Locomotiva SB 280

Locomotiva kkStB 280/SB 280
Locomotiva a vapore
Anni di costruzione	1906-1911
Anni di esercizio	1906- ??
Quantità prodotta	8
Costruttore	Lokomotivfabrik der StEG Lokomotivfabrik Floridsdorf
Dimensioni	18.105 x ? x ? mm
Passo dei carrelli	5.010 mm (passo rigido)
Massa in servizio	77 t
Massa aderente	67 t
Tipo di motore	a vapore
Alimentazione	carbone
Velocità massima omologata	70 km/h
Rodiggio	1-5-0
Diametro ruote motrici	1.410 mm
Portanti anteriori	995 mm
Distribuzione	a cassetto cilindrico, sistema Heusinger
Tipo di trasmissione	bielle
Numero di cilindri	4
Diametro dei cilindri	370/630 mm
Corsa dei cilindri	720 mm
Superficie riscaldamento	179,5 m²
Superficie surriscaldamento	63 m²
Pressione in caldaia	16

Le locomotive tipo 280 erano locomotive a vapore con tender di rodiggio 1-5-0 costruite per le ferrovie austriache statali (Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen) e private (Südbahn) dell'Impero austro-ungarico.

Storia

Le locomotive a vapore 280 vennero concepite come macchine da montagna per treni viaggiatori di forte composizione dalle Ferrovie dello Stato imperiale d'Austria (KkStB) e poco dopo anche dalla Südbahn, la ferrovia privata del sud, allo scopo di sostituire nei compiti più gravosi le meno prestanti macchine del tipo "170". Il progetto venne affidato a Karl Gölsdorf che si orientò su una macchina a cinque assi accoppiati, compound a quattro cilindri, a ciò allo scopo di contenere il peso assiale entro le 13,8 t per evitare problemi con l'armamento e con i ponti delle linee dell'Arlberg o del Brennero. Il preriscaldamento moderato, tipo Clench, venne installato ma diede modesti risultati e dopo il 1918 venne rimosso. Le prime tre macchine, per la ferrovia statale, furono consegnate tra 1906 e 1907 dalla fabbrica di locomotive Steg. Sulle rampe del 26 per mille dell'Arlberg venne rimorchiato un treno di 280 t alla velocità di 32 km/h e nelle prove in piano vennero raggiunti 92 km/h. A 50 km/h le 280 dimostrarono di poter sviluppare ben 1650 CV. Le kkStB non proseguirono con altre ordinazioni, ma lo fece la Südbahn acquistando due macchine dalla StEg e tre dalla Floridsdorf.

La fine della prima guerra mondiale portò alla spartizione delle macchine con l'incorporazione delle ex kkStB 280 nel parco rotabili austriaco di stato come BBÖ 280 e delle ex SB 280 in quello italiano delle Ferrovie dello Stato come gruppo 478.001-005; queste ultime vennero assegnate al Deposito Locomotive di Bolzano. Nel 1940 tre unità vennero cedute per il servizio ferroviario negli stati occupati dalla Germania nazista e due di esse, la 478.004 (ex SB 280.5001) e la 478.005 (ex SB 280.5004), dopo il 1945 rimasero in forza alle ferrovie di stato jugoslave.

Caratteristiche

Le locomotive del tipo "280" kkStB e Südbahn erano locomotive compound a 4 cilindri a 5 assi accoppiati e carrello anteriore monoassiale portante. Erano macchine per linee acclivi utilizzate sulle linee ferroviarie austriache tra Innsbruck, Bolzano e Linz.

Distribuzione delle locomotive 280 tra le amministrazioni ferroviarie dopo il 1918

Ferrovia, gruppo e numero	Ferrovia, gruppo e numero	fabbrica	anno di fabbricazione	demolizione o alienazione
kkStB 280.01	BBÖ 280.01	StEg	1906	1930
kkStB 280.02	BBÖ 280.02	StEg	1907	1932
kkStB 280.03	BBÖ 280.03	StEg	1907	1929
SB 280.5001	FS 478.004	StEg	1908	dal 1945 in Jugoslavia come JDZ 07.017
SB 280.5002	FS 478.001	StEg	1908	dal 1940 in uso DRG
SB 280.5003	FS 478.002	Floridsdorf	1911	dal 1940 DRG
SB 280.5004	FS 478.005	Floridsdorf	1911	dal 1945 in Jugoslavia come JDZ 07.016
SB 280.5005	FS 478.003	Floridsdorf	1911	dal 1940 DRG

Bibliografia

• Giovanni Cornolò, Locomotive di preda bellica, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009. ISBN 978-88-87372-74-8

Voci correlate

• Locomotiva FS 478