Utente:Dome/Sandbox/5

Polikarpov I-185
	Un I-185 con il motore M-71
Descrizione
Tipo	caccia
Equipaggio	1
Progettista	Nikolaj Nikolaevič Polikarpov
Costruttore	Polikarpov
Data primo volo	11 gennaio 1941
Data entrata in servizio	mai
Utilizzatore principale Utente	VVS
Esemplari	4
Sviluppato dal	Polikarpov I-180
Dimensioni e pesi
Lunghezza	7.77 m
Apertura alare	9.80 m
Altezza	2.50 m
Superficie alare	15.53 m²
Carico alare	225 kg/m²
Peso a vuoto	2 654 kg
Peso carico	3 500 kg
Propulsione
Motore	1 radiale Shvetsov M-71
Potenza	2 000 CV
Prestazioni
Velocità max	630 km/h
Velocità di salita	16.1 m/s
Autonomia	835 km
Tangenza	11 000
Armamento
Cannoni	3 ShVAK calibro 20 mm sparanti attraverso il disco dell'elica
	voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Il Polikarpov I-185 fu un caccia sovietico progettato nel 1940 dall'OKB 84 diretto da Nikolaj Nikolaevič Polikarpov.

Volò con tre motori differenti, che in ogni caso si rivelarono o inadeguati, poiché ancora non sufficientemente sviluppati, oppure non poterono essere utilizzati perché avrebbero dovuto equipaggiare velivoli già in produzione, ed il numero esiguo non ne consentiva l'installazione su un ulteriore aereo.

Il programma fu annullato il 27 gennaio 1943 a seguito dell'ennesimo guasto che colpì il propulsore scelto per la produzione in serie, ovvero il radiale Shvetsov M-71 da 2 000 CV.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Sviluppo[modifica | modifica wikitesto]

L'I-185 fu progettato agli inizi del 1940, basato sull'I-180 il quale a sua volta era uno sviluppo dell'I-16, il nuovo velivolo aveva un design completamente diverso. La fusoliera monoscocca fu costruita in modo simile allo shpon, in legno di betulla multistrato e modellato, in cui vi erano integrati gli stabilizzatori i quali erano notevolmente più grandi rispetto a quelli dell'I-180. La stuttura dell'ala era completamente in metallo e questa era più piccola e sottile di quella dell'I-180, quasi quanto quella del Supermarine Spitfire è al 13% alla radice e affusolata e l'8% alla punta ala.

L'ala aveva un profilo NACA-230 e fu con la pelle in duralluminio. Sono stati montati lembi di Spalato pneumaticamente alimentato e stecche di avanguardia. I pannelli di ala esterna ha avuto 3 ° di diedro. Le superfici di controllo ricoperta con tessuto erano incorniciate in duralluminio. I serbatoi di carburante protette 540 litri (119 imp gal; 143 US gal) erano montati tra l'ala centro sezione pennoni. I 185 utilizzato un carrello d'atterraggio convenzionale con un tailwheel retrattile. Il 1492 non provati kW (2000 hp) 18 cilindri, due righe motore radiale di Tumanskij M-90 è stato portato su tubi di acciaio saldati. È stato dotato di una filatrice ' ducted ' per migliorare il raffreddamento con l'aria espulsa attraverso le branchie come nell'io-180 per fornire ulteriore Spinta.[2] L'armamento sincronizzato è stato montato in fusoliera, due mitragliatrici ShKAS 7,62 mm (0300) e due 12,7 mm (0,50) Berezin UBS di mitragliatrici. Una bomba di 500-chilogrammo (1100 lb) poteva essere trasportata sotto condizioni di sovraccarico. Il primo prototipo è stato completato nel maggio 1940, ma l'esempio disponibile solo di M-90 non hanno fornito energia sufficiente per il decollo. Il prototipo è stato modificato per utilizzare un altro motore sperimentale, il 895-kilowatt (1200 hp) radiale Shvetsov M-81, ma questo è stato quasi non è abbastanza potente per le prove di volo. Io-185 (M-81) finalmente preso all'aria il 11 gennaio 1941, ma si è deciso di non sprecare l'ulteriore sviluppo e attendono un motore più potente, che è stato fortunato come la M-81 venne cancellata nel maggio 1941.