Utente:Emanueleastore/Sandbox7
Dallara F1 212 | |||||||||
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Descrizione generale | |||||||||
Costruttore | Dallara | ||||||||
Categoria | Formula 1 | ||||||||
Squadra | Team Italy | ||||||||
Progettata da | Gianpaolo Dallara | ||||||||
Sostituisce | Dallara-Evolution 211 | ||||||||
Descrizione tecnica | |||||||||
Meccanica | |||||||||
Telaio | Dallara | ||||||||
Motore | Cosworth | ||||||||
Trasmissione | Xtrac | ||||||||
Dimensioni e pesi | |||||||||
Peso | 640 kg kg | ||||||||
Altro | |||||||||
Carburante | Gulf | ||||||||
Pneumatici | Pirelli Tyre | ||||||||
Avversarie | Vetture di Formula 1 2012 | ||||||||
Risultati sportivi | |||||||||
Debutto | Gran Premio d'Australia 2012 | ||||||||
Piloti | 26. Ricardo Risatti/ Davide Rigon/ Davide Valsecchi 27. Thai Wiwo/ Marco Mocci | ||||||||
Palmares | |||||||||
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La Dallara F1 212 è una vettura di Formula 1 che correrà nella stagione 2012. E' Spinta da un motore Cosworth, Dotata di cambio a 7 rapporti della Xtrac e gommata dalla Pirelli. Si tratta dell' Ottava monoposto costruita dalla Dallara (se si aggiunge quella per l'HRT), ed è stata presentata il 15 febbraio 2012. Erano presenti i piloti, lo staff della Scuderia e i rappresentanti degli sponsor.
Alla guida della vettura ci saranno i piloti della scorsa stagione: Ricardo Risatti, e Thai Wiwo, sostituto di Lucas di Grassi nella seconda parte della scorsa stagione. Nominati poi, come terzo pilota Marco Mocci (campione GPOne 2011) e Hasher Al Macktoum come collaudatore e tester al simulatore.
Livrea e Sponsor[modifica | modifica wikitesto]
La livrea è stata modificata rispetto a quella della scorsa stagione: la vettura dei test ha base bianca con gli sponsor Singtel, Dallara, il logo del team e un tricolore sull'ala posteriore; la livrea di campionato ha la base di colore azzurro con strisce tricolore sul corpo vettura.
Sviluppo[modifica | modifica wikitesto]
Lo sviluppo della nuova vettura segue le nuove direttive regolamentari della stagione 2012, e vede la presenza di alcuni elementi nuovi rispetto al passato:
- I tubi di scappamento sono regolamentati per garantire che gli effetti aerodinamici dei gas di scarico siano ridotti al minimo. Ciò porta a scarichi più alti rispetto alla versione del 2011 e non più vicini ai diffusori;
- le sospensioni di tipo pull-rod rivista nella geometria con puntone molto inclinato e gruppo molla-ammortizzatore estremamente ridotto;
- viene introdotta una riprofilazione del muso delle vetture. Fino al 2011 il musetto non poteva superare in altezza dal suolo i 62,5 cm, ora tale limite viene portato a 55 cm.
Per quanto concerne il nuovo muso, la vettura aveva pensato ad un particolare tipo di muso a forma di Delfino, poi sostituito da una versione a muso "piatto", che ha previsto un considerevole abbassamento generale della vettura. Scartata quindi la versione del muso a "scalino" .
Sono state bandite:
- le mappature del motore considerate "poco convenzionali";
- la pratica dell'invio dei gas di scarico su parte della vettura con lo scopo di incrementare la deportanza;
- i correttori di assetto. Il sistema, ideato per la prima volta dalla Renault nel 2010 (ma applicato alla vettura del 2012), utilizza dei cilindri idraulici posti nel sistema frenante e nelle sospensioni, che consentono di fare degli aggiustamenti sull'altezza della vettura dal suolo durante la gara, offrendo stabilità maggiore in frenata.
La Federazione inizialmente considerò legale tale accorgimento, tanto che altri team come la Ferrari e la Williams F1 inviarono proposte per l'inserimento sulle loro vetture di tale meccanismo, prima che lo stesso venisse bandito dalla FIA una settimana dopo.
La FIA afferma che il sistema viola l'articolo 3.15 del regolamento tecnico, che afferma che "nessun effetto aerodinamico può essere creato dal sistema delle sospensioni se non in maniera incidentale rispetto alla sua funzione primaria" e che "ogni elemento che influenza l'aerodinamica della vettura deve rimanere fisso rispetto al corpo della stessa".
Scheda tecnica[modifica | modifica wikitesto]
- Telaio: monoscocca a nido d'ape in fibre di carbonio e materiali compositi
- Cambio: X-Trac gearbox longitudinale 7 marce + retromarcia con comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico, con cambiata veloce
- Differenziale: autobloccante
- Freni: a disco
- Sospensioni: indipendenti
- Peso: 640 kg
- Pneumatici: Pirelli Tyre
- Cerchi: 13 "
- Motore: Cosworth CA2012
Piloti[modifica | modifica wikitesto]
Piloti ufficiali | ||
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Nazione | Nome | Numero |
Ricardo Risatti+ | 26 | |
Davide Rigon+ | 26 | |
Davide Valsecchi* | 26 | |
Thai Wiwo | 27 | |
Marco Mocci# | 26 | |
Collaudatori | ||
Nazione | Nome | |
Marco Mocci@ | ||
Hasher Al Macktoum |
- @Terzo Pilota
- +Rigon sostituisce Risatti dal Gran Premio di Monaco 2012 al Gran Premio d'Italia 2012, riprende poi dal Gran Premio di Abu Dhabi 2012 fino al Gran Premio del Brasile 2012
- *Valsecchi prende il posto di Rigon dal Gran Premio del Giappone 2012 fino al Gran Premio d'India 2012
- #Mocci sostituisce Wiwo per il Gran Premio d'Italia 2012; Wiwo torna nel Gran Premio di Singapore 2012
Stagione 2012[modifica | modifica wikitesto]
Test[modifica | modifica wikitesto]
La prima presa di contatto dei piloti con la F1 212 è sulla pista del Circuit de Catalunya il 21 febbraio 2012.
Campionato[modifica | modifica wikitesto]
Risultati completi in Formula 1[modifica | modifica wikitesto]
(Legenda) (I risultati in Grassetto indicano una pole position; i risultati in Corsivo indicano un giro più veloce)
Anno | Team | Motore | Gomme | Piloti | Punti | Pos. | ||||||||||||||||||||
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2012 | Team Italy | Cosworth CA2012 2.4 V8 | P | Risatti | 6 | 7 | 9 | 13 | 13 | 114.5 | 6º | |||||||||||||||
Wiwo | 11 | 5 | 6 | 14 | 15 | |||||||||||||||||||||
Rigon | ||||||||||||||||||||||||||
Mocci | ||||||||||||||||||||||||||
Valsecchi |