Continental O-200
| Continental O-200 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore | .svg){kind=small} Teledyne Continental
|
| Tipo | motore a cilindri contrapposti |
| Numero di cilindri | 4 |
| Alimentazione | carburatore |
| Schema impianto | |
| Cilindrata | 3,29 L (200,9 in³) |
| Alesaggio | 103,19 mm |
| Corsa | 98,425 mm |
| Distribuzione | OHV 2 valvole per cilindro. |
| Combustione | |
| Combustibile | avgas 80-87 |
| Raffreddamento | ad aria |
| Uscita | |
| Potenza | 100 hp (75 kW) |
| Potenza specifica | 22,9 kW/L (0,50 hp/in³) |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 724,7 mm (28,53 in) |
| Larghezza | 801,6 mm (31,56 in) |
| Altezza | 588,8 mm (23,18 in) |
| Rapporti di compressione | |
| Rap. di compressione | 7,0:1 |
| Peso | |
| A vuoto | 77,19 kg (170,18 lb) |
| Note | |
| dati riferiti alla versione O-200-A | |
| voci di motori presenti su Wikipedia | |
Il Continental O-200 (designazione aziendale Continental C90) e i suoi derivati formano una famiglia di motori aeronautici a cilindri contrapposti 4 cilindri raffreddati ad aria, prodotto dagli anni quaranta dall'azienda statunitense Teledyne Continental Motors.
La sigla O-200 identifica il modello in base alla sua architettura a cilindri contrapposti (Opposed) ed alla cilindrata espressa in pollici cubi, circa 200 in³. Deriva dal precedente O-190, mantenendo gli stessi cilindri, ma con la corsa aumentata di 1/4 di pollice.
Il motore è costruito con un carter in lega leggera, sul quale sono flangiati singolarmente i cilindri, con canne in acciaio e testate in alluminio filettate direttamente sulle canne. L'alimentazione è a singolo carburatore (eccetto alcune versioni del C-90 predisposte per l'iniezione), la distribuzione ad aste e bilancieri con albero a camme nel basamento, punterie idrauliche e due valvole per cilindro (OHV). L'accensione è a doppio magnete, con due candele per cilindro. La trasmissione del moto tra albero motore, albero a camme e accessori (magneti, alternatore, motorino di avviamento ecc.) avviene totalmente mediante ingranaggi contenuti nella scatola accessori integrale nella parte posteriore del motore.
Nella parte frontale è presente la predisposizione per la pompa a vuoto (per alimentazione degli strumenti giroscopici) e la pompa meccanica della benzina, azionati rispettivamente da un ingranaggio conico ed un eccentrico presenti sull'albero a camme.
La serie O-200 copre la fascia tra i 90 e i 100 hp (67-75 kW). Il C-90 esprime la sua massima potenza di 95 cavalli al decollo ad un regime di 2625 RPM, e la potenza continuativa di 90 cavalli a 2475 RPM, mentre l'O-200 esprime la sua potenza massima continuativa di 100 cavalli ad un regime di 2750 RPM.
Il motore nasce per la benzina avio 80/87 ottani, ma può funzionare senza problemi anche con l'Avgas 100 LL, e può essere certificato per la benzina da autotrazione. Il tempo di funzionamento tra le revisioni è 1800 ore.
Versioni[modifica | modifica wikitesto]
O-200/C-90[modifica | modifica wikitesto]
- C-90
- Versione iniziale, 95 hp (71 kW) al decollo, 90 hp (67 kW), continuativi[1]
- O-200-A
- Modello standard per configurazione ad elica traente, 100 hp (75 kW) continuativi[1]
- O-200-B
- Modello con albero a gomiti e carter modificati per configurazione ad elica spingente, 100 hp (75 kW) continuativi[1]
- O-200-C
- Modello con predisposizione per elica a passo variabile, 100 hp (75 kW) continuativi[1]
- O-200-D
- Variante alleggerita del modello "A", 100 hp (75 kW) continuativi, adatto al mercato LSA[1]
Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
(lista parziale)
.svg){kind=small}
Note[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Continental O-200
