Locomotiva FMS 100
| Locomotiva Gruppo 100 FMS | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
 | |
| Anni di costruzione | 1924-1925 |
| Anni di esercizio | 1926-1974 |
| Quantità prodotta | 8 |
| Costruttore | Breda |
| Dimensioni | 8.500 x ?? x ?? |
| Massa in servizio | 40,3 t |
| Massa aderente | 40,3 t |
| Rodiggio | 1-3-0 |
| Diametro ruote motrici | 1.000 mm |
| Distribuzione | a cassetto cilindrico |
| Potenza oraria | 295 kW |
| Velocità massima omologata | 45 |
| Alimentazione | carbone |
| Autonomia | acqua: 3.000 litri carbone: 1.000 kg |
La locomotiva gruppo 100 FMS è stata un tipo di locotender a vapore costruita dalla Breda per il servizio sulle linee delle Ferrovie Meridionali Sarde del bacino minerario del Sulcis, in Sardegna.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Le locomotive del gruppo 101-108 FMS furono costruite dalla Breda per conto della Società Anonima Ferrovie Meridionali Sarde, fondata a Busto Arsizio nel 1915; vennero ordinate all'inizio degli anni venti perché a causa della prima guerra mondiale vi fu un rinvio dei lavori di costruzione, iniziati nel 1923. Nei tre anni successivi furono costruiti 107 km di ferrovia a scartamento ridotto (950 mm), colleganti il porto di Calasetta con la rete delle FS a Monteponi (frazione di Iglesias) e Siliqua, e due diramazioni che si congiungevano a San Giovanni Suergiu), stazione principale e sede di deposito locomotive e officine.
I primi treni effettuati dalle locomotive Breda circolarono il 23 maggio 1926. Queste macchine per circa un decennio furono le sole in testa ai convogli delle Meridionali Sarde, sin quando, a metà degli anni trenta del Novecento, il parco locomotive della società fu ampliato per far fronte alla crescente produzione carbonifera locale, causata dall'autarchia.
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I locotender Breda continuarono a svolgere il loro servizio anche nel dopoguerra lungo tutte le linee della rete FMS, sebbene progressivamente il loro utilizzo fu ristretto al solo servizio merci, in quanto i treni passeggeri furono man mano effettuati esclusivamente con le automotrici diesel in dotazione alle FMS. La chiusura della gran parte delle miniere carbonifere del Sulcis-Iglesiente negli anni sessanta portò a un crollo dei traffici lungo la rete delle Meridionali Sarde: gran parte delle locomotive furono accantonate, ad eccezione di alcuni esemplari del gruppo 100, che trainarono i treni merci e materiali delle FMS sino alla chiusura della loro rete ferroviaria, avvenuta tra il 1968 e il 1974.
La locomotiva numero 101 è stata restaurata nel primo decennio del XXI secolo ed esposta come monumento nella miniera di Serbariu a Carbonia. Da segnalare inoltre che la locomotiva numero 105 (leggermente modificata nell'aspetto) fu utilizzata per le riprese del film western 30 Winchester per El Diablo, girato a metà degli anni sessanta.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Ferrovie e treni in Sardegna dal 1874 ad oggi, Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
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