Triumph Speed Triple: differenze tra le versioni
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Versione delle 11:18, 2 giu 2021
| Triumph Speed Triple | |
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| Costruttore | .svg){kind=small} Triumph
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| Tipo | Naked |
| Produzione | dal 1993 |
| Modelli simili | Ducati Monster |
La Speed Triple è una motocicletta prodotta dalla casa inglese Triumph Motorcycles fin dal 1993 e tuttora in produzione. È stata modificata più volte, a livello ciclistico, estetico e meccanico, ma ha mantenuto sempre un motore tricilindrico.
Storia
T301
La Speed Triple, presentata per la prima volta al pubblico in occasione del Salone di Colonia del 1993, si proponeva come concorrente, sul mercato delle motociclette naked, della Ducati Monster presentata l'anno precedente. Il suo nome è ispirato a una Triumph bicilindrica del passato, la Speed Twin.
Nella sua prima versione il propulsore vantava una cilindrata di 885 cm³ mentre l'ultima versione presentata nel 2004 e attualmente in vendita, la Speed Triple 1050, è equipaggiata con un tricilindrico da 1050 cm³, sempre a 4 tempi e 4 valvole per cilindro, raffreddato ad acqua, che eroga una potenza di 130 CV a 9100 giri al minuto (all'albero — dati dichiarati dal costruttore).
La prima versione presentata, la Speed Triple T301, disponeva di un impianto frenante a tre dischi e un cambio a 5 rapporti. La cilindrata era di 885 cm³, la potenza disponibile di 98 CV (dichiarati all'albero, circa 92 alla ruota); questo modello rimase in produzione dal 1993 al 1996. Proprio nel '96, ultimo anno della sua produzione, vennero fatte diverse piccole modifiche: le pinze originali Nissin furono sostituite con elementi di produzione sempre Nissin ma di color oro, come le flange dei dischi freno (prima nere), ed il fanalino posteriore sdoppiato in due elementi circolari(uniche modifiche visibili rispetto ai modelli dei precedenti anni) mentre il cambio diventò a 6 marce e fu sostituito il mono ammortizzatore posteriore con uno più performante e regolabile idraulicamente nel precarico della molla.
T509
Nell'autunno del 1996 venne presentata la Speed Triple T509 che proponeva diverse novità importanti: riguardo al motore la cilindrata rimase di 885 cm³ ma la potenza salì a 106 CV (dichiarati all'albero dal costruttore — effettivi, circa 87 alla ruota, dunque un paio meno della versione precedente), i carburatori furono sostituiti con un impianto a iniezione mentre a livello ciclistico il telaio, corredato di un nuovo forcellone monobraccio, fu riprogettato completamente in collaborazione con il celebre telaista inglese Harris. Anche l'estetica fu modificata con l'adozione, in luogo del classico monofaro, di una coppia di fari affiancati di forma tonda con rifinitura cromata. Queste modifiche cambiarono radicalmente l'immagine del modello che da semplice versione scarenata della sportiva Daytona assunse un'identità propria all'interno della gamma Triumph, tanto che alcune soluzioni (doppio faro e monobraccio in primis) divennero il segno distintivo di questo modello. Una Speed Triple T509 si intravede in Matrix ove veniva pilotata dalla protagonista Carrie-Anne Moss.
955i prima serie
La T509 restò in produzione per soli due anni, sostituita nel 1999 dalla Speed Triple 955i. Già la sigla fa capire come la modifica più rilevante sia quella dell'incremento di cilindrata, portata appunto a 955 cm³. Tale incremento venne ottenuto con la maggiorazione dell'alesaggio di 3 mm. Contemporaneamente anche il peso complessivo scese a 189 kg (dichiarati dal costruttore; circa 220 quelli reali in ordine di marcia) mentre l'estetica restò pressoché invariata, se si escludono una mezza dozzina di modifiche di dettaglio. La 955i venne anch'essa immortalata dal cinema con la partecipazione nel film Mission Impossible 2, pilotata da Tom Cruise e nel film The Matrix, pilotata dalla protagonista femminile Carrie-Ann Moss (aka Trinity). È opinione diffusa che questa fortunata apparizione della Speed Triple sia stata la svolta commerciale per la nuova Triumph di John Bloor.
955i seconda serie
Nel 2002 la Speed venne nuovamente rivista e ristilizzata, acquisendo alcuni cavalli ma mantenendo invariata la cilindrata.
1050
È invece del 2004 la presentazione della 1050 Speed Triple con un ulteriore aumento di cilindrata, questa volta ottenuto grazie all'allungamento della corsa di 6,4 mm.
Nel 2007 La Speed Triple 1050 è stata rivista nel design della carrozzeria da Rodolfo Frascoli della Marabese Design.
1200 RS
La versione presentata nel 2021 porta a 1.160 cm³ la cilindrata, con un picco di potenza di 180 CV a 10.750 giri, e sviluppa 125 Nm di coppia massima a 9.000 giri. L'impianto propulsivo è stato integralmente riprogettato, rendendo il motore più leggero di 7 kg. Il rapporto potenza/peso risulta del 25 % migliore rispetto al dato del modello 1050, praticamente doppio rispetto alla prima generazione della Speed Triple del 1994[1].
Caratteristiche tecniche
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Note
- ^ Triumph Speed Triple 1200 RS 2021: ancora più agile, precisa e compatta, su quotidianomotori.com, 27 gennaio 2021. URL consultato l'8 febbraio 2021.
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Triumph Speed Triple
Collegamenti esterni
- (EN) Sito ufficiale, su triumph.co.uk. URL consultato il 14 maggio 2007 (archiviato dall'url originale il 6 maggio 2007).
- Fedrotriple.it - Sito amatoriale di un appassionato italiano, su fedrotriple.it.
