Classe Colombo Express

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Classe Colombo Express
La Colombo Express in arrivo al porto di Rotterdam, nel 2007
Descrizione generale
TipoNavi portacontainer
Numero unità8
ProprietàHapag-Lloyd
Registro navaleDNV
Porto di registrazione Amburgo, Germania

Monrovia, Liberia

CostruttoriHyundai Heavy Industries
CantiereUlsan, Corea del Sud
Impostazione1º novembre 2004 (la capoclasse)
Varo14 gennaio 2005 (la capoclasse)
Consegna30 marzo 2005 (la capoclasse)
Caratteristiche generali
Stazza lorda(la capoclasse) 93.750 tsl
Portata lorda(la capoclasse) 104.400 tpl
Lunghezza(la capoclasse) 334 m
Larghezza(la capoclasse) 42 m
Altezza24,5 m
Profondità operativa14,61 m
Propulsione1 × motore Diesel MAN (tipo 12K98ME) che aziona una singola elica
  • Potenza: 34.500 kW (46.907 CV)
Velocità25 nodi (46,3 km/h)
Capacità di carico8.749 TEU
Equipaggio24 membri
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La classe Colombo Express è una serie di 8 navi portacontainer costruite dalla sudcoreana Hyundai Heavy Industries per la tedesca Hapag-Lloyd dal 2004 al 2008. La capacità teorica massima delle navi è 8.749 TEU.

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

Le unità sono lunghe fuori tutto 335,47 metri, larghe 42,8 metri ed hanno un pescaggio massimo di 14,6 metri. La capacità di carico è di 8.749 TEU, di cui 730 TEU refrigerati (reefer).

Il motore principale MAN B&W 12 K 98 ME con una potenza totale di 68.640 kW (93.500 CV) consente una velocità di 25 nodi (46,3 km/h). Il motore Diesel fu costruito su licenza da Hyundai Heavy Industries. Il tipo di motore con la denominazione "ME" rappresenta una sorta di precursore di un motore Diesel Common Rail, poiché i singoli cilindri non vengono alimentati da una tubazione comune del carburante ad alta pressione (Common Rail), ma piuttosto da una propria pompa del carburante, che è azionata e controllata in modo convenzionale da un comune sistema idraulico.

Unità della classe[modifica | modifica wikitesto]

Nome Costruzione n. Immagine Costruttore Impostazione Varo Consegna Proprietario Numero IMO Bandiera Note
Bremen Express H1794 HD Hyundai Heavy Industries 4 settembre 2007 23 novembre 2007 21 gennaio 2008 Hapag-Lloyd AG 9343728 Bandiera della Germania [1]
Chicago Express H1597 4 ottobre 2005 9 dicembre 2005 20 febbraio 2006 9295268 [2]
Colombo Express H1595 1º novembre 2004 14 gennaio 2005 30 marzo 2005 9295244 Bandiera della Liberia [3]
Hanover Express H1793 8 maggio 2007 20 luglio 2007 28 settembre 2007 9343716 Bandiera della Germania [4]
Kuala Lumpur Express H1795 27 novembre 2007 1º febbraio 2008 15 aprile 2008 9343730 [5]
Kyoto Express H1596 30 maggio 2005 19 agosto 2005 14 novembre 2005 9295256 Bandiera della Liberia [6]
Osaka Express H1740 21 settembre 2006 8 dicembre 2006 8 febbraio 2007 9320697 Bandiera della Germania [7]
Tsingtao Express H1741 12 dicembre 2006 16 febbraio 2007 18 aprile 2007 9320702 Bandiera della Liberia [8]

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Costruite dal 2004 al 2008 presso il cantiere navale Hyundai Heavy Industries (HHI), a Ulsan (Corea del Sud), le unità hanno sovrastrutture disposte tre quarti a poppa e una capacità di carico di 8.749 TEU ciascuna.

Le navi della classe Colombo Express battono bandiera tedesca e liberiana, con porto di registrazione ad Amburgo e Monrovia e inizialmente venivano utilizzate su un servizio di linea di 56 giorni tra l'Europa e l'Asia.

Le navi sono noleggiate dalla DAL Deutsche Anlagen-Leasing Gesellschaft.

La capoclasse Colombo Express venne impostata il 1º novembre 2004, varata il 14 gennaio 2005 e consegnata il 30 marzo 2005. Dopo il suo completamento, per due mesi fu la più grande nave portacontainer del mondo. Nel luglio 2005, la MSC Pamela della Mediterranean Shipping Company, che ha una capacità totale di carico di 9.200 TEU, superò la Colombo Express per capacità di carico.

Le navi furono inizialmente classificate dall'ente di classificazione navale Germanischer Lloyd. A causa della fusione delle società di classificazione Det Norske Veritas e Germanischer Lloyd, le navi sono ora classificate da DNV GL.

Espansione della flotta della classe Colombo Express[modifica | modifica wikitesto]

Lo stesso argomento in dettaglio: Classe Vienna Express, Classe Prague Express e Classe Dortmund Express.

Dal 2005 al 2010, la Hyundai Heavy Industries costruì quattordici navi portacontainer per la Hapag-Lloyd AG, otto delle quali appartengono alla classe Colombo Express. Le altre sei navi appartengono alla classe Prague Express (tre) e alla classe Vienna Express (tre). Le classi differiscono in termini di motorizzazione e leggermente in termini di capacità di carico.

Altre sei unità di questo tipo furono aggiunte nel 2010 e nel 2011. Nell'ambito di un nuovo ordine di costruzione nel dicembre 2010 per quattro navi portacontainer (tipo New Post-Panmax) da 13.200 TEU ciascuna da parte della Hyundai Heavy Industries, i sei ordini di costruzione in sospeso furono convertiti anche in ordini per navi portacontainer da 13.200 TEU ciascuna. Queste dieci navi appartengono alla classe Hamburg Express.

Chicago Express e Kuala Lumpur Express[modifica | modifica wikitesto]

Lo stesso argomento in dettaglio: Chicago Express (portacontainer).

La Chicago Express e la Kuala Lumpur Express servono la compagnia di navigazione per la formazione del personale marittimo. A bordo vengono formati gli assistenti degli ufficiali nautici e tecnici nonché i meccanici navali. A tale scopo, sulla nave è previsto un intero ponte aggiuntivo che, oltre all'alloggio per 15 cadetti, dispone anche di una sala di addestramento separata. Ciò significa che le due navi hanno sette ponti, mentre le altre loro navi gemelle ne hanno solo sei.[9][10] I tirocinanti vengono impiegati anche nel servizio navale, in particolare sul ponte e nella sala macchine.[11]

Incidenti e inconvenienti[modifica | modifica wikitesto]

Chicago Express[modifica | modifica wikitesto]

Incidente marittimo a Hong Kong[modifica | modifica wikitesto]

Il 23 settembre 2008 la Chicago Express dovette lasciare Hong Kong perché si stava avvicinando un tifone e il porto non era a prova di tempesta. In mare, la nave fu colta dall'imminente tifone Hagupit. Il vento e le onde provocarono violenti movimenti della nave. Per ridurre il rollio, la nave percorse una rotta generale verso nord-est a bassa velocità, resistendo alla tempesta sulle rotte alternate più favorevoli a seconda della direzione del vento e delle onde. Ciò permise di ridurre il rollio della nave dagli iniziali 30 a circa 20 gradi. Il giorno successivo, mentre la nave stava nuovamente sorpassando a dritta, intorno alle 2:45, fu colpita da un'onda particolarmente forte sul lato di dritta, che aumentò per alcuni secondi l'inclinazione della nave fino a circa 44 gradi e la fece rollare violentemente parecchie volte. Tutti, tranne l'ufficiale di guardia, sul ponte persero l'equilibrio. Gli enormi valori di accelerazione causarono il decesso della vedetta filippina e il grave ferimento del capitano. Quando l'ufficiale di guardia e il timoniere ripresero il controllo della nave, trovarono il capitano e la vedetta senza vita sul pavimento del ponte. La vedetta morì per le ferite riportate sul ponte, a causa dell'urto con armadietti e attrezzature. Il capitano riportò ferite gravi e venne salvato da un elicottero di soccorso poche ore dopo, dopo che la tempesta si calmò, e portato in un ospedale di Hong Kong. Un'indagine su questo sinistro marittimo da parte dell'Ufficio federale per le indagini sulle vittime marittime rivelò, tra l'altro, che non erano presenti un numero sufficiente di corrimano e maniglie sul ponte della nave. Inoltre, in linea di principio, su navi di queste dimensioni dovrebbero essere adottate più misure per ridurre i movimenti di rollio, poiché i valori di accelerazione sul ponte sono molto elevati.[12]

Carico illegale[modifica | modifica wikitesto]

La Chicago Express fu coinvolta in uno scandalo marittimo in un porto dell'Hampshire. Secondo quanto riferito, i funzionari trovarono un dolce vietato, che causò la morte di quattro bambini all'inizio dell'anno, in alcuni container della nave. Ciò diede agli ufficiali un motivo probabile per perquisire il resto del carico della nave, nel quale trovarono anche merci importate illegalmente come 20.000 sigarette, pasta di gamberetti, latte condensato e carne secca. Le aziende che tentarono di importare la merce illegale ricevettero un avviso di distruzione della merce, la dogana e le accise gli addebiteranno il servizio.[13]

Colombo Express[modifica | modifica wikitesto]

Il 29 settembre 2014 la Colombo Express si scontrò con la Maersk Tanjong mentre entrava nel Canale di Suez. Entrambe le navi furono danneggiate.[14] Il rapporto sull'incidente dell'Ufficio federale per le indagini sulle vittime marittime non fu pubblicato.[15][16]

Kyoto Express[modifica | modifica wikitesto]

Il 18 gennaio 2008, intorno alle 16:35, una gru crollò sulla Kyoto Express al Southampton Container Terminals. La parte del molo venne evacuata e non furono segnalati feriti.[17]

Anche dopo quattro settimane dall'incidente della gru, molte navi e imbarcazioni dovettero dirottarsi verso altri porti a causa della sospensione delle operazioni di ricostruzione e riparazione del porto. La partenza della Kyoto Express è stata ritardata di circa 10 giorni mentre i detriti e i container danneggiati dal crollo venivano rimossi dalla nave e dal molo.[18]

A causa dell'incidente, la Honda perse l'intera produzione nello stabilimento di South Marston perché i pezzi non potevano essere consegnati e i 5.000 membri dello staff furono rimandati a casa. La Kyoto Express trasportava cambi e trasmissioni per Swindon dall'Estremo Oriente che alla fine furono dirottati ad Amsterdam per essere poi trasportati nel Regno Unito.[19]

"Il guasto della gru a Southampton nel fine settimana ci ha causato un grosso problema con lo scarico dei componenti chiave del motore", ha affermato Julie Cameron, responsabile delle comunicazioni aziendali della Honda. "Di conseguenza, la produzione di auto è stata interrotta a causa della carenza di pezzi. Sono stati presi accordi per trasportare i pezzi rimanenti nel Regno Unito. Prevediamo la consegna questa mattina, quando si stima che la piena produzione riprenderà su entrambe le linee. Durante questo periodo di non produzione, ai dipendenti viene data l'opportunità di prendersi delle vacanze e sono previste altre attività come la formazione."[19]

La perdita di produzione prevista era compresa tra 600 e 1.000 veicoli.[19]

Galleria d'immagini[modifica | modifica wikitesto]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ DNV GL: Bremen Express [collegamento interrotto], su vesselregister.dnvgl.com.
  2. ^ DNV GL: Chicago Express [collegamento interrotto], su vesselregister.dnvgl.com.
  3. ^ DNV GL: Colombo Express [collegamento interrotto], su vesselregister.dnvgl.com.
  4. ^ DNV GL: Hanover Express [collegamento interrotto], su vesselregister.dnvgl.com.
  5. ^ DNV GL: Kuala Lumpur Express [collegamento interrotto], su vesselregister.dnvgl.com.
  6. ^ DNV GL: Kyoto Express [collegamento interrotto], su vesselregister.dnvgl.com.
  7. ^ DNV GL: Osaka Express, su vesselregister.dnvgl.com. URL consultato il 23 settembre 2023 (archiviato dall'url originale il 14 settembre 2021).
  8. ^ DNV HL: Tsingtao Express [collegamento interrotto], su vesselregister.dnvgl.com.
  9. ^ (DE) Ein Schiff mit Doppelfunktion, su presseportal.de, 1º settembre 2006. URL consultato il 23 settembre 2023.
  10. ^ (DE) Containerschiff "Kuala Lumpur Express" in Port Kelang getauft / Zweites hochmodernes Ausbildungsschiff der Hapag-Lloyd-Flotte, su presseportal.de, 30 aprile 2008. URL consultato il 23 settembre 2023.
  11. ^ Sebastian Reimann, Erstmals auf Großer Fahrt, in Deutsche Verkehrs-Zeitung, 14 marzo 2013.
  12. ^ (DE) Tödlicher Personenunfall an Bord des CMS Chicago Express während des Taifuns „Hagupit“ am 24. September 2008 im Seegebiet vor Hongkong (PDF), su Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung, 1º novembre 2009.
  13. ^ Autore sconosciuto, n. 1, 3 settembre 2008.
  14. ^ (DE) Suez-Kanal: Rätselhafte Kollision der Container-Giganten - WELT, su DIE WELT, 22 settembre 2015. URL consultato il 23 settembre 2023.
  15. ^ (DE) Jahresbericht 2016 (PDF), su Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung.
  16. ^ (EN) gCaptain, The Real Story Behind Youtube's Most Epic Ship Collision Video, su gCaptain, 16 maggio 2018. URL consultato il 23 settembre 2023.
  17. ^ Bolton, Crane Collapses at Docks, in Daily Echo, 2008.
  18. ^ Porter, Ships steer clear of Southampton, in Lloyd's List, 2008.
  19. ^ a b c Production stalled as parts are waylaid at Honda plant, in The Wiltshire Gazette and Herald, 2008.

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