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I tre erano Ernst Loof (un valido ingegnere già alla [[BMW]]), Werner Miethe (un ex-campione di [[ciclismo]]) e Lorenz Dietrich (un intraprendente uomo d'affari), ed aprirono la loro prima sede ad ''Hausen am Andelsbach'', una piccola località vicino a [[Sigmaringen]], nel [[Baden-Württemberg]]. Ma le difficoltà create dal regime [[Stati Uniti|statunitense]], instauratosi nella [[Germania Ovest]] subito dopo il conflitto, costrinse i fondatori a trasferire fin da subito la sede a [[Meßkirch]], poco lontano. |
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Inizialmente la produzione era di vetture sportive su base [[BMW 328]]. La prima vettura uscì dalle linee di montaggio nel [[1947]] e fu utilizzata dal pilota Karl Kling per una gara ad [[Hockenheim]] in cui si aggiudicò il primo posto, finendo poi addirittura per consacrarsi campione nella categoria 2 litri. |
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La Casa fu nuovamente costretta a cambiare sede: Ernst Loof, rimasto solo al vertice dell'azienda, spostò la ''Veritas'' nei pressi del [[Nürburgring]], dove si occupò della realizzazione di vetture destinate ai campionati di [[Formula 1]]. La Veritas potè così schierare alcune vetture nei campionati di Formula 1 del [[1951]], [[1952]] e [[1953]]. Nel frattempo, la Veritas si occupò anche della realizzazione di parti di carrozzeria per la [[Francia|francese]] [[Panhard]].<br> |
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Versione delle 01:08, 4 mar 2009
La Veritas è stata una Casa automobilistica tedesca attiva tra il 1947 ed il 1953.
Storia
La storia della Veritas ha inizio nell'immediato secondo dopoguerra, quando tre personaggi dal solido passato nel mondo automobilistico, ingegneristico e sportivo decisero di dar vita ad una Casa automobilistica sportiva che potesse soprattutto concorrere nelle manifestazioni sportive di livello più alto. I tre erano Ernst Loof (un valido ingegnere già alla BMW), Werner Miethe (un ex-campione di ciclismo) e Lorenz Dietrich (un intraprendente uomo d'affari), ed aprirono la loro prima sede ad Hausen am Andelsbach, una piccola località vicino a Sigmaringen, nel Baden-Württemberg. Ma le difficoltà create dal regime statunitense, instauratosi nella Germania Ovest subito dopo il conflitto, costrinse i fondatori a trasferire fin da subito la sede a Meßkirch, poco lontano.
Inizialmente la produzione era di vetture sportive su base BMW 328. La prima vettura uscì dalle linee di montaggio nel 1947 e fu utilizzata dal pilota Karl Kling per una gara ad Hockenheim in cui si aggiudicò il primo posto, finendo poi addirittura per consacrarsi campione nella categoria 2 litri. Il fatto di presentare tali vetture come BMW-Veritas suscitò le proteste della Casa di Monaco, in seguito alle quali le vetture di Hausen am Andelsbach vennero battezzate semplicemente Veritas.
Nel 1949 vennero ultimati i lavori per la Veritas RS, una sportiva da gara sempre basata sulla BMW 328, col motore portato a 125 CV (su alcuni esemplari la potenza massima arrivò anche a 135 CV). Il 1949 fu però anche l'anno in cui venne lanciata la Veritas Komet coupé, una versione stradale della RS. Ed inoltre, sempre nel 1949, la Veritas fu nuovamente trasferita, questa volta a Muggensturm, dove abbandonò il 2 litri BMW della 328 per utilizzare invece un motore sempre da 2 litri (per la precisione, 1998 cc), ma realizzato dalla Heinkel. Si ebbero 200 ordinazioni per le Veritas motorizzate, ma una pessima gestione finanziaria dell'azienda portò nel 1950 alla chiusura della produzione automobilistica di serie.
La Casa fu nuovamente costretta a cambiare sede: Ernst Loof, rimasto solo al vertice dell'azienda, spostò la Veritas nei pressi del Nürburgring, dove si occupò della realizzazione di vetture destinate ai campionati di Formula 1. La Veritas potè così schierare alcune vetture nei campionati di Formula 1 del 1951, 1952 e 1953. Nel frattempo, la Veritas si occupò anche della realizzazione di parti di carrozzeria per la francese Panhard.
I risultati in Formula 1 furono però scarsi, al punto da costringere la Casa sportiva alla chiusura definitiva.
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