Triumph Speed Triple

Triumph Speed Triple
Speed Triple 1050
Costruttore	Triumph
Tipo	Naked
Produzione	dal 1993
Modelli simili	Ducati Monster

La Speed Triple è una motocicletta prodotta dalla casa inglese Triumph Motorcycles fin dal 1993 e tuttora in produzione. È stata modificata più volte, a livello ciclistico, estetico e meccanico, ma ha mantenuto sempre un motore tricilindrico.

Storia

T301

La Speed Triple, presentata per la prima volta al pubblico in occasione del Salone di Colonia del 1993, si proponeva come concorrente, sul mercato delle motociclette naked, della Ducati Monster presentata l'anno precedente. Il suo nome è ispirato a una Triumph bicilindrica del passato, la Speed Twin.

Nella sua prima versione il propulsore vantava una cilindrata di 885 cm³ mentre l'ultima versione presentata nel 2004 e attualmente in vendita, la Speed Triple 1050, è equipaggiata con un tricilindrico da 1050 cm³, sempre a 4 tempi e 4 valvole per cilindro, raffreddato ad acqua, che eroga una potenza di 130 CV a 9100 giri al minuto (all'albero — dati dichiarati dal costruttore).

La prima versione presentata, la Speed Triple T301, disponeva di un impianto frenante a tre dischi e un cambio a 5 rapporti. La cilindrata era di 885 cm³, la potenza disponibile di 98 CV (dichiarati all'albero, circa 92 alla ruota); questo modello rimase in produzione dal 1993 al 1996. Proprio nel '96, ultimo anno della sua produzione, vennero fatte diverse piccole modifiche: le pinze originali Nissin furono sostituite con elementi di produzione sempre Nissin ma di color oro, come le flange dei dischi freno (prima nere), ed il fanalino posteriore sdoppiato in due elementi circolari(uniche modifiche visibili rispetto ai modelli dei precedenti anni) mentre il cambio diventò a 6 marce e fu sostituito il mono ammortizzatore posteriore con uno più performante e regolabile idraulicamente nel precarico della molla.

T509

Nell'autunno del 1996 venne presentata la Speed Triple T509 che proponeva diverse novità importanti: riguardo al motore la cilindrata rimase di 885 cm³ ma la potenza salì a 106 CV (dichiarati all'albero dal costruttore — effettivi, circa 87 alla ruota, dunque un paio meno della versione precedente), i carburatori furono sostituiti con un impianto a iniezione mentre a livello ciclistico il telaio, corredato di un nuovo forcellone monobraccio, fu riprogettato completamente in collaborazione con il celebre telaista inglese Harris. Anche l'estetica fu modificata con l'adozione, in luogo del classico monofaro, di una coppia di fari affiancati di forma tonda con rifinitura cromata. Queste modifiche cambiarono radicalmente l'immagine del modello che da semplice versione scarenata della sportiva Daytona assunse un'identità propria all'interno della gamma Triumph, tanto che alcune soluzioni (doppio faro e monobraccio in primis) divennero il segno distintivo di questo modello. Una Speed Triple T509 si intravede in Matrix ove veniva pilotata dalla protagonista Carrie-Anne Moss.

955i prima serie

La T509 restò in produzione per soli due anni, sostituita nel 1999 dalla Speed Triple 955i. Già la sigla fa capire come la modifica più rilevante sia quella dell'incremento di cilindrata, portata appunto a 955 cm³. Tale incremento venne ottenuto con la maggiorazione dell'alesaggio di 3 mm. Contemporaneamente anche il peso complessivo scese a 189 kg (dichiarati dal costruttore; circa 220 quelli reali in ordine di marcia) mentre l'estetica restò pressoché invariata, se si escludono una mezza dozzina di modifiche di dettaglio. La 955i venne anch'essa immortalata dal cinema con la partecipazione nel film Mission Impossible 2, pilotata da Tom Cruise e nel film The Matrix, pilotata dalla protagonista femminile Carrie-Ann Moss (aka Trinity). È opinione diffusa che questa fortunata apparizione della Speed Triple sia stata la svolta commerciale per la nuova Triumph di John Bloor.

955i seconda serie

Nel 2002 la Speed venne nuovamente rivista e ristilizzata, acquisendo alcuni cavalli ma mantenendo invariata la cilindrata.

1050

Nel 2004 viene presentata la nuova generazione della 1050 Speed Triple con un ulteriore aumento di cilindrata, i nuovi sistemi di iniezione e gestione motore, un telaio più leggero e l'allungamento della corsa di 6,4 mm che con le nuove forcelle rovesciate conferiscono alla moto maggior maneggevolezza conferendole tra gli appassionati il titolo di "Hooligan" stradale.

Nel 2007 La Speed Triple 1050 è stata rivista nel design della carrozzeria da Rodolfo Frascoli della Marabese Design.

1200 RS

La versione presentata nel 2021 porta a 1.160 cm³ la cilindrata, con un picco di potenza di 180 CV a 10.750 giri, e sviluppa 125 Nm di coppia massima a 9.000 giri. L'impianto propulsivo è stato integralmente riprogettato, rendendo il motore più leggero di 7 kg. Il rapporto potenza/peso risulta del 25 % migliore rispetto al dato del modello 1050, praticamente doppio rispetto alla prima generazione della Speed Triple del 1994.

Caratteristiche tecniche

Caratteristiche tecniche - Triumph Speed Triple 955i (1999)

Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 2115 × 790 × 1190 mm Altezze Sella: 800 mm Interasse: 1440 mm Massa a vuoto: 196 kg Serbatoio: Meccanica Tipo motore: Tricilindrico a 4 tempi Raffreddamento: a liquido Cilindrata 955 cm³ (Alesaggio 79 × Corsa 65 mm) Distribuzione: Alimentazione: Iniezione elettronica Potenza: 106 CV a 9.200 giri/min Coppia: 95 Nm a 5.800 giri/min Rapporto di compressione: Frizione: multidisco in bagno d'olio Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa) Accensione elettronica CDI Trasmissione a catena Avviamento elettrico Ciclistica Telaio Tubolare ovali in alluminio Sospensioni Anteriore: forcella teleidraulica a steli rovesciati Showa da 45 mm pluriregolabili / Posteriore: monoammortizzatore pluriregolabile Freni Anteriore: disco doppio da 320 mm / Posteriore: disco singolo da 220 mm Pneumatici anteriore da 120 x 70 ZR 17; posteriore da 190 x 50 ZR 17 Fonte dei dati:

Caratteristiche tecniche - Triumph Speed Triple 1050 (2007)

Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 2115 × 780 × 1250 mm Altezze Sella: 815 mm Interasse: 1429 mm Massa a vuoto: 189 kg Serbatoio: Meccanica Tipo motore: Tricilindrico a 4 tempi Raffreddamento: a liquido Cilindrata 1050 cm³ (Alesaggio 79 × Corsa 71,4 mm) Distribuzione: Alimentazione: Iniezione elettronica Potenza: 131,6 CV a 9250 giri/min Coppia: 105 Nm a 7500 giri/min Rapporto di compressione: Frizione: multidisco in bagno d'olio Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa) Accensione elettronica CDI Trasmissione a catena Avviamento elettrico Ciclistica Telaio Tubolare perimetrale in alluminio Sospensioni Anteriore: forcella teleidraulica a steli rovesciati da 43 mm pluriregolabili / Posteriore: monoammortizzatore pluriregolabile Freni Anteriore: disco doppio da 320 mm / Posteriore: disco singolo da 220 mm Pneumatici anteriore da 120 x 70 ZR 17; posteriore da 180 x 55 ZR 17 Fonte dei dati:

Caratteristiche tecniche - Triumph Speed Triple 1050 RS (2018)

Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 2075 × 775 × 1070 mm Altezze Sella: 825 mm Interasse: 1445 mm Massa a vuoto: 189 kg Serbatoio: Meccanica Tipo motore: Tricilindrico a 4 tempi Raffreddamento: a liquido Cilindrata 1050 cm³ (Alesaggio 79 × Corsa 71,4 mm) Distribuzione: Alimentazione: Iniezione elettronica Potenza: 140 CV a 9.500 giri/min Coppia: 112 Nm a 7.800 giri/min Rapporto di compressione: Frizione: multidisco in bagno d'olio Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa) Accensione elettronica CDI Trasmissione a catena Avviamento elettrico Ciclistica Telaio Tubolare perimetrale doppio trave in alluminio Sospensioni Anteriore: forcella a steli rovesciati Öhlins NIX30 da 43 mm pluriregolabili con smorzamento interamente regolabile in precarico, estensione e compressione / Posteriore: monoammortizzatore posteriore Öhlins TTX36 a doppio tubo con smorzamento interamente regolabile in precarico, estensione e compressione. Freni Anteriore: disco doppio da 320 mm / Posteriore: disco singolo da 255 mm Pneumatici anteriore da 120 x 70 ZR 17; posteriore da 190 x 55 ZR 17 Fonte dei dati:

Caratteristiche tecniche - Triumph Speed Triple 1200 RS (2021)

Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 2090 × 792 × 1089 mm Altezze Sella: 830 mm Interasse: 1445 mm Massa a vuoto: 198 kg Serbatoio: Meccanica Tipo motore: Tricilindrico a 4 tempi Raffreddamento: a liquido Cilindrata 1159 cm³ (Alesaggio 90 × Corsa 60,8 mm) Distribuzione: 2 assi a camme in testa Alimentazione: Iniezione elettronica Potenza: 180 CV a 10.750 giri/min Coppia: 125 Nm a 9.000 giri/min Rapporto di compressione: Frizione: multidisco in bagno d'olio Cambio: sequenziale a 6 marce (sempre in presa) Accensione elettronica CDI Trasmissione a catena Avviamento elettrico Ciclistica Telaio Tubolare perimetrale doppio trave in alluminio Sospensioni Anteriore: forcella a steli rovesciati Öhlins NIX30 da 43 mm con smorzamento della compressione, dell'estensione e precarico regolabili. / Posteriore: monoammortizzatore posteriore Öhlins TTX36 win Tube con smorzamento della compressione, dell'estensione e precarico regolabili Freni Anteriore: disco doppio da 320 mm, pinze radiali Brembo Stylema monoblocco a 4 pistoncini, ABS Cornering / Posteriore: disco singolo da 220 mm, Pinza Brembo a doppio pistoncino Pneumatici anteriore da 120 x 70 ZR 17; posteriore da 190 x 55 ZR 17 Prestazioni dichiarate Consumo 6.3 l/100km Fonte dei dati:

Altri progetti

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Collegamenti esterni

• (EN) Sito ufficiale, su triumph.co.uk. URL consultato il 14 maggio 2007 (archiviato dall'url originale il 6 maggio 2007).
• Fedrotriple.it - Sito amatoriale di un appassionato italiano, su fedrotriple.it.