Rotax 912
| Rotax 912 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Costruttore |  Rotax BRP-Powertrain |
| Tipo | motore a cilindri contrapposti |
| Numero di cilindri | 4 |
| Raffreddamento | a liquido |
| Alimentazione | a carburatore |
| Distribuzione | OHV, a 2 valvole per cilindro |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 561 mm |
| Larghezza | 576 mm |
| Cilindrata | 1,211 L |
| Alesaggio | 79,5 mm |
| Corsa | 61 mm |
| Rapporti di compressione | |
| Rap. di compressione | 9,0:1 |
| Peso | |
| A vuoto | 55 kg (con carburatore) |
| Prestazioni | |
| Potenza | 80 PS (60 kW) |
| Consumo specifico | 5,4 US gal/h (20,44 L/h) |
| Combustibile | benzina da 80 a 87 ottani |
| Note | |
| Dati riferiti alle versioni Rotax 912 UL tratti da Rotax Aircraft Engines[1] | |
| voci di motori presenti su Wikipedia | |
Il Rotax 912 è un motore aeronautico a 4 cilindri contrapposti raffreddati a liquido, prodotto dall'azienda austro-canadese BRP-Powertrain, già Rotax, a partire dai tardi anni ottanta e destinato al mercato dell'aviazione generale per equipaggiare velivoli leggeri, ultraleggeri e aeromobili a pilotaggio remoto.
Sviluppato in numerose versioni diede origine al Rotax 914, motore che conserva la stessa architettura, ma introduce la sovralimentazione tramite turbocompressore.
Indice
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Sviluppo[modifica | modifica wikitesto]
Negli anni ottanta la Rotax decise di sviluppare un motore a quattro tempi da destinare al mercato dell'aviazione generale che occupasse la fascia degli 80-100 CV ed offrisse un'alternativa alla classe dei motori statunitensi come il Continental O-200.
Versioni[modifica | modifica wikitesto]
- 912 A
- certificato FAA per la specifica JAR 22, dotato di albero con flangia per elica a passo fisso PCD da 100 mm, potenza erogata 80 PS (60 kW).
- 912 F
- certificato FAA per la specifica FAR 33, dotato di albero con flangia per elica a passo fisso PCD da 75 mm, 80 mm e 4 in, potenza erogata 80 PS (60 kW).
- 912 S
- certificato FAA per la specifica FAR 33, dotato di albero con flangia per elica a passo variabile PCD da 75 mm, 80 mm e 4 in, potenza erogata 100 PS (76 kW).
- 912 UL
- non certificato FAA, 80 PS (60 kW).
- 912 ULS
- non certificato FAA, 100 PS (76 kW).
- 912 ULSFR
- non certificato FAA, sviluppato su specifica francese, 100 PS (76 kW).
Aeromobili utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
(lista parziale)
- 3I Sky Arrow
- 3Xtrim 550 Trener
- Advanced Aeromarine Buccaneer II
- Aero Adventure Aventura II & XLR
- Aero AT-3
- Aero Bravo Bravo 700
- Aero Bravo Sky Ranger
- Aeromot AMT-200 Super Ximango
- Aeroprakt A-22
- AirLony Skylane
- Airmax Sea Max
- AMD Zodiac
- ASAP Chinook Plus 2
- B&F Fk9
- B&F Fk12
- B&F Fk14 Polaris
- Blackshape Prime
- Blue Yonder Merlin
- Blue Yonder Harvard
- Blue Yonder King Cobra
- Blue Yonder EZ Flyer
- Blue Yonder Twin Engine EZ Flyer
- Capella XLS
- Carlson Sparrow
- CFM Shadow
- Coavio DF 2000
- CZAW SportCruiser
- Denney Kitfox
- Diamond DA20-A1 Katana
- Dyn'Aero MCR01
- ELA 07 Cougar (autogiro)
- Euro-ALA Jet Fox
- Europa XS
- Evektor SportStar
- Evektor EuroStar SLW
- Fantasy Air Allegro
- Fisher Dakota Hawk
- Flight Design CTSW
- General Atomics MQ-1 Predator
- Golden Circle Air T-Bird
- Golden Avio F30 ULM
- IAR 46
- ICON A5
- ICP Savannah
- ICP Vimana
- InterPlane Skyboy
- Kolb Kolbra
- Kolb Mark III Xtra
- Kolb Slingshot
- Lilienthal Bekas
- Lockwood Aircam
- Lockwood Super Drifter
- Murphy Renegade
- Murphy Rebel
- New Avio C205
- Phantom II
- P&M GT450
- Piper Sport
- Pipistrel Sinus
- Pipistrel Virus
- RagWing RW19 Stork
- RagWing RW22 Tiger Moth
- RagWing RW26 Special II
- Rans S-6 Coyote II
- Rans S-7 Courier
- Rans S-10 Sakota
- Rans S-11 Pursuit
- Rans S-12 Airaile
- Rans S-16 Shekari
- Rans S-19 Venterra
- Remos GX
- SAI G-97 Spotter
- Sea Avio Risen
- Skyeton K-10 Swift
- Skyleader 150 già denominato Kappa Sova
- Skyleader 200
- Skyleader 500
- Tecnam P92
- Tecnam P96 Golf
- Tecnam P2002
- Tecnam P2004
- Tecnam P2006T
- Terrafugia Transition
- TMM Avia T-10 Avia-Tor
- Ultravia Pelican
- Urban Air Samba
- Zenith STOL CH 701
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Rotax 912 UL DCDI 81HP in Rotax Aircraft Engines, Rotax parts, Rotax service, Rotax repair and Rotax overhaul.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Bill Gunston, World Encyclopedia of Aero Engines: All Major Aircraft Power Plants, from the Wright Brothers to the Present Day, Wellingborough, Patrick Stephens, 1986.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Rotax 912
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Rotax 912 UL DCDI 81HP, su Rotax Aircraft Engines, Rotax parts, Rotax service, Rotax repair and Rotax overhaul, http://www.rotaxservice.com/index.htm. URL consultato il 21 gennaio 2011.
- (FR) Jean-Noël Passieux, Rotax 912, su Air et Espace, http://jn.passieux.free.fr/index.htm. URL consultato il 29 gennaio 2013.
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