Utente:Char-aznable/sandbox2

Char-aznable/sandbox2
L'esemplare conservato nel Flyvapenmuseum.
Descrizione
Tipo	aereo da osservazione
Equipaggio	2 (eccezionalmente 3)
Costruttore	Société Anonyme des Établissements Nieuport
Data primo volo	1911
Data entrata in servizio	1911
Data ritiro dal servizio	primi anni venti
Utilizzatore principale Utente	Imperatorskij voenno-vozdušnyj flot
Altri utilizzatori	Aviation militaire Royal Flying Corps Servizio Aeronautico
Esemplari	alcune centinaia
Sviluppato dal	Nieuport II
Dimensioni e pesi
Lunghezza	8,50 m
Apertura alare	12,25 m
Superficie alare	22,50 m²
Peso a vuoto	500 kg
Propulsione
Motore	un rotativo Gnome a 7 cilindri raffreddati ad aria
Potenza	da 50 a 100 cv (38-75 kW)
Prestazioni
Velocità max	120 km/h
Velocità di salita	500 m in 12 min.
Note	dati riferiti al Nieuport IVM
dati da Nieuport Aircraft of World War One
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Il Nieuport IV fu un aereo sviluppato dalla francese Société Nieuport ed Deplante, poi Société Anonyme des Établissements Nieuport, nei primi anni dieci del XX secolo. Progettato inizialmente per impiego sportivo e da competizione, trovò invece maggiore impiego come aereo militare, venendo costruito per questo utilizzo in diverse varianti e centinaia di esemplari.

Storia del progetto

Edouard Nieuport, già proprietario di una azienda produttrice di impianti di accensione, la Nieuport-Duplex, dopo essere stato coinvolto nella motorizzazione di diversi velivoli dell'epoca decise di fondare nel 1910 con il fratello Charles una propria azienda aeronautica, denominata Société Générale d'Aero-Locomotion, che dopo l'inizio della produzione in serie cambiò nome in Société Nieuport ed Deplante. Il primo aereo progettato da Nieuport, denominato semplicemente Monoplane, di cui vennero costruiti nel 1908-1909 solo uno o due prototipi, non ebbe alcun successo, ma questo fu ottenuto con il seguente Nieuport II del 1910, sempre monoplano, costruito in molti esemplari e che sarebbe diventato il primo aereo utilizzato militarmente durante la guerra italo-turca del 1912. Inizialmente era dotato di un motore bicilindrico costruito dalla stessa azienda, ma presto furono impiegati motori ben più potenti costruiti da altri. Dato il successo di vendite ed i buoni risultati in gare e raid internazionali, si pensò di costruirne uno sviluppo biposto. Dopo un primo tentativo denominato Nieuport III, praticamente un II con ali e fusoliera di poco allungate e costruito in pochissimi esemplari, la produzione passò al Nieuport IV, che incorporava diversi miglioramenti, anche strutturali, un diverso impennaggio e motori più potenti. La struttura era principalmente in legno ricoperto di tela tranne che nella parte anteriore della fusoliera dove la copertura era metallica. Furono montati diversi tipi di motori costruiti da varie aziende, ma principalmente i rotativi Gnome a 7 cilindri raffreddati ad aria, che partirono dai 50 cv iniziali per arrivare ai 100 montati sulle ultime versioni. Dall'iniziale del motore, questi aerei vennero denominati Nieuport IVG. Caratteristico di tutti questi primi modelli era il lungo pattino anteriore su cui erano montate le ruote del carrello d'atterraggio.

Impiego operativo

Un Nieuport IV utilizzato in competizioni negli Stati Uniti.

Trascinato dal successo di vendite del modello precedente, anche il IV ottenne un buon numero di ordinativi e cominciò ad imporsi in diverse gare sia in Francia che in altri paesi, oltre a stabilire qualche record mondiale. L

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Bibliografia

• Ray Sanger, Nieuport Aircraft of World War One, Ramsbury, Wiltshire, The Crowood Press ltd., 2002, pp. 20-24, ISBN 1-86126-447-X.

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