi penso si possa inserire senza problemi. Se volessi potrei cercare quella risposta. Cordiali saluti, --Alessandro Crisafulli (msg) 09:22, 27 set 2013 (CEST)

Eh, mio caro Alessandro! Fosse vero! Alcuni anni fa mi ero dato da fare per trovare un'immagine e quindi è stato inserito il disegno (non la foto) del [blocco Cardani]. È durato pochi giorni. Facciamo che più tardi - adesso lavoro con un dito e un nipotino in grembo...- inserisco l'immagine e poi qualcuno si occupa della licenza ed eventualmente di spostarla "di là". Se poi verrà banalmente cancellata sarà il mio ultimo contributo del genere. --Silvio Gallio (msg) 10:11, 27 set 2013 (CEST)

Naaa! Mi sono spulciato Aiuto:Copyright_immagini e buona parte dei collegamenti. Mi sembra che non sia cambiato nulla rispetto a 5 anni fa. l'immagine della zona non è una foto, non ha un proprietario ben definito, non ha un autore morto da almeno tot anni. eccetera. ho provato varie stradine ma trovo sempre lo "Stop". Ergo fino a quando non si chiarisce la situazione non carico nulla. Qui e tantomeno su Commons. Salutazioni. --Silvio Gallio (msg) 16:42, 28 set 2013 (CEST)

Caro Silvio, ecco la risposta: [1]. Confermo la mia opinione: si può inserire. Cordiali saluti, --Alessandro Crisafulli (msg) 11:05, 1 ott 2013 (CEST)

Usi e abusi

Gradirei sapere dall'utente Umberto NURS cosa egli intenda per "abuso del template": la voce è illeggibile perché mal scritta, e qui non ci piove, ma l'apposizione dell'avviso "chiarire" non si figura come abuso, bensì come evidenza dei difetti della voce stessa. --Ale Sasso (msg) 16:19, 12 giu 2014 (CEST)

In molti casi c'è scritta così tanta roba che la lunghezza dei "commenti" supera il testo; se uno ha voglia di scrivere tanto, può farlo qui senza rendere ulteriormente illeggibile la voce. Oltretutto in certi casi non si capisce perché sia stato messo il tmp e non sia stata fatta la modifica direttamente, per es:

• [...]al convoglio era stato cambiato il rapporto di trasmissione, irrigiditi i carrelli, riavvolti i motori e sostituiti i pantografi;

Se nell'esempio l'affermazione è davvero falsa, perché non cambiare (ovviamente citando puntualmente una fonte)?

Poi in alcuni casi è usato al posto del {{cn}}, e questo è un uso improprio. In questi casi io metterei ciò che c'è scritto come commento, in modo da non perdere l'intervento, sostituendo appunto col {{cn}}.

Concludo citando una frase del /man del {{chiarire}} marcando i punti attinenti al caso:«Se infine ci si accorge che le frasi sono errate, false, non neutrali ecc., non va utilizzato questo template ma la pagina di discussione della voce.»

Ci altri sono dubbi che vorresti chiarire? --Umberto NURS (msg) 16:55, 12 giu 2014 (CEST)

No, mi sembra tutto molto chiaro. Ti ringrazio.--Ale Sasso (msg) 17:25, 12 giu 2014 (CEST)

Copia/incolla della voce senza credit

Segnalo che a questa pagina è stata copiaincollata la voce senza riportare alcun credito. Ho commentato la voce segnalando la mancanza http://www.conceptstore.us/elettrotreno-fs-etr-200-design-rail-%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BE-train/ --EdoM (Parliamone) 18:30, 3 ott 2017 (CEST)

Collegamenti esterni modificati

Gentili utenti,

ho appena modificato 1 collegamento/i esterno/i sulla pagina Elettrotreno FS ETR.200. Per cortesia controllate la mia modifica. Se avete qualche domanda o se fosse necessario far sì che il bot ignori i link o l'intera pagina, date un'occhiata a queste FAQ. Ho effettuato le seguenti modifiche:

• Aggiunta del link all'archivio https://web.archive.org/web/20100826112836/http://www.railtouritalia.com/flotta/ds_FS_ET220.htm per http://www.railtouritalia.com/flotta/ds_FS_ET220.htm

Fate riferimento alle FAQ per informazioni su come correggere gli errori del bot

Saluti.—InternetArchiveBot (Segnala un errore) 06:30, 1 set 2018 (CEST)

numerazione delle 18 unità: da ETR.200.001 a ETR.200.018

chiedo perchè qui le 18 unità vengono numerate direttamente modificando il numero della tipologia di serie (serie 200).

di norma, mi pare che il numero progressivo delle unità prodotte venga aggiunto come sezione a sè; altrimenti pare che ci siano 18 serie in più di ETR (da 201 a 218).

chiedo se qualcuno può chiarire la ragione di ciò (?), o se sia una svista. altrimenti modifico come in oggetto di questo topic.

--151.18.180.214 (msg) 09:16, 15 apr 2019 (CEST)

Collegamenti esterni interrotti

Una procedura automatica ha modificato uno o più collegamenti esterni ritenuti interrotti:

• Aggiunta del link all'archivio https://web.archive.org/web/20030124102311/http://www.interrail.it/maggio98/etr200.html per http://www.interrail.it/maggio98/etr200.html

In caso di problemi vedere le FAQ.—InternetArchiveBot (Segnala un errore) 21:17, 25 giu 2021 (CEST)